航班延誤，主要和天氣、流量控制等因素有關。與機場的規模和吞吐量沒有必然聯系。”攜程網相關人士說。

        在所有國內航線中，深圳飛上海航線延誤情況最嚴重，一年累計出現3小時以上晚點的航班近1500架次，平均每天逾4架次。在機場方面，四川九寨溝黃龍機場是國內航班延誤率最高的機場。

        9月5日，機票代售商攜程旅行網發布了國內首份《航空延誤險報告》，該該報告披露上述數據。

深圳至上海：每天延誤4架次        

        “航班延誤，主要和天氣、流量控制等因素有關。與機場的規模和吞吐量沒有必然聯系。”攜程網相關人士舉例說，高原山區的機場經常因為天氣不佳，而導致航班延誤。

        據《航空延誤險報告》統計，2013年5月至2014年4月，國內各機場中，航班延誤超過3小時的概率以四川九寨溝黃龍機場最高，達6.2%，“當地氣象多變，航班取消的情況也經常發生。”

        在航班延誤超3小時的延誤概率排行榜上，邯鄲機場以4.7％排名第二。緊隨其后的是井岡山、南充等地的機場。

        在該排行榜上，上海兩大機場——浦東機場和虹橋機場——并未出現。澎湃新聞記者獲悉，在該項統計中，虹橋機場的延誤率為2.1%，浦東機場為1.6%。滬上航空公司運控部門人員分析稱，浦東機場的時刻資源略顯寬裕，因此延誤的概率低于虹橋機場。

        如果根據航線來分析，連接樞紐機場的主干航線的延誤情況比較嚴重。

        《航空延誤險報告》顯示，在過往一年左右的時間內，深圳至上海航線上，近1500架次航班出現3小時以上的晚點。也就是說，平均每天長時間延誤的航班超過4架次。如果再考慮到該航線日均航班為50架次，那么每天長時間延誤的航班比重接近10%。上海至深圳的航線，一年延誤航班總量也達到1200余架次。

        攜程相關人士稱，滬深兩地均為樞紐型機場，航班量很大，且經常遇到臺風、雷暴雨等不正常天氣，兩地航線的航班延誤情況居國內之首。

        在航線延誤的排行榜上，“黃金干線”京滬線也進入前十位，排在上海至廣州、廈門至上海等航線之后。據統計，上海至北京航線，延誤超過3小時的航班，一年累計不足1000架次。

        民航業內人士認為，去年開始，民航局制定的北京首都、上海虹橋、上海浦東等八大機場除天氣和軍方活動外“不限起飛”，以及各地飛北京航班機組均需具備二類盲降資質等措施，都從客觀上提高了京滬航班的正點率。

西雙版納至杭州：航延險獲賠率接近10%        

        攜程方面坦言，《航空延誤險報告》中的部分數據，由分析購買延誤險的旅客數據得出。

        “匯總近一年內通過攜程購買延誤險的旅客資料，男性投保旅客的數量明顯多于女性，約占62%。”攜程相關人士介紹，以年齡段分析，30-45歲投保者的占比最多。“也就是說，航延險的主要購買人群是商務出行旅客。”他說，這部分群體的維權意識較強，是較為理性的出行者。

        從客源地來看，北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、西安、昆明、廈門位居航延險投保量前十名。一位民航業內人士分析，通過這一排名，可以分析出，機場航班越密集，購買航延險的旅客越多。攜程舉例說，北京的一位馬姓乘客，一年內購買過13次航延險，共支出260元，其中有7次因航班延誤超過3小時而拿到賠款。

        “購買航延險，可以分析過往各機場、航線以及時段的統計數據，達到更好的保障效果。”攜程相關人士提及，旅客從一些航班量比較少的旅游目的地乘機返回沿海大城市，購買延誤險往往獲賠率較高。例如，由西雙版納飛往杭州的航班，航延險獲賠率接近10%。而海拉爾-上海、連云港-廣州，呼和浩特-深圳，獲賠率也都超過了6%。

        不正常天氣是造成航班延誤而發生賠付的最主要原因。數據顯示，每年5-8月，國內航班的延誤情況都比較嚴重，尤其是臺風、雷暴雨天氣頻發的7月，延誤3小時以上的概率接近10%。而每年1-2月，北方很多城市會出現大雪冰凍天氣，也經常會造成航班長時間延誤。