長期以來，歷屆印度政府都不愿意采取措施解決這個亞洲最古老鐵路的痼疾。  IC 圖

        縱橫鐵軌間，車方駛?cè)耄€未停穩(wěn)，擁擠的人群便已按耐不住，男人們將行李扔進車窗內(nèi)，然后翻進車廂，女人們穿著鮮艷的衣裳，孩童們赤著腳急急忙忙地跑向車門。

        這并不是中國鐵路90年代綠皮車的情景，而是一部活生生的“寶萊塢紀(jì)錄片”。

        車廂內(nèi)擁擠嘈雜，連座位過道也站滿了人，寸步難行。停靠幾分鐘后，這輛列車將載著這群人開往740公里以外的遠方—新德里，空氣中混雜著汗液，衛(wèi)生間的氣味還有印度夏天特有的潮濕味道。

        被譽為“國家生命線”的印度國有鐵路，每天載客量大約有2300萬，幾乎覆蓋了這個國家的每一個犄角旮旯。然而在此般運行了幾十年后，這個龐大的系統(tǒng)正處于一團亂麻中。

鐵路痼疾“迎接”莫迪

        長期以來，歷屆印度政府都不愿意采取措施解決這個亞洲最古老鐵路的痼疾。 不過當(dāng)印度的新一屆政府莫迪，在今年五月，打著經(jīng)濟改革的口號大幅贏得競選后，人們都重燃希望，期待這一糟糕的鐵路狀況能有所改變。

        有分析稱，要想讓這些國有鐵路重回正軌，需要在未來十年投入數(shù)千億美元。

        “除了能源外，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能是當(dāng)前印度經(jīng)濟增長的最大推動力。”位于艾哈邁達巴德的印度管理學(xué)院的教授G Gaghuram表示，“如果想要7%的經(jīng)濟增長率，那就必須改善當(dāng)前的鐵路。”印度2013年的經(jīng)濟增長率為4.7%，這已經(jīng)連續(xù)第二年跌破5%。

        但改革并非易事。

        目前印度每天有11000條鐵路在運行，其中有7000條都是客運線路，每天輸送2300萬的旅客，而其鐵路總長為10.8萬公里，僅有三分之一為電氣化運營。

        擺在人民黨（BJP）眼前的第一大難題便是鐵路提價。6月份BJP決定上調(diào)票價14.2%和運費的6.5%，盡管這一政策受到了經(jīng)濟學(xué)家的歡迎，但那些長期乘坐短途旅行的民眾并不買賬。

        事實上，即便漲價，由于印度對其客運票價實行全世界最高的補貼，火車票依舊非常便宜。

        一張從烏代布爾出發(fā)的整夜客運票，只要200盧布（約19元人民幣），即便是非常貧窮的人也能買得起。

        但為低票價買單的是國營鐵路，每年虧損45億美元，而貨運交通的高運輸費，又讓更多運輸企業(yè)選擇了公路交通。

        “印度鐵路并不是為了獲利，而是取寵民眾，就像一個處于精神分裂的機器。”一位印度鐵路局不愿具名的官員表示。

鐵路提速“半個子彈頭”

        在印度，每天有將近40人因鐵路事故喪生，有人從火車上掉下，有人穿越鐵軌，有人死于出軌，火災(zāi)和撞車。

        其中40%的事故都是由于鐵路員工的疏忽，根據(jù)印度政府2012年的小組報告，2006至2011年間持續(xù)增長的交通事故是因為蓄意破壞。

        BJP已經(jīng)承諾改善乏善可陳的鐵路安全記錄，此外還下決心在主要城市間啟動子彈頭列車。

        上周，在新德里和阿格拉之間測試運行一輛客車，已經(jīng)可以達到時速160千米，這一數(shù)字創(chuàng)造了印度鐵路史上的新紀(jì)錄。但印度當(dāng)?shù)孛襟w都將其描述成“半個子彈頭”，因為這一數(shù)字剛好為日本新干線鐵路時速（320千米/小時）的一半。

        莫迪，作為一個曾游走在鐵路站臺販賣茶葉的商販之子，決心讓行駛在古吉拉特邦孟買和艾哈邁達間的鐵路達到“新干線”的速度，但專家紛紛表示這一愿景很難再短時間內(nèi)實現(xiàn)。

        BJP表示，將在2018年前在新德里和孟買，旁遮普和加爾各答間開設(shè)更多的“半個子彈頭”列車。

        而在那輛從烏代布爾出發(fā)，擠滿人群的列車?yán)铮幸晃换?0美元買到空調(diào)車廂帶座的24歲市場部經(jīng)理Rishabh Sultania，他說：“買票最難的就是買到坐票，人口不斷增長，應(yīng)該開設(shè)更多的火車或者在車廂中增加座位。”

        或許當(dāng)Rishabh拿著筆記本電腦，坐在車上吹著冷氣時，會一邊為自己搶到空調(diào)坐票感到幸運，一邊抱怨政府，但他恐怕不會知道，這樣的搶票大戲每年都會在他的北部鄰居家上演， 那場面更加劇烈。