東起成都、西至拉薩的川藏公路綿延2312公里，全線跨越14座海拔4000米以上的大山和12條江河，沿途崇山峻嶺、懸崖峭壁的絕美與險峻同樣令人窒息。

        在川藏公路建成通車60年之際，記者跟隨公路當年的建設者和現今的養護者——武警交通部隊官兵，體驗這條“天路”的光榮與偉大。

        “川藏公路沿途地質構造復雜，自然災害頻繁，沒有這支一不怕苦、二不怕死的部隊建設、養護、保通，那根本是難以想象的！”西藏波密縣縣長達瓦說。

        2008年9月，時任武警交通二支隊二中隊指導員的袁耀武剛剛休假歸來，便帶著官兵上路清理塌方。在傾倒碎石時，路基突然下陷，正站在裝載車上指揮施工的袁耀武一下被甩出車外，摔到了70多米的懸崖下邊，經搶救無效，壯烈犧牲，年僅30歲。

        “失去戰友，我們十分哀傷、惋惜、痛心。”武警交通指揮部副政委吳天智說，“但我們也為有這樣的戰友驕傲、自豪，他把年輕的身軀化作鐫刻在雪域高原上的豐碑，永遠守望在這條川藏線。”

        甘于奉獻、不怕犧牲是這支部隊的傳統——1971年5月，前身為基建工程兵的武警交通部隊承擔川藏公路西藏境內整治改建任務，4000多名官兵頑強奮戰9年，征服了業拉山九十九道彎、古鄉大冰川、然烏溝“鬼門關”等重要災害、病害路段，幾十名官兵獻出寶貴的生命。

養護甘當路石，搶險勇做先鋒

        1996年10月，武警交通官兵再次挺進川藏公路，擔負病害最嚴重的800公里路段養護保通任務。

        這個路段跨越雅魯藏布江等4大水系、翻越東達山等6座雪山，穿越“鬼門關”“斷魂谷”等9大險段，有400多公里穿行在懸崖絕壁上，100多公里處于“天上無飛鳥、地上不長草”的無人區。

        除了道路日常養護和隱患排除，搶險也是武警交通部隊的主要任務。

        2011年3月，藏東南地區發生特大暴風雪，136名群眾被困在海拔4000多米的雪山上，武警交通官兵艱苦奮戰終于打開一條生命通道，將被困群眾全部安全轉移。

        2012年6月，西藏芒康縣發生特大泥石流災害，10多萬立方米泥石流堵塞金沙江支流西曲河，形成堰塞湖，武警交通官兵奮不顧身跳入河水，用繩索將群眾泅渡轉移。

        正是因為有了武警交通官兵這樣的“路石”，川藏公路年通車時間從過去不足半年提高到了11個月，全線車輛事故率下降了60％，平均日車流量由接養前的44臺提高到現在的400多臺，并創下了連續18年川藏公路竹東段冬季無斷通的紀錄。

真心鋪就幸福路，真情架起團結橋

        “1996年部隊上勤時，養管路段沿線有3個國家級貧困縣，農牧民人均年收入不足400元，學齡兒童入學率不到30％。”川藏線上的“老兵”、武警交通一總隊副政委石明回憶說。

        為此，部隊指導沿線中隊廣泛開展“警民共建千里文明川藏線”活動，18年來，先后為各鄉村義務修路300多公里，架設“警民連心橋”12座，出資捐建了1所“武警愛民小學”，對沿線9所小學進行了修繕，資助了1000多名貧困學生。

        他們還與22個自然村結成“幫扶對子”，引導駐地農牧民舍棄落后的生產方式，使340多戶貧困戶摘掉了貧困帽子。

        達瓦說，武警交通官兵參加了波密縣易貢茶廠擴建、八宿縣然烏鄉水電站改建等，幫助波密縣古鄉村辦起木材加工廠、山菌養殖場，使這個村一躍成為全縣首富村。

        “這些年來，官兵真心為群眾解難題、辦實事、做好事，用真心為我們修筑了幸福路，用真情架起了民族團結的友誼橋。”達瓦說。