產業作者|許雄俊|一鳴網

前些日子，美團也在無人駕駛領域有所動作， 4月19日，新一代自研無人配送車已在北京順義正式落地運營。預計未來3年，美團將在北京順義、亦莊以及深圳等多地區和城市落地，實現外賣、買菜、閃購等業務場景的無人配送服務。 

據美團方面表示，新一代無人配送車具備L4級別自動駕駛能力，較前一代在基礎上進行了多方面升級迭代，裝載量達150kg，容積近540L，配送時速最高20km/h。經過5年的測試和運營，通過整車性能、綜合耐久、低溫寒區環境等31個項目測試，自動駕駛技術更成熟，性能更穩定，能適應全天24小時運營需求，城市道路續駛里程達到80km，能感應150米外障礙物并自動減速。

截至目前，美團無人車配送服務已覆蓋20多個小區 ，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。目前無人配送領域主要涉及室內、半封閉園區以及公開道路三個重要場景。 

對于美團無人配送車這些“小有成就”的數據，甚至有人發出疑問是不是要會給外賣配送員帶來一場“革命”，顯然，短期內是不太可能的，尤其無人配送車并不是新鮮事物，早在幾年前，電商平臺們就已經宣傳相關概念，并小范圍落地，但至今無人配送依然離我們很遠。尤其對于配送流程更為復雜的外賣餐飲來說，更是難上加難。

規模還不成氣候

據美團2020年度財報， 截至2020年末，平臺共有950萬名外賣騎手。去年美團外賣平臺的年度交易筆數首超百億，日均訂單量達到2780萬。 跟這個海量數據相比，無人配送的訂單數完全是杯水車薪的程度。

據美團副總裁、首席科學家夏華夏稱，“該車的發布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力”。

隨著未來無人配送車的量產化，無人配送在美團平臺訂單配送比重會有一定的提高吧。

但是， 考慮內美團現有950萬的外賣騎手，無人配送車的量產規模起碼也得等上萬規模的時候才能對整個配送行業產生影響。跟傳統外賣騎手的配送成本相比，從研發、生產到日常運營、維護等環節，無人配送車所帶來的高昂成本仍舊是非常大的難題。 

同時， 無人配送過程中也存在著諸多痛點需要解決。比如說，無人配送車所需的高精尖地圖數據，就算不是重慶那樣的特殊案例，以普通城市里的復雜路況場景和天氣變化，同時考慮到外賣配送所要求的效率，對目前的無人駕駛技術來說是個不小的挑戰。 

另外， 對于傳統居民小區的消費者來說，無法配送上樓就意味著下單欲望的降低，除非之后還會出個履帶式爬樓梯還能保證里面的飯菜不側翻的無人配送車。就算是帶電梯的樓房，讓無人配送車乘電梯、找門戶、避開人群等問題也不好解決。讓無人配送車在漏下等消費者自己下樓拿？明顯的是，沒有多少顧客愿意自己下樓拿外賣，單就外賣上不上樓引發的外賣騎手與顧客之間的糾紛就數不清。 

隱私安全問題也值得注意。雖然從一方面來看，無人配送可以降低跟外賣騎手接觸后被騷擾（因為差評等原因）的可能性。但是無人配送車也是帶攝像頭的機器設備，怎么保護用戶隱私？

小打小鬧，短期難有價值？

資本市場上，美團也不是唯一一家搞無人配送的，物流配送作為國內那幾家電商巨頭競爭的戰略重地，自然也不會放過無人配送這個概念。阿里、京東、蘇寧等電商平臺巨頭也紛紛開始搞自己的無人配送車的系統。

早在2018年，蘇寧就推出了臥龍一號無人配送車，2020年2月14日，蘇寧物流5G臥龍無人車在蘇州送出第一單。據悉，蘇寧物流與蘇寧小店協同，圍繞3公里即時配送業務組建無人配送保障小組，啟動無人車末端“無接觸”配送服務。

2020年9月17日，云棲大會，阿里巴巴宣布發布第一款機器人“小蠻驢”，針對最后 3 公里的末端物流配送場景。

2020年全球智能物流峰會上，JDL京東物流CEO王振輝表示，京東與江蘇省常熟市合作，建設全球首個“無人配送城”。京東在常熟市首批運營投入30多臺無人配送車，針對不同場景的配送需求，共有5種車型，其中最大的一款車箱載貨空間達2立方米，單次出發可以配送500單以上。

但是，以 京東物流為例，京東物流第一代無人配送車誕生是在2016年，4年時間的發展時間，30多臺的無人配送車投入?？紤]到較長的研發周期、投入規模等多方面因素，可以看出無人配送的普及仍舊是相當漫長的過程。 

對于無人配送車這塊領域來說，校園配送應該是最值得抓的一塊市場，地圖精確度較高，道路復雜度相對較低。而且，出于安全原因，外賣騎手素質不一，校園內超速行駛等情況的考慮，不少校園禁止外賣騎手進入校園，學生動輒步行數百米至學校門衛處取餐，對無人配送來說是正好可以切入的市場。

不過， 校園“無人配送”也不是什么新鮮玩意了，2018年5月，美團與深蘭科技合作研發的 “小螞哥”無人車在上海松江大學城實現商業落地。在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單達到1000單／天。 

2020年天貓雙十一期間，22輛小蠻驢進駐浙大紫金港校區，從菜鳥驛站分送27棟宿舍樓，共完成3萬件包裹的配送（123個包裹/車/天的配送效率），送貨準點率始終保持在97%以上，為學生們省下約1萬小時的取件時間。

2020年11月，京東也跟北京物資學院達成合作，打造無人配送校園。

但 以上案例最大的價值也無非是打著科技旗號的營銷罷了，至今我們也未看見無人配送車真正的規模化落地。 

隨著人工智能、機器學習等高端技術的發展，無人配送也許會成為未來趨勢。但是， 要把各項成本降下來、解決配送過程中的“痛點”，最起碼還再得等個挺多年吧。