特斯拉汽車公司CEO埃隆?馬斯克在6月12日發(fā)表了一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客文章，宣布特斯拉將不對任何善意地使用其技術(shù)的人提起專利訴訟。馬斯克似乎并不想讓自己顯得過于高風(fēng)亮節(jié)，他在文末寫道：我們開放自己的專利將加強(qiáng)而非削弱特斯拉的地位。

        確實(shí)如此。特斯拉此舉完美地將利他主義與理性商業(yè)決策融合在了一起。某種程度上，特斯拉很強(qiáng)大，它生產(chǎn)的電動(dòng)跑車，超炫超酷超有人氣。它的股價(jià)在近兩年翻了數(shù)番，市值高達(dá)250億美元，相當(dāng)于通用汽車市值的一半，與國內(nèi)的上汽集團(tuán)市值相仿。

        但從另一方面來看，特斯拉卻很渺小，一年銷量不過幾萬臺，與傳統(tǒng)汽車巨頭的銷量相比，幾乎可以忽略不計(jì)。而且，與電動(dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也障礙重重。

        之所以有這種尷尬的反差，原因在于特斯拉所處的電動(dòng)汽車行業(yè)還處于幼稚階段，其銷量在整個(gè)汽車行業(yè)中的占比尚遠(yuǎn)低于1%。僅憑特斯拉一家，即使整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都由其壟斷，要以一敵百地與傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭，依舊難有勝算。

        特斯拉到目前為止的成功，很大程度上在于它從高端跑車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域切入，但這只是成功的開始，它能否取得最后的成功，還要取決于其能否將電動(dòng)車普及到大眾消費(fèi)領(lǐng)域，并持續(xù)保持引領(lǐng)行業(yè)的能力。

        因此，特斯拉若想通過控制專利，進(jìn)而限制其他電動(dòng)汽車公司的發(fā)展，將這種在傳統(tǒng)行業(yè)習(xí)以為常的做法，移植到新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域使用，只會導(dǎo)致南轅北轍的后果，它只會削弱電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車行業(yè)中的影響力，延遲電動(dòng)車成熟期的到來。須知，在當(dāng)前階段，特斯拉真正的競爭對手不是其他電動(dòng)車生產(chǎn)線，而是那些生產(chǎn)燃燒汽油的生產(chǎn)線。

        毫無疑問，專利確實(shí)是特斯拉競爭力的表現(xiàn)。但真正能夠決定特斯拉競爭力的，是它能不能不停地吸引到最優(yōu)秀的人才。如果能，它就能發(fā)明出更多的專利技術(shù)，產(chǎn)生更多更炫更酷的設(shè)計(jì)。

        在人才能夠得到保障的情況下，特斯拉的當(dāng)務(wù)之急是借助外力，加速電動(dòng)車行業(yè)成熟期的到來。此時(shí)，特斯拉的最佳商業(yè)策略正是，開放專利，將其所定義的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)推廣成為未來電動(dòng)車行業(yè)共同的技術(shù)平臺。

        這還將是一個(gè)不斷演進(jìn)升級的技術(shù)平臺，作為平臺創(chuàng)建者，特斯拉開放專利，與其說是在與其他電動(dòng)汽車公司共享專利技術(shù)，不如說是在為其明日霸業(yè)招募同盟軍。