作者：龔進輝

近期，360造車成為外界關注焦點。不過，其并非親自下場造車，而是通過投資的方式布局新能源汽車領域，投資對象是哪吒汽車。前腳，哪吒汽車剛宣布360戰略領投其D輪融資，后腳360官方并未否認，只不過加了句“現階段涉及的意向書不具備法律約束力”，不禁讓外界對雙方合作打上問號。

鮮少有人注意到，在投資哪吒汽車之前，360曾投資奇點汽車，后者創始人沈海寅曾擔任360副總裁。現在看來，360投資奇點汽車是一個非常失敗的決定。

與蔚來、小鵬一樣，奇點汽車也是在2014年成立，但不同的是，蔚來、小鵬早已實現量產交付，并成功登陸資本市場，反觀奇點汽車首款量產車iS6被外界戲稱為“跳票王”，連接受市場檢驗的資格都沒有，公司上市更是無從談起。

恕我直言，奇點iS6的跳票史簡直就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

2017年4月，奇點汽車發布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當年底實現小批量生產。不過，小批量生產并未如約而至，2018年1月，沈海寅改口稱年底奇點iS6將量產上市。令人尷尬的是，10個月后，沈海寅又宣布奇點iS6將推遲上市，稱或將在2019年春節前后上市，量產計劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付，但到了既定期限，奇點iS6依然沒有半點量產上市的跡象，奇點官網上沒有任何關于iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市仍是個謎。

去年疫情襲來，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強心安理得地把奇點iS6無法如期量產交付甩鍋給疫情，這顯然站不住腳。話說，疫情未爆發之前，也不見奇點iS6量產交付有任何實質性進展，因此不能怪疫情，而是奇點汽車自身原因。

更為尷尬的是，疫情爆發后，不禁為奇點iS6量產蒙上一層陰影，不確定性增加，再度推遲已成必然。如今，4年過去，奇點iS6仍停留在PPT造車的階段，遲遲無法落地。縱觀整個行業，可以和其“匹敵”的也就只有賈躍亭治下的FF91，后者于2017年1月發布，但已明確將于2022年上半年實現量產交付。

不過，目前沈海寅并未再度給出奇點iS6的量產時間表，如果2022年上半年仍未實現量產交付，有望超越賈躍亭成為最資深的PPT造車玩家，沒有之一。其實，不光奇點iS6長期難產，奇點汽車另外兩款產品——2018年北京車展發布的iM8和2019年上海車展發布的iC3至今也杳無音訊。

如此看來，奇點汽車的PPT造車水準一直“在線”，讓人失望不已。在我看來，過去兩三年，量產交付是決定造車新勢力生死的關鍵門檻，蔚來、小鵬、理想脫穎而出，而奇點汽車的表現明顯不及格，盡管其并未倒下，但未來的日子將更加不好過。

原因很簡單，進入2021年，百度、小米、創維等科技大廠紛紛涌入新能源汽車賽道，加上傳統汽車廠商紛紛加碼電動化，全行業掀起一股造車熱潮，它們擁有雄厚的資金實力和強悍的技術實力，無形中提高競爭門檻，造車新勢力頭部玩家尚且如履薄冰、如臨大敵，已掉隊的奇點汽車恐將面臨更大沖擊。

可以預見的是，如果奇點汽車還不抓緊落地奇點iS6，撕掉PPT造車的負面標簽，并在融資上加碼，未來或將陷入更為不利的境地，而落后往往意味著出局，只能自求多福！遺憾的是，如今，奇點汽車鮮少傳來消息，加上缺席上海車展，幾乎快要被公眾遺忘，不禁為其前景捏一把汗。

奇點汽車還有救嗎？還來得及救嗎？這是沈海寅必須嚴肅面對的靈魂拷問。造車不易，奇點汽車且造且珍惜。