6月12日，南方航空上海分公司正式掛牌成立，其級別與中國國際航空上海分公司相當，僅次于航空公司總部。

        自此，有中國內地“三大航”之稱的國航、東航、南航在上海形成三足鼎立，采取行動搶占客源，加入上海打造國際航空樞紐的“大戰”。

南航早已計劃升級分公司

        此前，南航在上海設置的機構僅為“基地”級別，從行政等級到職權上都有限，比如“基地”沒有直接管理的飛機和飛行員，僅能從事保障運行等工作。

        不過，南航在上海早已布下重兵。根據南航提供的數據，該公司已經在上海投放38架飛機，開通上海出發的30多條國內外航線，包括上海至名古屋、首爾、中國臺北等多條國際、地區航線，并運營上海至阿姆斯特丹、法蘭克福、芝加哥等7條貨機航線。2013年，南航在上海地區共執行航班5.3萬余架次，進出港旅客700多萬人次，每天運營超過140個航班。

        “南航在上海投放的航班數量和承運人數，都已經達到分公司的級別。”南航相關人士昨日坦言，將“基地”升級為分公司的設想幾年前便已經生成。

        但上海國際航空樞紐的戰略位置使得這一計劃一波三折。“東航作為上海的基地航空公司，有天時地利人和的優勢；國航已經在上海成立了分公司；其他力量再想插入，并不容易。”一名民航業內人士透露，一旦南航在滬成立分公司，市場格局就會發生變化。

        比如，南航是中國內地唯一既擁有目前運載人數最多的超大客機空客A380，也擁有東航和國航目前所沒有的最新型波音B787客機的航空公司。如果南航將這兩款飛機投入到上海航線的競爭，其他公司所面臨的威脅不言而喻。有知情人士稱，南航經過多方的博弈才最終能在滬設立分公司。

內地三大航企將上演鼎足爭斗

        南航高調宣布，未來會持續增強在上海地區的運力投放和服務保障。

        南航首批新增3架波音737－800型飛機計劃于本月到位，投入運營上海至武漢、昆明、貴陽、廣州、深圳等地航班。

        南航預計未來，南航還將在上海地區增開更多的國內、國際航線，加密上海至中南、東北以及西南各重點市場的航線密度。

        不過，市場的開拓很難在短期內達到理想目標。南航集團黨組書記譚萬庚稱，涉及上海飛往歐美等國際航線，還需與上海機場的“地主”東航進行深入協商。

        據民航業內人士分析，三大航空公司近年來極力搶占上海市場，實際上是看重上海在全國甚至全球的航空客貨運輸的核心樞紐定位。

        國內三大航中，東航的總部就在上海，目前擁有大中型飛機400多架，每年在全球的客運量超過7000萬人次；國航也于2009年在上海成立了分公司，其分公司目前擁有5架飛機，2011年建立自主飛行隊伍和機隊。隨著南航在上海成立分公司，三大航在上海航空樞紐的“爭斗”正式進入三足鼎立階段。

        去年，上海虹橋和浦東兩個機場的旅客吞吐量合計達到8279萬人次，僅次于首都機場，穩居國內第二，在世界范圍內則位列第七；貨郵吞吐量335萬噸，位居全球第三。根據上海市航空運輸“十二五”規劃，上海要基本建成億萬級機場體系，預計“十二五”期間，飛機起降架次、旅客運輸量、貨郵運輸量年均增長速度分別為9.6％、6.8％和9.5%。目前，中國民航界的共識是，隨著上海“四個中心”建設的深入和自貿區建設的推進，游輪公海游試點、迪士尼樂園落戶等，上海的航空市場將會持續旺盛，前景十分廣闊。

2020年上海機場客流量進世界前三

        事實上，不僅國有大型航空公司，上海市場的競爭還包括民營和國外航空力量。

        春秋、吉祥兩家公司近期頻繁開通上海至日韓、東南亞的航線，瓜分原來東航等國有航空的既有市場。

        美國航空昨日宣布，正式開通上海浦東-美國達拉斯沃斯堡國際機場的每日直航，這是中國內地第一條至美國南部的直航航線。

        在航空公司紛紛加碼的同時，上海機場也開始大規模改擴建工程。上海已具備2座機場、4座航站樓、5條跑道、3個貨郵轉運中心、1個虹橋綜合交通樞紐、1個浦東機場綜合保稅區的總體規模，具有年旅客8000萬人次以上、貨郵470萬噸的處理能力，但依然無法滿足客貨運輸的高速增長。

        目前，浦東機場第四跑道、第五跑道目前正在加緊建設中；浦東機場T1航站樓正在改建，虹橋機場T1航站樓也有望今年內啟動改造；而浦東機場三期擴建項目也即將上馬，衛星廳、旅客捷運系統等都將于2015年底開工、2019年竣工。按照規劃，到2020年，上海兩大機場年旅客吞吐量將達到1.1億至1.2億人次，進入世界前三，年貨郵量達到400萬噸。

        根據2004年編制完成的《上海航空樞紐戰略規劃》，上海航空樞紐建設總體戰略目標是建成亞太地區的核心樞紐，最終成為世界航空網絡的重要節點。其中，航空樞紐以浦東機場為主建樞紐，建成國際門戶樞紐；虹橋機場發揮輔助作用，建成以商務快線為特色的國內樞紐。

        但從全球來看，上海建設國際航空樞紐還面臨國內外不少城市的有力挑戰。在國內，北京即將開建第二機場，將形成和上海一樣擁有兩大機場的格局；在國外，東亞的首爾、東京想方設法吸引中國旅客前往轉機，中東的迪拜、多哈等在拼命吸引中國旅客轉機前往歐非。