近日，中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）公布了最新數據，4月份我國乘用車銷量為170.4萬輛，同比增長10.8%，環比下滑9.1%；1-4月乘用車銷量為679.1萬輛，累計同比增長53.1%。

可以看到，隨著疫情影響的減弱，4月份整體車市表現不錯。

不過，值得關注的是，韓系品牌在今年卻深陷市場份額坍縮之困。根據中汽協數據，1-4月，韓系車市場份額從去年同期的4.2%縮至2.6%，下滑了38%，成為各大汽車品牌市場份額跌幅最大的品系。

而與此同時，美系、中國自主品牌甚至跌到谷底的法系車的市占率紛紛有所提升。尤其是中國自主品牌，1-4月中國品牌乘用車銷量282.8萬輛，市場份額41.6%，同比增長3.4%，整體表現與韓系品牌形成鮮明的對比。

具體到兩大韓系合資企業，數據顯示，1-4月東風悅達起亞銷量為4.9萬輛，一季度北京現代為9.6萬輛，兩大合資公司合起來在華銷量不抵一款熱門車型的累計銷量。

而早在2013年，北京現代就正式邁過“雙百萬”輛產銷大關，成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，國內第三個年銷過百萬的單一汽車品牌，2015年累計產銷就已突破700萬輛。2016年，北京現代和東風悅達起亞到達銷量巔峰，年銷量分別為114萬輛和65萬輛。當時的北京現代曾表示，要向千萬時代發起沖擊。

不過，隨著中國自主車企的崛起，競爭加劇的車市開始逐漸摒棄韓系品牌。數據顯示，2017年-2020年，北京現代的整體銷量從81.6萬輛下滑至50.2萬輛；而同期東風悅達起亞的銷量也一路35.95萬輛跌至24.9萬輛。

市占率方面，進入2020年后，韓系車在中國市場的市占率一直維持在5%以下。

在此期間，韓系品牌并非沒有“自救”。車型方面，近兩年，韓系品牌相繼在華推出全新伊蘭特、全新菲斯塔、全新K5凱酷等車型，欲助力其銷量增長。不過從4月銷量來看，全新起亞K5凱酷僅售出602輛，全新菲斯塔只有880輛。

在今年3月24日的股東大會上，現代集團CEO韓元泰表示，將主要通過改善品牌形象的方式來恢復在中國的市場地位。

上海車展前夕，現代起亞舉辦“再飛躍 更中國”戰略發布會，會上提出了本土化、新能源、轉型升級等在華發展戰略。根據規劃，現代汽車和起亞將陸續引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，并將每年推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2025年，現代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優化至14款。

與此同時，作為韓系高端豪華車品牌捷尼賽思也選擇在4月2日，正式開啟入華征程，據悉，捷尼賽思產品線中的G80、GV80、G70及GV70都有望于年內通過進口的形式引入國內市場銷售。

很顯然，韓系品牌希望通過捷尼賽斯的引入提升整體品牌調性，與此同時，面對中國龐大的豪華車市場，捷尼賽斯也意圖分一杯羹。