“這是近年來最好的一屆車展”、“真正實現了車展的主題擁抱變化”、“智能汽車元年真的來了”。澎湃新聞記者聽到多位行業人士如此評價本屆上海車展。

4月19日至4月28日，第十九屆上海國際汽車展覽會如期在上海舉行。疫情緣故，和去年北京車展一樣，上海車展也是當年全球第一場A級車展。

本屆上海車展以“擁抱變化”為主題，展出總面積36萬平方米，遠遠超出半年前舉辦的北京車展的20萬平方米；共吸引全球1000家企業參展，包含上市車型77款，首發60款，其中全球首發47款。半年前舉辦的北京車展上，新能源汽車比例僅為兩成，而上海車展上亮相或首發的車型當中則有近四成，新能源汽車已成絕對C位。

“上海汽車展顯示了中國的變化有多快，就在四年前，它還被傳統的內燃機所主導，但今天，展館里每個展臺都有電動車、新能源車。”蔚來汽車CEO李斌在車展上接受采訪時曾表示。

新新造車聚集

造車新勢力已成明日黃花，現在流行的是新新造車。

2021年，彷佛是全民造車的一年，賣房的、賣手機的、賣家電的、互聯網巨頭紛紛下場。恒大、寶能造車事業轟轟烈烈進行中，小米豪言10年投入100億美元用于造車事業，創維汽車出現在創維電視的官方宣傳中，百度成立高端智能電動汽車公司集度汽車……

“我參加了兩屆上海車展，2019年的時候，周圍都是新造車公司的第一款車，這次來，周圍都是新新造車企業。”小鵬汽車CEO何小鵬近期公開表示。

何小鵬所言毫不夸張。恒大汽車首登車展，宣稱帶來從A到D級9款量產車型，可覆蓋全球95%的豪華車細分市場；首次登場的還有百度，不過百度并未展示新成立的集度汽車，而是展出了基于L4級自動駕駛技術打造的Apollo智駕。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇表示今年下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5年內預計前裝量產搭載量達到100萬臺。

吸引了最多關注度的還是華為。今年是華為第二次參加車展，車展前夕其聯合北汽新能源在上海發布了首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S華為HI版，以和車企聯合設計、聯合開發汽車的方式參與到造車事業中。這一舉動或在汽車行業引起“震動”，車展首日汽車板塊迎來漲停潮，和華為合作的長安汽車、北汽藍谷、廣汽集團紛紛漲停。

更多公司以供應商的身份參與到造車事業中。

以無人機業務出圈的大疆在本屆車展上帶來了智能駕駛業務品牌大疆車載，展出了智能駕駛解決方案及核心零部件，還宣布大疆車載為上汽五菱提供的智能駕駛解決方案將于今年內實現量產上市；AI獨角獸商湯科技車展上帶來其自主構建的SenseAuto智能駕駛解決方案，為企業在L2至L4方案開發中提供全棧支持。此外，商湯還展示了已在多個量產車型中裝配，面向商用車市場的SenseAuto A2智能駕駛方案。

值得一提的是，幾年前備受關注的拜騰汽車、奇點汽車、博郡汽車等造車新勢力已在車展中消失。目前造車行業雖熱鬧，新新造車們能否都走到最后還需要時間給出答案。李斌曾表示，造車最后肯定還是要拼產品、服務，而不是拼流量。

自主品牌扎堆高端

汽車行業現在不只流行新新造車，還流行高端智能電動汽車。

北汽新能源推出高端電動品牌ARCFOX；一汽集團力推紅旗品牌高端化；長安汽車聯合華為、寧德時代將打造高端電動車品牌；東風汽車推高端電動智能品牌嵐圖汽車；上汽集團聯合張江高科、阿里巴巴打造智己汽車；長城汽車推出高端智能公司沙龍智行；吉利汽車推出高端電動汽車公司極氪汽車……幾乎所有自主品牌都在努力實現品牌向上。

也因此，半年前的北京車展自主高端品牌只有北汽ARCFOX，而今年上海車展則有智己汽車、極氪汽車、嵐圖汽車、極狐汽車。其中智己L7 “天使輪版”預售價格高達40.88萬元，極狐阿爾法S車型起價28.19萬元，最高配價格34.49萬元，華為H1版起價38.89萬元，嵐圖FREE發布預售價格31.36萬元-33.36萬元……

發力高端的背后有汽車行業對高端市場的看好，2018年汽車進入調整期，總體銷量同比下降，而豪華汽車銷量卻在不斷攀升。捷成汽車董事總經理奕波告訴記者，其對中國豪華車市場非常有信心。他在中國工作、生活的十幾年間，親眼目睹了中國市場的蓬勃發展。包括去年疫情之后，中國整體經濟，尤其是中國豪華車市場的復蘇，讓人印象深刻。

此外，自主高端品牌也取得一定成績。公開數據顯示，今年2月，中國新能源汽車品牌蔚來銷量已經超過林肯、捷豹、路虎以及英菲尼迪等一眾豪華品牌。定位高端市場、旗下車型平均售價超40萬的蔚來汽車已共計售出超10萬輛汽車，也是造車新勢力中的絕對頭部企業。

瑞銀中國汽車行業主管鞏旻近日表示，自主品牌在過去五到十年間已逐漸崛起。他稱幾年前售價15萬以上的自主品牌銷售乏力，而近些年不少自主品牌車型的熱銷已證明自主品牌在一個更高的價格層面上面站穩了腳跟，消費者也接受了付出更高的價錢買自主品牌，同時也反映了中國車市消費的多元化、個性化的需求。

自動駕駛成下一競爭賽道

兩三年前，續航能力還是車企們主打的電動汽車賣點。近兩年來，隨著電池技術的革新，電動車型的續航普遍在500公里以上，近期車企新出極氪001、極狐阿爾法S車型續航更是高達700公里，里程焦慮問題似乎已不再存在。

在這樣的背景下，汽車行業將新一輪的競爭轉向了自動駕駛。近來車企新發車型中，輔助駕駛已成標配，能實現更高級別的自動駕駛則成了新的賣點。

智己汽車宣稱其L7包含多項智能駕駛解決方案，能在城市交通環境中，根據預設導航規劃，自動完成停車場泊出，經城市領航、高速領航等操作，真正實現門對門導航智能駕駛；華為輪值董事長徐直軍稱搭載華為智能駕駛解決方案的極狐阿爾法S能夠在市區做到1000公里無干預自動駕駛；威馬汽車宣稱其W6所搭載的AVP無人自主泊車系統，于行業率先實現L4級別無人駕駛。

不但是車企，傳統零部件供應商也在積極轉型，努力轉型成為自動駕駛供應商。澎湃新聞記者注意到，幾乎所有零部件企業在車展上展示的都包含自動駕駛相關技術，切入角度包括芯片、激光雷達、毫米波雷達等等。線控技術知名的舍弗勒展示了智能線控一體化底盤、智能線控轉向角模塊（iCorner）等一系列面向智能駕駛及未來城市交通出行的創新解決方案；毫米波雷達初創企業楚航科技展出可用在輔助駕駛和自動駕駛系統中的77/79GHz毫米波雷達。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，汽車革命的“上半場是電動化，下半場是智能化”。今年，自動駕駛已成行業公認的下一賽道，中國車企或也能因此實現“換道超車”，成為全球車企的引領者。

近日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在央視一場關于“中國新能源汽車的彎道超車之路”圓桌對話里表示，此次汽車產業變革中，中國汽車應該是“換道超車”，他堅信未來中國一定會引領汽車發展的方向；圓桌對話里另一位嘉賓李震宇也表示，中國在未來5-10年可能成為全球新能源汽車的領導者，自動駕駛能力”將成為智能電動車的決勝點；蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪也有類似意見，他表示賽道變了的時候，中國人民可以自信一點。在電動化和智能化的浪潮里面，中國會是世界的主角之一。