8月15日，東航一架計劃從成都飛往上海浦東機場的客機，在即將達到目的地時，機上一名旅客突發疾病。機上旅客描述稱，在沒有醫務人員的幫助下，機上乘務組對病患進行緊急救治。最終，機組決定在虹橋機場緊急備降，患病旅客隨即被安排下機送醫。

四名空乘人員參與急救

        “一路飛行都很順利，在客艙廣播飛機已經開始下降后不久，發生了突發狀況。”15日搭乘東航客機mu5416客機的旅客單先生向澎湃新聞介紹，飛機剛剛開始進入下降軌跡，乘務組便通過廣播尋找機上醫生或護士身份的旅客。

        “幾個空乘人員在一名老先生身邊，不斷呼喚他。”單先生說，在他座位前七八排位置上的一名頭發花白的乘客對于對于大家的呼喚并沒有任何反應。在廣播求助的同時，乘務組開始疏散病患身邊的旅客。“空姐們請其他人坐到機上的空位，讓出足夠的空間，以保證局部空氣流動。”

        根據單先生的描述，在把病患平放在客艙中間的走道上后，空乘人員開始對其進行心肺復蘇術。“一個年紀不大的空姐，跪在地上對他進行人工呼吸。還有人嘗試使用氧氣罩，為他供氧。”他說，三名空姐和一名空少先后參與搶救，這一過程直至飛機落地。“這一刻，發現這些空姐真的特別美麗。”

患病旅客被緊急送醫

        在急救過程中，機組通知旅客，鑒于此突發情況，其決定在虹橋機場備降。機上所有旅客對于此結果沒有表示異議。“大家都很平靜，在飛機將落后，也自覺繼續坐在座位上，留出通道讓乘務組先抬病患下機。”單先生提及，在飛機滑行道指定位置后，已經有一輛救護車和機場工作車在附近等待。

        根據飛常準提供的航班動態信息，mu5416于15日17:35從成都雙流機場起飛，比計劃起飛時間推遲了兩個多小時。旅客單先生回憶，飛機在虹橋機場降落時間大致為20時前后。

        患病旅客隨后被緊急送醫。航班從虹橋機場再次起飛時為當日20:53，最終于21:06抵達目的地浦東機場。

航空公司均有應急處置程序

        在飛行過程中，機上旅客突發身體不適或疾病，乘務組和機組便需要啟動應急程序。滬上一名資深乘務長介紹，空乘人員上崗前，均需接受緊急救治的培訓。其中包括心肺復蘇術，簡單包扎等。“如果旅客突發重大疾病，乘務組通常還會通過廣播尋找機上的醫生或有醫務工作經驗的旅客。”她坦言，更多情況下，乘務組需要互相協作完成第一時間的救治。

        與此同時，患病旅客的生命體征信息還會向機組傳遞。“飛行員會結合當時的飛行位置和病患的狀況決定是否可以繼續飛往目的地，或是選擇在最近機場降落。”該乘務長說，一旦選擇中途降落，機組便會申請優先落地，并請求機場排出救護車等地面協助力量，以保證病患可以在落地后第一時間得到專業的救治。

        值得一提的是，飛機因病患而中途改道，并不僅僅代表旅程需要花費更多的時間，它還意味著，航空公司需要為這一趟飛行而支出更多的成本。2005年9月，國航北京飛往巴黎的CA933航班在起飛不到2小時后，機上一位旅客急性闌尾炎發作。執飛機組認為，如果繼續前往目的地，病人可能無法堅持。最終，機組決定返航。為了安全降落，機上沒有用盡的近50噸航空燃油全部被放掉，損失20多萬元。

        2013年8月，一架從墨爾本飛往上海的東航客機在起飛約90分鐘后，機上一名2歲上海籍男童夾傷手指。在機上醫生建議下，機組最終決定返航墨爾本，并空中釋放60噸航油，使傷者得到及時救治。即便代價高昂，但各航空公司均對外表示，飛機因救治病患而改變飛行計劃是人道主義精神的體現，在這一過程中，經濟賬并不是第一考慮因素。