有人說，印度建設(shè)高鐵，對其政府來說，這甚至明顯比研究火箭科學(xué)更艱苦。但是現(xiàn)在，印度人擠爆火車廂的場景，可能會慢慢消失。

        據(jù)新華社消息，印度一列新型客運列車7月3日由首都新德里駛往古都阿格拉，90分鐘完成200公里行程，其間最高時速達160公里，創(chuàng)下印度鐵路史上的最高時速。印度總理納倫德拉·莫迪給予積極評價，印度媒體則稱印度將開始“半高鐵”（"semi-high-speed train"）或“半子彈頭”（"semi-bullet"）鐵路時代。

最快于今年11月投入運營

        印度列車最高時速紀錄原先為150公里，新德里至阿格拉需要至少120分鐘。

        新任總理莫迪曾多次提及時速達320公里日本的新干線。但印度媒體說，試運行的印度列車只能算是“半高鐵”或“半子彈頭”，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與新干線相去甚遠。

        印度IBN電視臺報道，新列車使用一部5400馬力的機車牽引。為配合新機車，新德里與阿格拉之間的鐵路已完成軌道改裝升級、加裝新型信號系統(tǒng)以及其他基礎(chǔ)配件的更新改造，耗資約1.5億印度盧比（約合250萬美元）。

        “這是印度目前跑得最快的火車，”3日參加試乘的德里鐵路局經(jīng)理阿努拉·薩詹說，“我們會記錄下這次試運行的所有技術(shù)指標(biāo)，我們希望今年11月正式投入運營。”

        薩詹說，下一步將在新德里－昌迪加爾和新德里－坎普爾之間分別試開新型列車。

莫迪政府頭一斧

        鐵路是印度人最重要的出行工具，印度鐵路系統(tǒng)每天運送乘客大約2000萬人次。不過，印度鐵路事故頻繁發(fā)生，老舊路網(wǎng)和設(shè)備數(shù)十年來未能得到更新。

        莫迪今年5月上臺前，承諾整改印度老舊的基礎(chǔ)設(shè)施，修建全新的邦際高速公路，打造印度的高速列車，并改善印度全境的電力供應(yīng)。作為對承諾的兌現(xiàn)，3日的試運行測試，正是政府翻新老舊鐵路網(wǎng)絡(luò)計劃的一部分。

        莫迪內(nèi)閣定于下星期公布鐵路更新方案并撥款，把鐵路改造作為新政府上臺后改善民生、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的第一板斧。

        一些印度觀察家認為，在印度經(jīng)濟高速發(fā)展的過去三十年里，歷屆政府都未曾把鐵路網(wǎng)絡(luò)改造作為工作重頭，致使落后的鐵路系統(tǒng)無法跟上私家車和廉價航空的快速發(fā)展，甚至釀出不少重大鐵路悲劇。而莫迪政府正是把出了這根病脈，先拿鐵路開刀，準(zhǔn)備先期打通新德里－阿格拉、新德里－昌迪加爾和新德里－坎普爾三條高速走廊，實質(zhì)性緩解公路運輸交通的壓力。

        在打通三條走廊后，印度政府計劃進一步擴大改造項目的規(guī)模，直至實現(xiàn)鐵路全網(wǎng)升級。

印度高鐵拒絕中國技術(shù)

       另據(jù)了解， 印媒稱，印度表示，在研究建設(shè)首條高速鐵路線的可能性方面，不準(zhǔn)備尋求中國的幫助，這對積極設(shè)法打入印度市場的中國鐵路總公司是一次打擊。

        印度主管鐵路事務(wù)的官員說，已經(jīng)給日本一個合同，就修建孟買－瓦多達拉高速鐵路線的可行性完成詳細項目報告。一位高級官員表示，未來仍然有合作的可能，取決于日本方案的進展情況。

        但是，印度計劃委員會副主席蒙特克·辛格·阿盧瓦利亞說，對印度來說高速鐵路網(wǎng)恐怕并不劃算。他說：“從成本效益來看，我們將是擁有高速鐵路（網(wǎng)）的國家中收入最低的。”