國家發改委10月17日發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低300元和290元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.22元和0.25元，調價執行時間為10月17日24時。

        這是今年以來第十四次調整成品油價格，亦是年內第十次下調成品油價格，創下年內最高紀錄。此番調價不僅是國內成品油新定價機制執行以來首次“六連跌”，也是史上首度“六連跌”。

        中宇資訊稱，此番“六連跌”落定后，國內汽油零限價累計下調幅度為1080元/噸，柴油累計下調幅度為1040元/噸，全國約66%的省份93#汽油將步入“6元時代”。成品油價格持續“跳水”，對于以油品為主要生產資料的物流企業、出租車以及私家車而言，勢必會減少其油耗成本。

        目前，中國的成品油價格調整是參考國際原油的漲跌變化。9月底以來，受全球石油市場供應增加，需求乏力等因素影響，國際市場油價持續走低。

        安迅思認為，全球石油供需面失衡，國際油價將繼續深跌。日本預重啟核電裝置亦將減少原油發電需求，中國及歐元區經濟疲軟打壓石油市場氣氛，受頁巖油高產推動，美國原油產量快速增長，此外，歐佩克成員國供應量也在增加，而沙特減產不足以緩解歐佩克供應過剩的局面；需求方面亦無利好支撐，歐洲經濟持續低迷，石油市場氣氛受沉重打壓，國際能源機構紛紛下調全球石油需求預測。種種利空因素都預示著，國際油價的跌勢尚未結束，此次國內汽柴油零售價格六連跌之后，不排除仍有七連跌的可能。

        中宇資訊分析師孫雪君也指出，目前原油現貨價位大幅低于本輪計價期基準價，下輪周期初始市場仍顯現較強的下調預期。即便下輪周期開始原油現貨每天連漲1美元，則最終下調幅度仍有超出50元/噸的可能性，綜上，11月初迎來成品油市場“七連跌”的可能性較大。

        一旦“七連跌”落實，全國93#汽油料將全部回歸6元時代。

        但從另一個角度而言，目前中國石油對外依存度維持近60%的高水平，鑒于石油市場價格下行導致煉油成本降低的局面，也不失為一種良機，有望緩解一直以來國內資源的高成本困擾。