原創 蔣曉婷 字母榜 收錄于話題#周鴻祎1#雷軍6#新造車勢力5#新能源汽車16

周鴻祎終歸沒放過造車這個風口。

近日，360官宣領投哪吒汽車，成為第二大股東。周鴻祎毛遂自薦，要做哪吒汽車的產品經理，試水造車，“雷軍都敢干，我為什么不敢干？”

出于好意，必須提醒老周一下：可不敢比雷軍啊。

之前360學小米做手機，結果數以億計的巨額資金打了水漂，還被酷派擺了一道，如此慘痛的教訓，老周不會好了傷疤忘了疼吧？

再說，在造車方面，周鴻祎把自己跟雷軍相提并論，多少有碰瓷兒之嫌。小米起碼是擺出了一副獨立造車的架勢，360從現在披露的信息來看，也就是出錢做投資人，充其量和百度之前投資威馬差相仿佛，但顯然連百度都不認為投資威馬能算獨立造車，李彥宏正式宣布造車，是在成立集度那時候了。

互聯網造車分兩撥，一撥是百度、小米這樣獨立造車的激進派，另一撥是騰訊、阿里這樣主要輸出技術和傳統車企合作的穩健派。從現有信息來看，360可能連穩健派都不算。

按照阿里、騰訊這些互聯網巨頭樹立的造車標準，宣稱造車，那至少得與車企成立合資公司，而360只是成為哪吒造車的二股東；另一方面，360雖然是互聯網企業，但主業是安全，能否在車載系統、自動駕駛等技術上給予車企支持，目前來看，得打個大大的問號。

另外，造車可是個吞金獸，賈躍亭之前算過，說至少得投入500億元，這兩年隨著競爭加劇，新玩家顯然要投入更多，但360在資金方面并沒有優勢，根據360在今年４月發布的年報顯示，2020年實現總收入116.15億元，不到小米年度營收的二十分之一。

雷軍造車，可是當著全世界的面，拍出了100億美元；周鴻祎既然敢跟雷軍叫板，那至少也得拍個幾十億美元吧？

并沒有。

雷軍和周鴻祎（右）

沒祭出真金白銀，可見老周這次也就是做營銷，幫哪吒汽車造勢，另外幫助360做做市值管理，畢竟百度和小米一放出造車消息，股價就躥上了歷史新高。

話說回來，這樣才明智，雖然周鴻祎號稱“中國最好的產品經理之一”，但在移動互聯網時代，360早就偏離了中國互聯網主航道，沒能做出任何征服用戶與市場的主流產品。百度造車起碼有技術，小米起碼拍出了100億美元，360不但沒錢沒技術，連做出一款好產品的能力都沒有，如果真的要造車，那不但抓不住機會，反而會引發禍端。

360之所以在移動互聯網時代屢屢錯失機會，根子還在老周本人。

＂興趣點轉移得太快，不懂得專注的力量，這和踏踏實實把一個生意做透是相違背的。＂在他2017年出的自傳里，周鴻祎反思過自己創業存在的毛病——浮躁，投機取巧，“沒有毅力在一個方向堅持到最后，最后的失敗、頭破血流是必然的。”

到去年接受《中國企業家》采訪，他依然在反思自己的不專注。“我有經驗，又有很多想法，又覺得自己很聰明，然后手里又有點資源，這種情況下會產生一種虛假的幻覺，覺得自己無所不能。”

在移動互聯時代，從手機到直播，周鴻祎經手的大多數產品都屬于淺嘗輒止，看見風口就試試水，不行就撤退，專注執著的企業家精神，在老周身上是看不到的。

從人性方面考量，我們也可以理解周鴻祎。要求一個功成名就的企業家，時刻保持饑餓感，這和健身一樣，壓根就是反人性的；而在風口上不顧一切的all in，也不一定能成為雷軍，倒更有可能淪為賈躍亭。

360的投資人、股民們可能要慶幸，還好周鴻祎保守， 360的股價雖然跌得不好看，現在至少還能剩下800多億。

這是周鴻祎和造車不適配的地方。周鴻祎很難做到all in，但造車恰恰需要all in。造車不僅工藝復雜，生產周期漫長，對資金要求更高，還得經過3、5年的準備期才見效果。最先入局的三大玩家，都經歷過融資壓力和九死一生的生存危機。如今國內大小企業排排坐入局，市場賽道擁擠，這場零和博弈，沒有All in的勇氣，充沛的資金支撐，很大幾率會成為炮灰。

周鴻祎不愿意all in，財務投資就足夠。但哪吒汽車看上去并不是一個好標的。

頭部3家企業有錢有資源，擠壓著腰部企業的生存空間。哪吒汽車沒有互聯網基因，缺乏市場地位，品牌能力不穩固，根據未來汽車日報實地調查，哪吒汽車在北京來廣營開設的全國最大汽車體驗中心，因為缺乏名氣，兩三個月內甚至很難交付出一輛汽車。去年11月的銷量，比不上蔚來的一半。

亮相2021上海車展的哪吒汽車

哪吒背后還有資本隱患。根據天眼查顯示，哪吒汽車母公司——浙江合眾，實際控制人是房地產商王文學，華夏幸福的董事長。近幾年華夏幸福經營情況一直不樂觀，股價持續下跌，跌幅超過60%，企業債務危機從去年持續至今，最新數據是，公司背負債務本息加起來超過420億。

現在哪吒能和360一拍即合，最大可能性是，哪吒造車缺錢，周鴻祎愿意小投一把，試試水，如他所言，“即便不成功，也是為國產智能汽車產業發展作出了貢獻。”雙方是各取所需。

周鴻祎愛追風口，一大原因是，作為國內首屈一指的產品經理，他已經10年沒推出像樣的產品。

2011年是周鴻祎人生轉折點。360靠殺毒業務搶到PC時代的最后一張船票，上市后企業有錢有流量，360導航一度超過百度hao123，周鴻祎順利躋身企業家位置，實現財務自由。

但隨著移動互聯網時代到來，周鴻祎想追風，卻一次沒抓住機會。這次造車之前，周鴻祎在手機、直播等業務的嘗試，均告失敗。

造手機經歷給周鴻祎的痛苦是深刻的，好歹讓他對硬件產業有了敬畏之心。當時360入局時機不算晚，2012年正是國產智能機破舊立新的關鍵之年。羅永浩成立錘子，小米手機的每月發貨量50萬臺，整個市場欣欣向榮。

周鴻祎入局手機戰場的架勢，可比現在擺得足，聲稱要給手機圈添堵，更是放下狠話，“360要做一款秒殺雷軍的手機。”

但做手機并不像周鴻祎想得那么簡單，老周做軟件起家，哪吃過做硬件的苦，干脆走捷徑跟華為、海爾等廠商合作，推出特供機來狙擊小米。這些特供機，在另一名“產品主義者”羅永浩眼里，就是華為、海爾的貼牌機。

沒有產品自主權，產品質量參差不齊，即便打著硬件免費的旗號，價格比小米低了將近50%，360推出的兩款特供機AK47和超級戰艦，線上銷量總和沒破萬。

360特供機AK47和超級戰艦

好不容易想明白，決定自己造手機，周鴻祎投入4億美元和酷派成立合資公司，讓出大股東位置，甘居二號位。結果被對手樂視狙擊，公司又陷入內斗，等他反應過來，手機業務基本黃了。

在華米OV建立頭部格局的2016年，360手機出貨量500萬左右，不足華為年出貨量1.39億臺的零頭，只能黯然退出。

不過比起對手賈躍亭因手機引發資金鏈危機，身敗名裂遠遁美國，羅永浩丟了公司還成了“老賴”，周鴻祎的結局好多了，除了賠了些錢，損失不算大。

他很快出現在互聯網直播賽道。雖然這段經歷同樣是打醬油。

2015年刮起互聯網直播春風，周鴻祎拍馬上陣，推出花椒直播——號稱集齊美人、花邊新聞和生活趣聞等內容，又拒絕低俗的大雜燴直播平臺。

周鴻祎對花椒的營銷，也是鮮見地用心。

每天花5分鐘在花椒上分享創業心得；把微博、朋友圈當成花椒廣告位；自己寶馬車自燃，不著急救火，先打開花椒直播；朋友不用花椒直播，就把他拉黑；和程維出去旅個游，看到青蛙交配，也拿出花椒直播一把；或者在花椒上推出《百萬贏家》大賽，砸下103萬大獎，一摞摞現金堆在現場發放.......

但再精準的營銷也難以彌補產品價值的缺失。花椒直播從出生就透著別扭，2015年2月立項，6月倉促上線，定位一直迷茫。從模仿海外直播產品Periscope，做視頻直播版的INS，到主打新聞，再到發力社交，最后落到秀場模式，更別提產品細節部分，每次開會能被周鴻祎挑出一堆毛病來。

最后花椒變“糊椒”。沒熬過3年，花椒直播和六間房合并，花椒隨即被周鴻祎打入冷宮。此外趕上短視頻時代，360推出過 “ 一分鐘超短視頻APP”快視頻，上線不到半年即下架，投資了一款和抖音有相似基因，視頻畫面更精致的短視頻社區軟件“奶糖”，半年后產品下落不明。

就這樣淺嘗輒止N次，360賠了錢也失去了時代機遇。企業市值跌到腳趾頭，從4500億高點一瀉而下，到現在市值只有800億人民幣左右。

造車這個時代大機遇的誘惑就擺在眼前，信奉“我命由我不由天”的周鴻祎伸手去夠顯然可以理解，哪怕不是真的獨立造車，用造車這個市值管理利器拉升一下股價也是好事。然而，即便造車消息傳出來，360的市值就稍微翻了個身，該下跌還是在下跌。

雖然和哪吒合作，周鴻祎也給自己保留了余地，沒說以后一定不會獨立造車。

合作造車的局限性在于掌控力弱。威馬和百度的合作已經給周鴻祎敲響警鐘，蔚來、小鵬、理想能從昔日200多家造車新勢力中脫穎而出，共同點都在于掌控了造車自主權。

但周鴻祎畢竟不是雷軍，愿意下硬功夫，十年磨一劍，從0開始做手機，也愿意后半生奉獻造車事業。周鴻祎也不是賈躍亭，每一把牌都是梭哈，為“夢想窒息”。

目前360的業務聚焦在繁瑣、細碎的安全業務上，從To C布局到ToＢ，很難分出精力在新能源車上，在硬件制造、人工智能等諸多方面從頭開始。

如果說造手機賠幾個億還在可虧損范圍內，一旦入局造車，創業者背負的債務，就不會是簡單的幾個億。

幾乎所有造車者，都要背負巨額成本壓力。馬斯克賣房賣飛機，把前2次創業的收益都砸在特斯拉上，打離婚官司還得哭窮，甚至需要向朋友借錢付房租。李斌被造車折騰得差點傾家蕩產，蔚來股價一路跌到0.9美元，差點被摘牌退市，公司每天虧掉3000萬，即便把之前易車、摩拜上賺到的錢全部押上，撐不住３個月；李想則是見了100多家投資機構，沒為公司融到一分錢。

到如今造車下半場，新能源車三強格局形成，小米、華為、大疆、百度、滴滴等企業相繼入局，這樣擁擠的賽道，一旦入局，就意味著浴血激戰。

資源和技術上，360都比不上小米。小米觸角伸到了造車全鏈條，擁有上百件車輛專利；前期通過順為資本參與到蔚來、小鵬等品牌的融資。雷軍所在的華夏同學會已經是造車新勢力同盟，團隊成員囊括李想、李斌、何小鵬，程維以及比亞迪的王傳福。

隨著資本、資源趨于頭部，蔚來背后站著騰訊、百度、紅杉資本；理想和美團稱兄道弟；小鵬背后有阿里、高瓴等資本，三家基本囊括國內頂級財團。國內的腰部造車勢力，未來很長一段時間內都得活在頭部的陰影之下，活著都可能是奢望。

360想要獨立造車，基本沒有可能性，想依托哪吒后來居上，注定坎坷。在華為、小米、百度等公司紛紛劍指2023年，企圖用品牌車重建市場格局的情況下，前不久哪吒CEO張勇接受21世紀經濟報道采訪，制定的5年計劃只有三個字：“活下去。”

互聯網競爭以往的規則是：行業前二共存，第三最危險。到共享單車、新能源車時代，行業形成三強鐵板，腰部很難再有生存空間。

雷軍拿著1080億入局，都惴惴不安，“造車的企業那么多，全世界到底能夠容得下多少家車廠？”

而360和哪吒牽手，兩家企業都在行業腰部位置，1+1的作用能有多大？即便周鴻祎主動擔當哪吒汽車的產品經理，優勢也不見得大——刻薄點說，也可能是增加了負擔。

過往10年，周鴻祎身上的“產品經理”標簽一直在弱化。從手機到花椒直播，360系的產品雁過了無痕，沒打出差異化優勢，周鴻祎的定位愈發趨向于風險投資。

“只要我還活著，我就拼命干，干不動了我做投資。”臉上露著微笑，2019年4月的“老周的朋友見面會”上，周鴻祎難得柔軟，透露出把投資當退路的意思。

雖然他的投資成功率也不高。2005年開始做投資，羊奶上投資幾百萬，花幾十萬美元去養山羊，或者大手筆投資快播，結果快播倒閉，創始人王欣入獄。投資的前5年，10個項目里有一半項目是血本無歸，幾千萬資金打了水漂。在移動互聯網時代，周鴻祎丟了91助手，錯過搜狗、58、知乎，最慘的是，B輪退出今日頭條，算是丟了一座金礦。

沒人預知360這次投資哪吒效果會怎樣。周鴻祎想和張勇組成產品經理CP，但他不懂硬件生產，不會開車，哪吒汽車的兩大創始人都是造車行業老兵，沒有讓他指導的空間。

張勇在接受采訪時，給出的官方說法是：360 會從技術、營銷和融資上全面支持哪吒汽車。

周鴻祎的可發揮空間恐怕在后者。一個細節是，同樣宣布造車，提到馬斯克，雷軍談的是特斯拉的技術、談馬斯克造車的態度，周鴻祎看到的則是馬斯克講故事的能力。“馬斯克這個人特別會傳播，在特斯拉最低谷的時候，他講了一個故事，是他造的自動化工廠多么先進，以至于他每天都要睡在廠里。”

周鴻祎的感悟是，中美在汽車工業上相差無幾，卻輸在表達方面，“國產汽車的大佬確實不如馬斯克會說。”

而講故事，恰恰是周鴻祎擅長的地方。

【參考資料】

１、《華夏幸福王文學的出行布局》，2018年7月6日，中國企業家雜志

２、《周鴻祎為什么做不成他想要的花椒直播？》，界面，2016年2月1日；

３、《周鴻祎：我掙的錢有點庸俗，但用處一點不俗》，中國企業家雜志，2020年5月11日；

４、《周鴻祎：如何做一名好的產品經理》，創業邦，2011年2月14日；

５、《東方企業家:壞小子周鴻祎》，東方企業家，2011年1月4日；

６、《新造車穿越生死線》，騰訊科技，2020年12月7日。

７、《顛覆者：周鴻祎自傳》，周鴻祎、范海濤著；

８、《那些活在“新造車三劍客”陰影下的腰部新勢力》，未來汽車日報，2020年12月7日。

原標題：《周鴻祎你千萬別造車》

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