今年3月，載有227名乘客的馬航MH370航班在馬來西亞與越南的空管交界處失去聯系，至今杳無音信。

        7月17日,馬航MH17在俄羅斯烏克蘭邊境墜毀，298人遇難。7月23日，臺灣復興航空GE222疑因天氣原因突然迫降重摔，至少48人遇難。7月24日，阿爾及利亞航空AH5017墜毀，116人遇難。連接發生的3起嚴重空難，致死至少462人，讓整個航空工業承受了空前的打擊。

2014年空難已致死700余人

        “對所有航空業人員來說，這是悲傷的一周。我們能感受到遇難者家人的悲傷。”國際航空運輸協會(IATA)理事長湯彥麟（Tony Tyler）在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）郵件詢問時表示。

        二戰結束后，國際商業航空迅速發展，但隨之也引起了一系列急需國際社會協商解決的政治上和技術上的問題。隨之先后成立的國際民用航空組織與國際航空運輸協會便成為協調各國航空事務主要力量。然而，隨著21世紀航空事業的進一步井噴，航空業似乎也面臨前所未有的壓力。

        “每天都有超過10萬架飛機安全起降。2013年全年有超過30億人次搭乘飛機，”湯彥麟在郵件中表示，“可以理解的是，有人會質疑航空運輸的安全性，而國際航運協會的首要任務是保證飛行安全，我們依然認為飛行是安全的。”

        但無論如何，2014年才過去一大半，4起空難已經讓死亡人數超過700人，這也是自2010年以來空難死亡人數最多的一年。

        “任何一次空難代價都太大了。我們只有致力于徹底發現每一次空難造成的原因，以及保證不會再次發生，才是對死難者最好的尊重。”湯彥麟表示。

“幾起空難沒必然相關性”

        然而，大多數航空業專家都表示，最近幾起空難實際上并無內在聯系，并不能通過幾起航空事故就聲稱飛機不是安全的。

        根據IATA的數據，去年全球航空事故發生率是每百萬次0.41起，依然是所有交通工具事故率最低的交通工具。

        “如果這幾個航空事故都源于同一個事故原因，我們的確可以說目前我們出現了系統性的問題，但遺憾的是，每一個事故都有完全不同的原因，”國際飛航安全基金會主席Jon Beatty對美聯社表示。他也警告，隨著航空工業進一步發展，空難發生的可能性會進一步提升，“越多的飛機在天空飛行，也意味著越多空難發生的可能性。”

        然而，馬航MH17在俄烏邊境被擊落，也讓國際社會對飛躍戰區航班的安全性產生質疑。本周，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動組織哈馬斯向以色列特拉維夫機場發射火箭彈，讓美國決定禁止航班飛往以色列。

        航空安全顧問John Cox表示，目前這些悲劇與航空安全沒有必然相關性，“對于幾起空難，我們先要進行嚴格調查，結論需要慎重做出。在空難不具有相關性的前提下，不能做出結論。”

        “這些事件都是悲劇，但并不會阻擋人們乘坐飛機的熱情。因為他們大多乘坐本國飛機，”一名叫Robert Mann的航空業分析師表示，“99%的民眾從來沒有去過發生事故的地區……這些空難對大多數民眾來說都不是最值得關心的頭條新聞，他們依然會乘坐飛機旅行。”

        同時，大部分乘客均表示，不會因為最近幾起空難就不坐飛機。

        “這可能天天發生，也可能永遠不會發生，”一名叫Bram Holshoff的旅客對美聯社表示，“雖然最近發生了3起，但對我來說沒有什么會改變。”

        一名叫阮林（音）的泰國旅客也表示， “如果悲劇會發生，總會發生，并不會阻止我繼續坐飛機。”

        “對于航空工業來講，保證安全運輸是我們的首要目標，這也是最近100年時間里我們一直做的。我們也會盡全力讓飛行更加安全。”湯彥麟表示。