沿著光滑的鋼軌，楊磐石從洞口向800多米深的洞底望去，用地道的關中話向來客介紹他的寶貝系統(tǒng)——一套定制的有軌運輸系統(tǒng)。

作為寶坪高速（寶雞至坪坎）天臺山隧道第二施工區(qū)的項目負責人，楊磐石和工友們在秦嶺腹地一扎就是五個年頭。自2016年10月，這條越秦嶺天塹、連接南北的交通“大動脈”控制性工程開工，寶坪高速建設管理處和各施工單位一道在復雜的地質條件下排險克難，蹚出了一條綠色科技示范項目。用寶坪管理處負責人趙超志的話說：“我們既是建設者、破壞者，同時也是修復者、保護者。”

除了高速公路“大動脈”，作為中國國家高速公路網東西方向主干線之一“連霍高速”途徑的重要交通樞紐，寶雞市近年來也以創(chuàng)建“四好農村路”示范縣、鎮(zhèn)、村為抓手，以點帶面推動全市農村公路“建管養(yǎng)運”四好同步。實施“交通+”發(fā)展戰(zhàn)略，先后建成一批資源路、旅游路、產業(yè)路，暢通了鄉(xiāng)村振興的“毛細血管”。

寶雞市岐山縣東北部的京當鎮(zhèn)小強村，當了三十年村支書的金永科對此深有感觸。凝望著村史館中陳列的一件件上個世紀的生產生活工具介紹到，他年輕那會村民出行靠一種自制的木頭鞋，方言叫“泥萁（音同“其”）子，“晴天一身灰、雨天一身泥”是常態(tài)。現在路不光修到了家家戶戶門口，蘋果園地頭也硬化了路，村道巷邊栽滿了景觀樹，環(huán)衛(wèi)工定期打掃衛(wèi)生，“美滴很。”他笑著說。

“四好農村路”：暢通鄉(xiāng)村振興的“毛細血管”

4月23日上午10時許，老閔穿著標志性的橘黃色工作服，手拿清掃工具，和幾位工友到負責的河營路邊尋找撿拾路邊垃圾，路一旁則是為來往司機和行人設立的“公路驛站”。天逐漸下起了小雨，老閔和工友擔心活干不完，手頭的速度明顯加快。

陜西寶雞市眉縣的一個公路養(yǎng)護站。本文圖除特別備注外，均來自澎湃新聞記者 趙思維

雖然已到花甲之年，但老閔的精氣神絲毫不輸養(yǎng)護隊里比他年紀小的工友。作為寶雞市眉縣交通運輸局下設的5個農村公路專業(yè)化養(yǎng)護工區(qū)其中一名養(yǎng)護工，閔運和隊友負責這條市級農村示范路金渠鎮(zhèn)段的養(yǎng)護工作。

深諳公路“三分建，七分養(yǎng)”的道理，眉縣在2018年9月獲評“四好農村路”全國示范縣后，著重在鞏固提升農村公路服務品質方面做文章。

縣交通運輸局有關負責人向記者介紹，他們統(tǒng)籌全縣農村公路實行統(tǒng)一管理，先后成立5個農村公路專業(yè)化養(yǎng)護工區(qū)，建立“村養(yǎng)護、鎮(zhèn)管理、縣考核”的養(yǎng)管模式。今年還在推進在鎮(zhèn)（街）設立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，改變原先各村管各村路的管理模式。

眉縣湯峪鎮(zhèn)閆家堡路長制公示牌。

“管理所以后的責任更大了。”金渠鎮(zhèn)農村道路管理所內，三名工作人員正在值班，其中一位工作人員如是向記者說到。作為負責農村道路管養(yǎng)的最基層單位，所里的工作人員平均一周要進各村檢查三次，半個月下來就要走遍171公里的全鎮(zhèn)村路。垃圾雜草是否清理干凈、路基培土是否流失等，都是巡檢的重點。

建好、管養(yǎng)好路是基礎，怎么下好“交通+”這盤棋則是硬幣的另一面。

秦嶺北麓，地處眉縣東南部的湯峪鎮(zhèn)自然景色優(yōu)美，歷史文化深厚，是陜西省文化旅游名鎮(zhèn)。23日下午，鎮(zhèn)內的太白山國際旅游度假區(qū)游客集散中心，停放著通往縣內扶眉戰(zhàn)役紀念館、張載祠、紅河谷、西部蘭花等景點的一輛輛旅游專線大巴，游客從太白山下來，直接換乘前往其余景點的大巴，并可根據團隊人數個性化選擇車輛。

眉縣全域旅游班車線路圖。

為盤活全域旅游資源，這種做法在陜西省內縣區(qū)一級并不多見。

 乘坐旅游專線大巴，沿著平整干凈的公路，二十多分鐘后便到了坐落于眉縣常興鎮(zhèn)的扶眉戰(zhàn)役紀念館。該館為紀念解放戰(zhàn)爭時期西北戰(zhàn)場最大的一次戰(zhàn)役——“扶眉戰(zhàn)役”中犧牲的解放軍指戰(zhàn)員而建，已是陜西重要的紅色旅游景區(qū)。

在停車場上，有兩輛涂有主色為“黨旗紅”的公交車，車身還印有“慶祝建黨100周年—紅色旅游公交專線”字樣，格外引人關注。

眉縣開通的縣城到扶眉戰(zhàn)役紀念館“紅色旅游公交專線”。

下雨天，從館內出來搭車去縣城的游客并不是很多，駕駛員吳志學拿起毛巾擦起了他的愛車。從上個世紀八十年代開始跑客運，吳志學從一名普通的駕駛員成長為縣運輸公司第二分公司的副經理，也在十年前入了黨。今年清明節(jié)前，公司征集黨員駕駛“紅色大巴”，吳志學主動報名，并脫穎而出。

在車內，他指著循環(huán)播放扶眉戰(zhàn)役介紹視頻的電子屏幕，拿起一旁小框子中的紀念館介紹手冊遞給記者，自豪的說“很多外地人來參觀，都很感興趣。”他介紹，兩輛大巴每天早上從縣城和紀念館對向而開，一天二十趟，單車最高可容納51名乘客。通過圖文、標語、視頻，將車內改造成一個流動的“紅色文化大篷車”后，每逢節(jié)假日，常常“擠滿人”，很多乘客都會放下手機饒有興趣的瀏覽資料。

清明節(jié)時，一位來自沈陽的游客乘車后還特地點贊，讓吳志學樂了好一陣，覺得工作很有意義，在車輛停穩(wěn)候客時，他也自覺的成為一名“流動”講解員。

與眉縣毗鄰，在“四好農村路”方面同樣做出大文章的還有岐山縣。岐山，故名西岐，為周室肇基和中華文明的發(fā)祥地，享有“禮儀之鄉(xiāng)”、“青銅器之鄉(xiāng)”、“陜菜之鄉(xiāng)”等美譽。

岐山縣寬敞干凈整潔的農村路。

近年來，岐山縣交通運輸事業(yè)高速發(fā)展，形成了“三縱八橫”的現代路網結構，全縣公路總里程達到1557公里，其中縣鄉(xiāng)村道1492公里，“村村通”公交惠民生、“交通+”產業(yè)、扶貧和文旅，助推地方經濟發(fā)展。

岐山縣東北部的京當鎮(zhèn)小強村，村史館中陳列著一件件上個世紀村民生產、生活用的工具。

23日下午，地處岐山縣東北部的京當鎮(zhèn)小強村，當了三十年村支書的金永科帶著記者參觀小強村村史館中陳列的一件件上個世紀村民生產、生活用的工具，介紹村史上一個個鄉(xiāng)賢名人、孝老愛親村民時，直言“變化太大了。”

他指著玻璃展柜中的煤油燈介紹，上個世紀七八十年代那會兒，村民出行都是靠一種自制的木頭鞋，方言叫做“泥萁（音同‘其’）子”，“晴天一身灰、雨天一身泥”是常態(tài)。

后來有了柏油路干道穿村而過，村里人去縣城不再花上大半天時間。之后，村里的街頭巷尾也被水泥硬化，縣里還組織栽上了風景樹，雇人定期打掃衛(wèi)生，村容村貌煥然一新。如今，連莊稼地里的主要農運路也被硬化，村民種植的蘋果從果園采摘下來可直接裝車運輸，大家“錢包逐漸鼓了起來，臉上的笑容也多了起來。”用西府方言說出這番話后，金永科咧開了嘴。

從小強村往北走上十余分鐘，便到了岐山周公廟風景名勝區(qū)。岐山縣里專為景區(qū)修建的旅游專線干凈整潔，谷雨時節(jié)過后，路旁繁茂的景觀樹和各種花樹郁郁蔥蔥，“染出”一幅春意盎然的美景。同樣，在岐山縣的鳳鳴湖、五丈原、白雀寺、資福煙霞景區(qū)等游客熱門“打卡”地，便捷暢通、整潔“美顏”的旅游專線“帶來了”諸多游客，破解了制約岐山文旅發(fā)展的短板。

岐山縣交通運輸局副局長梁燕介紹，結合全域旅游，縣里近年來精心打造的多條旅游專線，用公路聯(lián)通起了“兩小時全域旅游圈”，旨在吸引更多游客到岐山這個文旅資源強縣參觀游覽，通過路的便捷舒服提升游客滿意度，讓好口碑傳出去。

蜀道變通途：寶坪高速的“大動脈”

如果說“四好農村路”是暢通鄉(xiāng)村振興的“毛細血管”，那連接南北，在秦嶺群山中鑿出一條現代化高標準高速公路，則是寶雞在賦能經濟添活力方面搭出的一條交通“大動脈”。

秦嶺，一條橫亙中國中部的南北地理分界線，同時也是古時蜀漢文化交融的必經之道。2000多年前，劉邦在漢中明修棧道，暗度陳倉；1000多年前，送給楊貴妃的荔枝通過蜀道中的“荔枝道”直通長安。

進入新時期，為滿足西北、西南區(qū)域經濟文化交流對交通的需求，起于寶雞市潘家灣，沿秦嶺北坡向西南展線升坡，以特長隧道穿秦嶺主脈，止于秦嶺南麓的鳳縣坪坎鎮(zhèn)——寶坪高速，將描畫出“蜀道變通途”的壯麗畫卷。

即將全線通車的寶坪高速（寶雞至坎坪）。

和很多關中漢子一樣，楊磐石性格直爽，喜怒哀樂都掛在臉上。4月22日下午，站在兩個深達800多米、縱坡達-40.175%的天臺山隧道一號斜井口，目光順著被礦車磨的锃亮的鋼軌向洞內探去。雖然這套有軌運輸系統(tǒng)已基本完成它的運碴、運料、運人的使命，但近5年的“朝夕相處”，楊磐石和項目部很多人都舍不得“老伙計”。寶坪高速中最難的一段施工在“秦嶺天臺山隧道”。秦嶺天臺山隧道全長15.56公里，為雙向六車道公路隧道，建設規(guī)模目前居世界第一。楊磐石所在的中交二公局則負責控制性工程“秦嶺天臺山隧道”第二段施工區(qū)的作業(yè)。

4月22日下午，站在兩個深達800多米、縱坡達-40.175%的天臺山隧道一號斜井口，記者目光順著被礦車磨的锃亮的鋼軌向洞內探去。

2016年10月，項目開始進場建設后，楊磐石越干越沒底氣。在自然保護區(qū)內施工，秦嶺復雜的地質條件和近乎苛刻的施工面，讓這個有著十幾年工程施工經驗的老交通人第一次感到問題的棘手。為解決難題，他們花費十八個月時間開鑿出兩個縱坡達-40.175%、長達900多米的斜井，又和管理處的領導四處考察取經，邀請專家論證，最終借鑒礦山行業(yè)有軌運輸的經驗，在左右斜井中建設起三套有軌運輸系統(tǒng)，從洞口直連隧道洞底，從根本上解決了施工過程中的人、機、料運輸難題。

天臺山隧道3#通風斜井外部。

4月22日下午，在操作員對講機里傳來信號工通行指令后，記者乘坐專門運送工人的人車從900米深的斜井底緩緩平穩(wěn)向洞口駛去，十分鐘后安全到達。

楊磐石介紹，這個看似普通的“鐵疙瘩”實則暗含高科技。他們通過定制的大型絞車牽引礦車運行，使得隧道棄渣、混凝土、大型機械、工人等可平穩(wěn)雙向運輸。為了保證安全運行，他們還在斜井內安裝了北斗監(jiān)控系統(tǒng)、在礦車端頭增加防溜“三抓鉤”、安裝清軌器、駐車阻車器以及攔截裝置等安全“黑科技”。這五年來，有軌運輸系統(tǒng)累計運出130萬方隧道棄渣，安全行駛22萬多公里“零事故”。

“不亞于在刀尖上行走。”楊磐石發(fā)出感慨。

和楊磐石所在的標段一樣，在寶坪高速多個施工區(qū)，各類“四新”技術的運用比比皆是。

據寶坪管理處處長趙超志介紹，他們積極推廣“四新技術”，推行機械化配套施工、逐步實現“機械化換人、自動化減人”和信息化管理。

并弘揚工匠精神，鼓勵一線班組開展工藝、工法、設備、管理等“微創(chuàng)新”，取得了包括有軌運輸系統(tǒng)工藝改良及創(chuàng)新、機械化快速打眼技術、聚能爆破+水壓爆破綜合技術、濕噴機械手應用、玻璃鋼纖維急流槽永臨結合技術、鋼筋直螺紋套筒連接施工技術、黃土地層洛陽鏟樁基施工技術等在內的14項成果。

但雖然有著充分的勘測、專業(yè)論證及新施工技術輔助，但秦嶺復雜的地質條件仍然讓趙超志他們頭疼不已。

2018年12月，在天臺山隧道第三施工區(qū)作業(yè)時，中鐵十二局集團12標項目部總工程師劉杰和工人被噴涌而出的地下水弄了個措手不及。噴涌而出的水很快就淹沒了400多米長的已鑿隧道，最深處水深5、6米，出行需要坐著皮劃艇。

幾經論證勘測，劉杰他們找到了出水原因，快速成立抽水班組，設置多處分級抽排，利用蓄水橫洞作為臨時蓄水池，終于抽完了900多萬方的積水。但就在這種情況下，他們依然通過科學施工，隧道開挖追上了序時進度。

如今，在第三施工區(qū)進出導洞路上，依然可以看到當時水淹巖壁的泥痕和抽水用的一節(jié)節(jié)鋼管。“見證了施工的不易。”劉杰說。

穿秦嶺后的寶坪高速巖灣收費站。

和很多高速公路建設工程不一樣，寶坪高速因穿越秦嶺，毗鄰天臺山國家森林公園，并直接經過神沙河自然保護區(qū)，綠色科技施工尤為重要。

沿著即將全線通車的寶坪高速穿隧過橋，記者注意到，不管是在項目部駐地還是各個施工區(qū)，在駐地周圍、每一段路兩旁、隧道進出口，除了必要的建筑和施工作業(yè)區(qū)，其余地方依然郁郁蔥蔥，長滿各類綠植。就連在已施工過的地方，也已經重新恢復了植被，鮮有施工痕跡。

“我們既是施工者、破壞者，同時也是修復者、保護者。”趙超志向記者介紹，整個寶坪項目建設中，他們始終踐行綠色生態(tài)先行理念，在施工多環(huán)節(jié)牢牢把控。如在隧道進出口、拌合場設置三級沉淀池，實現污水二次利用和廢水“零排放”，加強環(huán)水保監(jiān)管，嚴格按環(huán)保要求處理棄碴，開展棄碴資源化、生態(tài)化利用等。

踩著一塊鋪設路基的棄碴，趙超志向記者介紹，他們公路沿線的邊坡防護、高填路基、便道修筑、停車場等地方，用的都是隧道棄碴。此外，項目施工不可避免要剝離耕地表層土壤，如果將這些土壤剝離后倒掉，等到工程完工綠化時從其他地方拉新土，既費錢又不能達到恢復生態(tài)的效果。寶坪管理處創(chuàng)新性的將施工過程中剝離出的耕作層土壤，全部就近堆放，看似簡單但一舉兩得。

像這種保護生態(tài)“小方法”還有很多，趙超志邊走邊給記者介紹他們的安全綠色科技示范工程被交通運輸部列為科技示范工程的情況。

鳳縣一個當地原住民的泥土坯房內，住戶正在門前曬太陽。

走在出天臺山隧道至坎坪的秦嶺南麓高速段，天朗氣清，中交第三公路工程局有限公司寶坪項目路面二標項目部駐地一旁，鳳縣一個當地原住民的泥土坯房內，住戶正在門前曬太陽。兩幢建筑背后群山環(huán)伺，一條清澈見底的小河在前蜿蜒流淌，一幅和諧共生、發(fā)展共融的畫卷正在徐徐展開......

“還綠于民、造福一方，期待通車的那一天。”從項目立項到開工建設，再到即將通車，趙超志對這片干了五年的地方充滿感情。