智能網聯車作為未來最具應用前景的大型智能終端，已成為制造強國爭奪產業技術制高點和話語權的重要陣地，以蘋果為代表的跨國企業紛紛布局該領域的關鍵核心專利技術。相形之下，中國智能網聯車企核心技術布局能力亟待提高，且話語權喪失、產業鏈低端鎖定等風險或將成為其必須面對的重大挑戰，如何應對正成為一個值得密切關注的新課題。

 蘋果智能網聯車專利布局：覆蓋面廣，本土占比極高

專利布局時間早、數量多、質量高，自主申請和外購雙管齊下。截至2020年10月，蘋果在該領域布局專利949件，均為發明專利，其中包含了7件標準必要專利，布局質量較高。自2012年迅速申請相關專利開始，蘋果公司平均每年收購專利近20件，采取專利申請和專利收購兩條腿走路的方式，充實專利布局版圖。

圖1 蘋果公司智能網聯車全球專利年度申請和收購趨勢

數據來源：智慧芽專利數據庫，賽迪知識產權所整理

不斷強化自動駕駛、人機互聯等專利布局，網聯車產業鏈布局系統性逐漸增強。2012年，蘋果公司以車載系統為切入點進入智能網聯車領域，在近5年內，其專利布局已延伸至自動駕駛、車輛硬件、人機互聯等主要技術領域。2020年，蘋果公司在自動駕駛、車輛硬件、人機互聯領域的專利布局占比分別為35%、35%、30%，技術分布均衡，三大技術領域專利布局涵蓋了大量關鍵技術節點，系統化特征明顯。

其中，自動駕駛領域布局自主導航、傳感器、計算設備等關鍵技術；人機互聯方面除車載系統外，還有超寬帶、VR、AR等相關技術；車輛硬件設計領域則主要布局汽車懸架、保險杠、車門、燈光、安全氣囊等優化設計，提升駕乘的舒適性和安全性。

圖2 蘋果公司智能網聯車技術分布趨勢

數據來源：智慧芽專利數據庫，賽迪知識產權所整理

本土來源專利占比極高，海外布局重視中國市場。從專利技術來源看，蘋果公司智能網聯車全球專利中的94.7%來源于美國本土，自研專利技術占比大，自主可控程度高。從專利布局地域看，蘋果公司智能網聯車專利布局立足于美國本土，占比約66.39%；同時，高度重視中國市場，在該市場專利布局占比15.7%，僅次于美國本土，中國大陸成為蘋果智能網聯車專利布局最主要的海外目標市場。

圖3 蘋果公司專利技術來源/目標市場布局分布

數據來源：智慧芽專利數據庫，賽迪知識產權所整理

中國網聯車產業：關鍵技術專利少，面臨話語權喪失風險

專利布局時間滯后、領域較窄，中國智能網聯車發展面臨專利壁壘風險。蘋果公司2007年開始布局智能網聯車產業鏈技術專利，2012年開始在中國布局，專利數量多且有前瞻優勢，布局領域基本覆蓋了人機互聯、車輛硬件、操作系統等智能網聯車的主要領域，布局數量穩定增長。同時，作為車聯網聯盟特許成員，蘋果公司還加強了與寶馬、奧迪等傳統車企的合作，意在為其專利技術應用生態進行鋪墊，以逐步形成專利布局壁壘。與蘋果公司相比，中國在智能網聯車領域的專利布局劣勢明顯。百度、阿里等互聯網企業在2012年開始相關專利布局，較蘋果公司晚了近5年；小鵬、蔚來等新興車企直到2016年才開始布局相關專利，時間更晚，布局總量在500件左右，約為蘋果公司的一半，且衍生專利多，原創專利稀缺。從布局領域看，中國企業專利大多集中在導航、車載應用等細分領域，難以形成專利技術的體系優勢。相形之下，中國智能網聯車產業發展極易遭遇專利壁壘風險。一方面，企業若繞過專利壁壘另辟新技術路線，投入成本高、時間長，研發風險極大，后發劣勢也將被進一步放大；另一方面，企業若貿然布局，則很容易落入蘋果公司專利保護范圍而產生侵權，造成無效布局。

標準制定及標準必要專利布局落后，中國智能網聯車產業面臨話語權喪失風險。蘋果公司通過標準制定和標準必要專利布局搶占重點領域話語權。作為車聯網聯盟特許成員，蘋果公司同奧迪、寶馬、三星、高通等跨國企業聯合制定了首個智能手機與車輛交互的數字密鑰1.0標準。此外，蘋果還進一步深挖低功耗藍牙、近場通信和超寬帶三個主要技術路線，試圖參與相關標準制定開展標準必要專利布局。總體看，中國智能網聯車標準制定仍處于起步階段，已制定基本概念相關標準近10項，但缺乏應用標準，企業參與度不高。小鵬、蔚來等新興造車企業以及百度、小米等官宣造車的互聯網企業不但缺少制定國際標準經驗，也未檢索到上述企業參與相關國家標準、行業標準制定的記錄，更缺乏標準必要專利的布局。實際上，如果企業缺乏參與標準必要專利制定經驗，則很難在未來話語權體系中找準自身定位；在以標準必要專利為重要工具的產業技術競爭中，不但難以防范專利技術風險，只能被動獲取許可，而且還將逐步喪失在產業體系中的話語權。

關鍵技術專利布局不足，中國智能網聯汽車產業或將存在低端鎖定風險。自2016年起，蘋果公司針對智能網聯車核心技術領域的專利布局逐年增長，自動駕駛專利占比從2016年的22%躍升至2019年的41%，汽車硬件智能化專利占比從2018年的20%增加至2019年的37%。迄今，蘋果公司布局自動駕駛專利180件。從產業鏈布局看，蘋果公司高度重視智能網聯汽車產業鏈上游感知系統（傳感器、自主導航）、決策系統（計算設備、車載操作系統）、通信系統（V2X/V2V通信）等關鍵技術的專利布局。相形之下，中國企業在上游關鍵技術領域布局的集中度不高，百度等互聯網企業專利申請數量雖多但核心領域專利較少，多數布局于應用領域，而新興和傳統車企專利布局不足，單一主體擁有的專利數量較少，智能網聯汽車產業鏈上游關鍵技術專利布局薄弱。以車載傳感器為例，百度、小鵬、蔚來等企業分別布局發明專利25件、7件（其中1件撤回）、3件，布局總量約為蘋果的一半，多為傳感器應用和清潔等下游和外圍專利，缺乏核心技術專利，存在產業鏈低端鎖定風險。

建議：加強核心專利布局和標準制定

強化重點領域關鍵環節核心專利布局和風險監測。一是借鑒移動通信產業發展的先進經驗，在蘋果公司網聯車專利壁壘形成前，發揮新型舉國體制優勢，借助行業協會和產業組織力量，發動企業在各自優勢細分領域集中攻關重點難點技術，力爭在超寬帶、傳感器、車載計算設備等領域楔入關鍵的“釘子”專利，同時部署“衛星”專利，站穩腳跟，以破壞壁壘形成，爭取在關鍵領域達成交叉許可。二是組織專業力量，在人車互聯、智能駕駛等智能網聯車的重要技術方向上，加強對專利態勢的持續跟蹤和監測，研判未來專利布局方向與技術要點，防范知識產權壁壘風險。

加強標準研制與推廣，圍繞標準前瞻布局標準必要專利。一是鼓勵行業組織在超寬帶、車載計算設備等關鍵環節開展標準研制，及早形成行業標準、國家標準，防止在蘋果劃定的既定框架中開展相關研發工作，以免再次落入后發劣勢。二是加快制定相關應用領域的國家標準，嚴格其審查與適用，依托中國龐大的用戶市場，迫使跨國企業主動適應國家標準，將國家標準變成在中國通行的事實上的國際標準。三是支持百度、阿里、華為等智能駕駛領軍企業及小鵬、蔚來等新興造車企業主動參與、主導ISO、IEEE等標準組織的國際標準制定，提升自身的國際話語權。四是圍繞已經制定的國際標準、國家標準，前瞻布局高質量的標準必要專利，防止中國智能網聯車相關標準話語權旁落。

重視產業鏈關鍵環節技術的獲取、布局和使用。加強網聯車在車載設備、系統、車路互聯等重點領域基礎技術的研究與積累，積極獲取基礎專利、技術基礎和知識產權基礎，鼓勵企業利用購買、兼并、交叉許可等方式擴大基礎專利積淀，利用知識產權在智能網聯車高端產業鏈關鍵環節站穩腳跟。同時，要引導龍頭企業之間、龍頭企業與中小企業之間按需交叉許可，形成抵御風險的合力，使中小企業能夠利用先進技術參與產業循環，構建形成創新主體覆蓋全面、擁有完善自主知識產權布局體系、產品有序迭代的智能網聯車產業內循環。

（作者廖奕馳、于曉丹、 張義忠均來自賽迪智庫）