繼客機(jī)在南寧機(jī)場(chǎng)錯(cuò)誤降落滑行道后，東航再次出現(xiàn)一起安全運(yùn)營(yíng)事故。6月19日有多名網(wǎng)友爆料稱，東航MU2487（武漢-長(zhǎng)治-太原）航班在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)著陸過程中，沖出跑道。事故導(dǎo)致長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)跑道臨時(shí)關(guān)閉，幸無人員傷亡。

事故導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉

        網(wǎng)友“劉璋”19日發(fā)布微博稱，MU2487飛機(jī)現(xiàn)在長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)的草坪上，無人員傷亡，乘客都轉(zhuǎn)移到候機(jī)大廳。而網(wǎng)友“柏大傻子”描述，事故發(fā)生在上午10時(shí)10分左右。根據(jù)網(wǎng)友們拍攝的現(xiàn)場(chǎng)圖片，飛機(jī)在滂沱大雨中陷入草坪，周圍還有很多正在疏散的旅客。

        航班動(dòng)態(tài)信息顯示，MU248719日按計(jì)劃于8時(shí)30分從武漢機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃到達(dá)長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)時(shí)間為9時(shí)45分，實(shí)際到達(dá)時(shí)間為9時(shí)53分。同時(shí)，長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)10時(shí)的天氣情況顯示，機(jī)場(chǎng)有雷雨，能見度4600米。

        MU2487航班使用ERJ-145型客機(jī)，機(jī)齡7.6年，是由巴西航空工業(yè)公司研制的50座級(jí)支線噴氣式客機(jī)。19日的事故導(dǎo)致長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉，關(guān)閉時(shí)間從10時(shí)26分到18時(shí)許。

        長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)全稱為長(zhǎng)治王村機(jī)場(chǎng)，位于山西省長(zhǎng)治市北7.5千米處，始建于1958年，現(xiàn)有長(zhǎng)2600米的水泥跑道和2600米的水泥滑行道，建有南北遠(yuǎn)導(dǎo)航臺(tái)以及指揮、燈光等先進(jìn)設(shè)備，可供各種中、小型飛機(jī)晝夜起降，目前屬國家二級(jí)民航機(jī)場(chǎng)。

東航啟動(dòng)二級(jí)警告

        據(jù)業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)發(fā)的東航運(yùn)行值班經(jīng)理的通報(bào)披露，MU2487航班在長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)落地后用完跑道，并沖出跑道300-380米，目前暫無人員傷亡。東航已經(jīng)啟動(dòng)二級(jí)警告，同時(shí)上報(bào)給公司安監(jiān)部、公司總值班。

        19日午后，東航發(fā)出聲明稱，當(dāng)日上午出事的飛機(jī)屬于東航武漢公司，屬于小型支線客機(jī)，“在長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)雨中降落時(shí)滑出跑道，人機(jī)安全，具體原因正在調(diào)查之中。”對(duì)于給旅客帶來的不便，東航深表歉意。

        對(duì)于造成事故的原因，有民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，暴雨天氣中，能見度低、風(fēng)速較大，導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道。一些飛行員甚至抱怨，長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)的跑道上只有一條很窄的黃線，不利于飛行員判斷。

        這是東航在過去3天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的第二起與降落有關(guān)的事件，網(wǎng)友紛紛關(guān)注東航的管理能力及安全保障能力。本月17日上午，東航江西分公司一架注冊(cè)號(hào)為B-6928的空客A320客機(jī)，執(zhí)飛MU2005航班（南昌-南寧-新加坡）從南昌起飛，中途在南寧吳圩機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)組人員看錯(cuò)跑道，降落在滑行道上，所幸未造成人員傷亡。但是，該航班后段（南寧-新加坡）受此影響而延誤。東航方面表示，飛機(jī)安全落地，人機(jī)安全，公司調(diào)派了另一架飛機(jī)執(zhí)行后續(xù)航班。

或過分追求“輕著陸”

        起飛、降落階段一貫被認(rèn)為容易造成航空事故的兩個(gè)階段。

        “造成飛機(jī)沖出跑道的因素有很多。并不能簡(jiǎn)單地理解為機(jī)組人員判斷或操控問題。”滬上一位資深飛行員19日介紹說，除了人為原因外，天氣情況不佳、跑道濕滑或者側(cè)風(fēng)太大等都可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的著陸過程產(chǎn)生影響。

        他說，正常情況下機(jī)組在低空中的某一特定高度，需要作出是否可以安全降落的判斷。如果飛行員在此高度仍無法通過肉眼看到跑道或者狂風(fēng)和暴雨的力度超出了飛機(jī)能承受的范圍，抑或起落架等系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)組則需要放棄降落。

        即便作出可以著陸的決定，飛機(jī)從空中俯沖至跑道最終剎車挺穩(wěn)，也面臨很多變數(shù)。這位飛行員介紹，為了幫助機(jī)組在安全范圍內(nèi)降落，跑道的一端都會(huì)有一個(gè)醒目的白色方塊區(qū)。“飛機(jī)后輪必須在此區(qū)域接地，才能確保后續(xù)過程安全。”一旦超過這個(gè)區(qū)域，沖出跑道的情況就有可能發(fā)生。

        另有民航業(yè)內(nèi)人士分析，本次涉事的東航客機(jī)機(jī)組，或許在著陸過程中過分追求“輕著陸”，即操控飛機(jī)在超低空時(shí)基本與跑道成水平角度過程中逐漸減速，從而使得起落架最后輕輕地接觸地面。這種降落不會(huì)使旅客有飛機(jī)重重砸向地面的感覺，但它的危險(xiǎn)在于，飛機(jī)的降落長(zhǎng)度較大，容易沖出跑道。

        受訪的滬上飛行員提及，為了避免飛機(jī)沖出跑道后帶來的災(zāi)難性惡果，大多數(shù)客觀條件允許的機(jī)場(chǎng)，都在跑道盡頭的延長(zhǎng)線上鋪設(shè)草坪。這種特殊的草坪經(jīng)過壓路機(jī)反復(fù)碾壓，有很高硬度，可以起到緩沖和保護(hù)的作用。但在雨天中，草坪往往變得泥濘松軟，飛機(jī)以高速進(jìn)入時(shí)，起落架負(fù)重過大，就會(huì)發(fā)生損傷。他舉例說，去年東航在虹橋機(jī)場(chǎng)沖出跑道的ERJ-145客機(jī)前起落架便發(fā)生折斷。

沖出跑道甚至?xí)C(jī)毀人亡

        上述飛行員強(qiáng)調(diào)，諸如廈門等地臨山或靠海的機(jī)場(chǎng)，受到地理?xiàng)l件限制，跑道盡頭往往沒有過多的緩沖帶。此時(shí)，沖出跑道甚至?xí)頇C(jī)毀人亡的悲劇。

        民航史上，飛機(jī)沖出跑道的事故時(shí)有發(fā)生。2010年1月，美國航空公司一架載有140多名乘客的波音737客機(jī)在牙買加首都金斯頓機(jī)場(chǎng)沖出跑道，造成數(shù)十人受傷。事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)叵卤┯辏瑘?chǎng)面一片混亂。

        2004年11月，印度尼西亞雄獅航空公司一架航班號(hào)為JT－538的麥道82型客機(jī)在中爪哇省中部梭羅市艾地·蘇馬爾默機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，撞斷跑道柵欄，沖進(jìn)機(jī)場(chǎng)外的墓地，機(jī)身斷裂后發(fā)生爆炸。事故至少造成26人死亡、43人重傷、32人輕傷和47人失蹤。這也是當(dāng)時(shí)印尼發(fā)生的最嚴(yán)重的空難。

        還有網(wǎng)友爆料稱，本月初，一航空公司的空客A320飛機(jī)在廈門高崎機(jī)場(chǎng)盲降著陸時(shí)，因遇到中到大陣雨，風(fēng)向不穩(wěn)定，飛機(jī)右輪在跑道右側(cè)道肩外草地上共滑跑600余米，7秒后加油門復(fù)飛，最終飛機(jī)安全著陸。不過，這一消息至今沒有得到民航局及該航空公司的回應(yīng)。