說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)難以置信，一家美國(guó)公司聲稱他們能在四天內(nèi)“打印”一輛電動(dòng)汽車。

        幾乎同樣令人難以置信的是，你開(kāi)的汽車越來(lái)越多地是用膠水“糊”出來(lái)的。其實(shí)沒(méi)什么好驚訝的，就像你乘坐的飛機(jī)、使用的智能手機(jī)等等一樣也在應(yīng)用3D打印和新材料，它們正在改變生產(chǎn)技術(shù)，顛覆你的傳統(tǒng)思維。

未來(lái)12小時(shí)打印一部車

        現(xiàn)有的3D打印技術(shù)生產(chǎn)速度偏慢、成本高昂，很難投入量產(chǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日，華爾街日?qǐng)?bào)稱，Local Motors公司和美國(guó)能源部下屬的田納西州橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室聯(lián)手，推出4天內(nèi)“打印”一部汽車的技術(shù)。

        這輛跨時(shí)代的小車名叫“斯特拉迪”（Strati，意為“地層”），可容納兩名乘客，以電池驅(qū)動(dòng)。車身由一層層的黑色塑料制成，某種程度上，看起來(lái)就像樂(lè)高積木。雖然這輛汽車的底盤和車身是由一個(gè)巨大的打印機(jī)“打印”制造，但電動(dòng)馬達(dá)、座椅、輪轂輪胎和風(fēng)擋都是傳統(tǒng)廠家生產(chǎn)的。

        當(dāng)車身打印完畢，精確控制的電腦工具對(duì)其打磨修整，同時(shí)為32個(gè)螺栓進(jìn)行預(yù)鉆孔。與通常一輛汽車需要數(shù)千個(gè)組件相比，打印汽車全部裝配組件只有47個(gè)。

        總部位于鳳凰城的Local Motors公司宣布，這部汽車在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日開(kāi)建，將在本周四（9月11日）完工。Local Motors公司成立于2007年，其主要經(jīng)營(yíng)模式為“微工廠”，生產(chǎn)摩托車、電動(dòng)滑板和其他車輛。

        該公司首席執(zhí)行官小約翰·羅杰斯表示，這部車初始版本的設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)40英里，充電一次可行駛120-150英里。他還計(jì)劃在數(shù)月內(nèi)開(kāi)始出售“斯特拉迪”，根據(jù)消費(fèi)者定制要求的不同，價(jià)格約在1.8萬(wàn)美元-3萬(wàn)美元之間。一旦通過(guò)安全性能測(cè)試，這部車將可以在高速公路上行駛。

        Local Motors公司希望，將四天的生產(chǎn)時(shí)間壓縮到低于12小時(shí)，同時(shí)讓買家可以定制款式。

        該車車身由辛辛那提機(jī)床公司制造的大型打印機(jī)“打印”。這部大型打印機(jī)可打印尺寸約為0.91米·1.52米·3.05米，大大超過(guò)普通的3D打印機(jī)。

        與金屬制造的汽車不同，這部車車身顏色為啞光的黑色。羅杰斯說(shuō)，未來(lái)將使用混合的塑料和纖維材料，車身將擁有更多色彩、更為閃亮。

膠水和螺栓的安全感大比拼

        此外，用膠水（專業(yè)名稱叫“粘合劑”）取代焊接、鉚釘、螺絲釘和螺母……在過(guò)去數(shù)十年漸次推進(jìn)，以至于很多人都沒(méi)有注意到它取得的進(jìn)展。

        現(xiàn)在，汽車制造商為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性要求，正努力使車變得更輕。這對(duì)很多粘合劑制造商漢高（Henkel）、富樂(lè)（H.B. Fuller）、陶氏化學(xué)和3M公司來(lái)說(shuō)不失為利好。

        華爾街日?qǐng)?bào)9月8日稱，福特汽車的即將在2015年推出的新車F-150，擁有鋁制車身，所使用的粘合劑是此前美國(guó)最暢銷車型的3倍；寶馬（BMW）的新項(xiàng)目i electric電動(dòng)汽車和充電混合動(dòng)力汽車的乘客轎廂，采用碳纖維材料制造，也完全取消了金屬緊固件而使用粘合劑連為一體；通用汽車公司的雪佛蘭也不甘落后，新車在鎂制框架上用膠水粘上了碳纖維的車頂。

        國(guó)際數(shù)據(jù)和信息研究機(jī)構(gòu)IHS資深顧問(wèn)艾瑞克·林納克表示，今年全球應(yīng)用于汽車、飛機(jī)和其他交通工具的結(jié)構(gòu)粘合劑市場(chǎng)將達(dá)20億美元，而十年前僅為15億美元，市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率在4%-5%之間。

        ChemQuest咨詢公司的首席執(zhí)行官丹尼爾·穆拉德表示，今天一輛汽車上約有27英磅的粘合劑，而十年前制造一輛車使用的粘合劑僅有18英磅。

        值得注意的是，用膠水造車絲毫不意味著汽車是紙糊的。

        今天的凱迪拉克（美國(guó)最豪華汽車品牌）CTS和ATS轎車的粘合劑用量是標(biāo)準(zhǔn)的通用汽車的五倍。一個(gè)重要的原因是它能讓車身更平穩(wěn)牢固，行進(jìn)過(guò)程中不會(huì)搖搖晃晃。

        好處不僅限于此。當(dāng)汽車廠家使用薄鋼以減輕車身重量的同時(shí)，粘合劑能使鋼材變得更為堅(jiān)硬，比如，在人們?cè)诮o油箱加油時(shí)常常斜靠的面板部位。粘合劑還能降噪，避免將鉚釘或者焊接處暴露人前，讓車身更美觀。

        但跟鉚釘或者螺栓粘合劑比起來(lái)，粘合劑是否安全？

        粘合劑在面臨高溫時(shí)確實(shí)表現(xiàn)不佳。因此引擎的各個(gè)部件上使用的還是螺栓等緊固件。相關(guān)廠家正在尋找更耐高溫的產(chǎn)品。陶氏化學(xué)研發(fā)副總裁弗洛里安·思嘉騰說(shuō)，“我們的研究已經(jīng)越來(lái)越接近耐受汽車引擎的溫度”。

        當(dāng)粘合劑廠家試圖擴(kuò)大戰(zhàn)果，“最大的障礙是心理上的。”穆拉德解釋說(shuō)，很多工程師接受傳統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)螺絲釘和螺栓更有安全感。畢竟，檢查螺釘擰緊了很容易，但是要看出膠水是否粘牢要難得多。