說起來有點難以置信，一家美國公司聲稱他們能在四天內“打印”一輛電動汽車。

        幾乎同樣令人難以置信的是，你開的汽車越來越多地是用膠水“糊”出來的。其實沒什么好驚訝的，就像你乘坐的飛機、使用的智能手機等等一樣也在應用3D打印和新材料，它們正在改變生產技術，顛覆你的傳統思維。

未來12小時打印一部車

        現有的3D打印技術生產速度偏慢、成本高昂，很難投入量產。當地時間9月8日，華爾街日報稱，Local Motors公司和美國能源部下屬的田納西州橡樹嶺國家實驗室聯手，推出4天內“打印”一部汽車的技術。

        這輛跨時代的小車名叫“斯特拉迪”（Strati，意為“地層”），可容納兩名乘客，以電池驅動。車身由一層層的黑色塑料制成，某種程度上，看起來就像樂高積木。雖然這輛汽車的底盤和車身是由一個巨大的打印機“打印”制造，但電動馬達、座椅、輪轂輪胎和風擋都是傳統廠家生產的。

        當車身打印完畢，精確控制的電腦工具對其打磨修整，同時為32個螺栓進行預鉆孔。與通常一輛汽車需要數千個組件相比，打印汽車全部裝配組件只有47個。

        總部位于鳳凰城的Local Motors公司宣布，這部汽車在美國當地時間9月7日開建，將在本周四（9月11日）完工。Local Motors公司成立于2007年，其主要經營模式為“微工廠”，生產摩托車、電動滑板和其他車輛。

        該公司首席執行官小約翰·羅杰斯表示，這部車初始版本的設計時速達40英里，充電一次可行駛120-150英里。他還計劃在數月內開始出售“斯特拉迪”，根據消費者定制要求的不同，價格約在1.8萬美元-3萬美元之間。一旦通過安全性能測試，這部車將可以在高速公路上行駛。

        Local Motors公司希望，將四天的生產時間壓縮到低于12小時，同時讓買家可以定制款式。

        該車車身由辛辛那提機床公司制造的大型打印機“打印”。這部大型打印機可打印尺寸約為0.91米·1.52米·3.05米，大大超過普通的3D打印機。

        與金屬制造的汽車不同，這部車車身顏色為啞光的黑色。羅杰斯說，未來將使用混合的塑料和纖維材料，車身將擁有更多色彩、更為閃亮。

膠水和螺栓的安全感大比拼

        此外，用膠水（專業名稱叫“粘合劑”）取代焊接、鉚釘、螺絲釘和螺母……在過去數十年漸次推進，以至于很多人都沒有注意到它取得的進展。

        現在，汽車制造商為了滿足燃油經濟性要求，正努力使車變得更輕。這對很多粘合劑制造商漢高（Henkel）、富樂（H.B. Fuller）、陶氏化學和3M公司來說不失為利好。

        華爾街日報9月8日稱，福特汽車的即將在2015年推出的新車F-150，擁有鋁制車身，所使用的粘合劑是此前美國最暢銷車型的3倍；寶馬（BMW）的新項目i electric電動汽車和充電混合動力汽車的乘客轎廂，采用碳纖維材料制造，也完全取消了金屬緊固件而使用粘合劑連為一體；通用汽車公司的雪佛蘭也不甘落后，新車在鎂制框架上用膠水粘上了碳纖維的車頂。

        國際數據和信息研究機構IHS資深顧問艾瑞克·林納克表示，今年全球應用于汽車、飛機和其他交通工具的結構粘合劑市場將達20億美元，而十年前僅為15億美元，市場的年增長率在4%-5%之間。

        ChemQuest咨詢公司的首席執行官丹尼爾·穆拉德表示，今天一輛汽車上約有27英磅的粘合劑，而十年前制造一輛車使用的粘合劑僅有18英磅。

        值得注意的是，用膠水造車絲毫不意味著汽車是紙糊的。

        今天的凱迪拉克（美國最豪華汽車品牌）CTS和ATS轎車的粘合劑用量是標準的通用汽車的五倍。一個重要的原因是它能讓車身更平穩牢固，行進過程中不會搖搖晃晃。

        好處不僅限于此。當汽車廠家使用薄鋼以減輕車身重量的同時，粘合劑能使鋼材變得更為堅硬，比如，在人們在給油箱加油時常常斜靠的面板部位。粘合劑還能降噪，避免將鉚釘或者焊接處暴露人前，讓車身更美觀。

        但跟鉚釘或者螺栓粘合劑比起來，粘合劑是否安全？

        粘合劑在面臨高溫時確實表現不佳。因此引擎的各個部件上使用的還是螺栓等緊固件。相關廠家正在尋找更耐高溫的產品。陶氏化學研發副總裁弗洛里安·思嘉騰說，“我們的研究已經越來越接近耐受汽車引擎的溫度”。

        當粘合劑廠家試圖擴大戰果，“最大的障礙是心理上的。”穆拉德解釋說，很多工程師接受傳統的技術培訓，對螺絲釘和螺栓更有安全感。畢竟，檢查螺釘擰緊了很容易，但是要看出膠水是否粘牢要難得多。