據人民網援引俄羅斯之聲報道稱，12月2日，墨西哥因取消高鐵合同向中方支付了1600萬美元的賠償費。

        11月3日，墨西哥宣布由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。但沒過幾天，墨西哥撤消了競標結果，并宣布進行新的競標。據墨西哥交通部稱，取消合同是為了“保證競標的合法性，避免出現任何不透明的問題”。

        中國鐵建眼下正準備第二次投標。據財新網報道，目前可知西門子、龐巴迪、阿爾斯通和三菱四家最具競爭實力的國際公司都將參加二次招標。目前最不利于中方招標的因素是二輪招標的競標期限可能要延長至6至8個月。

        中國高鐵“走出去”今年大動作不斷。而備受關注的南車北車合并也傳來最新消息。

        有財經媒體12月2日報道，中國南車與中國北車合并方案的第一稿已完成，上報國務院。據悉，方案初稿決定，中國南車增發收購中國北車資產，而中國北車則將退市處理。合并完成后，中國南車將更名，初定為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。

        中國南車回應澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者稱，按照法律規定，目前不好透露有關細節，一切以公告為準。

        中國工程院院士王夢恕在接受澎湃記者采訪時表示，此次合并不會很困難，進程應該很快；主要是管理層的調整和平衡，干部由國務院國資委出。

        “兩家原來就是一個單位一個系統，改革以后剝離出來的，彼此都很熟。合并也不會造成什么大的動蕩，下面的工廠該怎么干還怎么干，不影響進行的項目。”王夢恕說。

        王夢恕稱，合并之后我們的可以更好地參與國際競爭，“不用再去國外互相壓價丟人了，本來就應該合并的。”

        今年10月27日，中國北車（601299）、中國南車（601766）以及南車旗下時代新材（600458）和南方匯通（000920）均發布公告稱，因擬籌劃重大事項，公司股票自10月27日起停牌。

        10月28日，新華社報道說，北車和南車即將合并，共同打造全球最大的行業“巨無霸”。但關于如何合并，合并后新公司的名稱，各部門如何整合等尚無細節。

        彼時媒體報道的南車的方案是，北車退市，南車通過增發的方式吸收合并北車，北車資產并入南車；而北車的方案是，南北車成立一個由國務院國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。從最新報道來看，最終采取的方案應是南車的方案。