專職乘務員端茶倒水，可以平躺的沙發座椅、人手一個的多媒體終端可以實現電影和音樂放映。6月13日開始，4輛與飛機頭等艙有相同內飾和服務的大巴車正式投運在上海至普陀山的長途客運線路中。運營商坦言，長三角地區長途客流逐年下降，“頭等艙”客車意在力保現有市場。

客流下降長途客運公司面臨轉型

        “必須面對的現實是，上海乃至長三角地區的長途客流在整體下降。”上海交運巴士客運集團有限公司總經理許杰坦誠，以運輸務工人員為主的長途大巴車，各條線路都出現了上座率下降的情況。這其中，區域經濟轉型是根本原因。“長三角各個經濟發達的地區，都在調整經濟社會結構，傳統的勞動密集型企業大量向內陸地區搬遷。務工人員也隨之遷徙。”

        根據交運巴士掌握的數據，2014年春運期間，滬上各條長途客運線路不約而同的出現客流下降跡象。同時，高鐵、動車的路網完善，也直接瓜分了一部分原來專屬于長途客運的市場。

        在客運公司看來，未來客流主體應該那些追求旅途品質，以商務出行和旅游度假為目的的人群。“必須改變之前的臟亂差形象，讓大巴車能也適應當下的出行需求。”許杰直言，增加大巴運輸的附加值或許是長途客運的一個出路。“新車上線后，或許能扭轉客流下降的局面。”

上海至普陀山最高售價220元

        13日，4輛按運營商要求定制的新型客車正式投入運營。和大多數飛機客艙一樣，新型客車的車廂內也被分為兩個區域，vip商務座和普通座。這兩個區域以一扇隔簾相互區分。8個商務座的長寬大小都與飛機頭等艙座椅相差無異，座椅可以人工調節實現平躺，另配有靠墊、毛毯。

        乘客面前各自所有的多媒體終端，可以觀看影視節目和音樂視頻等。其余29個普通座，舒適度也好于傳統車輛。此外，每個座位上都配有電源借口，車上可以提供免費wifi。上車前，乘客可在專屬候車室候車。

        澎湃記者獲悉，這種車輛的內飾打造便價值40萬元。載客人數從傳統的45人下降至38人。車輛提供的額外服務還包括車上一名專職乘務人員。“大學畢業，經過幾個月培訓之后才能上崗。”交運巴士相關人士介紹，首批培訓的8名乘務員都符合面容姣好，服務意識強的特點。

        “上車之后，首先逐一問詢所有乘客希望選擇的飲料。”乘務員柯文文說，車上共可提供咖啡、綠茶等五種飲料。乘客按需索取，無限量供應。隨后，乘務員開始分發耳機和袋裝餐食。服務的過程持續整個旅途。乘務員還兼任售票員，為希望“升艙”的乘客辦理補價差事宜。

        首批4輛客車全部投放在上海至普陀山線路。車輛從浦東長途客運站始發，途徑上海南站長途客運站二次上客，最終駛往普陀山，全程4個半小時。記者獲悉，普通座售價138元，比傳統車型貴8元。而商務座售價220元。

        “相關部門的審核結果是，商務座最高可售至260元。但為了盡快吸引客源，暫時定價220元。”許杰表示，上海至普陀山線路不受高鐵沖擊，客流較為穩定。一旦上座率超過50%，長途客運企業便可實現盈利。“如果效果良好，這種車輛將立即向其他線路推廣。”但他強調，無論“頭等艙”客車是否受歡迎，為了滿足不同乘客的出行需求，傳統的客車仍會在各線路上保留。