雖然汽車排放國五標準還未全面推開，但國六標準的制定已經開始。

        12月4日，在北京舉行的汽車排放政策研討會上，國家環保部機動車污染防治控制中心、新車環保申報辦公室主任倪紅稱，北京明年底推出輕型車國六標準，后年年底推出重型車國六標準，目前已經在開展路況調查工作。國六標準會更貼近中國的車輛使用環境?；谥袊穆窙r、駕駛習慣、海拔、油品，合理制定標準。對于企業來說，有足夠的時間去準備達標車輛。油品不會成為阻礙這個標準的桎梏。政府有決心，能把這個標準實施下去。

        北京環保局原副局長杜少中介紹，根據統計，用車輛升級的手段可減少污染物達50%以上，通過升級油品減少污染物則只能達到7%-15%。目前看來，要減少汽車排放，升級車輛標準更為迫切。

        倪虹補充說，北京今后推行該標準后，上海等大城市肯定會逐步跟進。

        而對于汽車企業及購車者來說，這可能會增加幾百甚至上千元購車費用。泛亞汽車技術中心有限公司進排氣系統經理劉軍表示，由于汽車的使用年限非常長，隨后的市場流通也需要在不同城市間進行，所以汽車企業需要按照最嚴格的標準量產汽車。

        一個排放標準分為ABC三檔，如果標準中對于硫含量以及顆粒物大小抓取的要求不同，其技術參數也有所不同。以一輛賽歐為例，在不同的標準和要求下，僅排放系統的成本將增加200-1000元以上。雖然在消費者購車環節，價格可能不會增加太多，但肯定會有相應的增加?，F在更讓汽車企業焦慮的是，不知道標準，就無法確定將要量產的汽車的技術參數，因為從研發到量產符合標準的汽車，需要三年時間。

        倪虹當天還稱，北京正式實施新標準的時間還沒定，“但不會太久”。她同時表示，到時并不是所有的汽車企業都能研制出合格的汽車投放市場。劉軍表示，該標準一旦推出，汽車企業之間必將進行賽跑，看誰先研制出符合標準的汽車并量產，以占領市場。

        劉軍說，由于汽車的排放系統是一個非常復雜的系統，根據排放標準研制出來需要較長時間，一旦車輛的排放系統形成就難以改裝，所以汽車企業需要按照最高標準量產汽車。

        汽車零部件企業佛吉亞董事長兼CEO嚴德勝表示，今后汽車排放系統的發展方向是向輕型化緊湊型發展，這樣會減少汽車的總重量，以便減少燃油使用。