文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

近來，共享出行的上市風，又一次涌動起來。

為了成就輝煌，滴滴已經(jīng)不打算做互聯(lián)網(wǎng)公司了……

在4月19日開幕的2021上海車展上，滴滴出行發(fā)布全新自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星”，在電子元件、整車和體驗等多重維度全面升級煥新。

滴滴出行方面介紹，“滴滴雙子星”自動駕駛平臺是滴滴出行基于海量網(wǎng)約車數(shù)據(jù)以及真實路測數(shù)據(jù)為基礎、對自動駕駛行駛區(qū)域進行多維度場景構建分析后所推出的全新一代更符合無人駕駛運營需求的硬件平臺。

主攻共享出行的滴滴，僅僅是在智能汽車的風口上飛行嗎？

答案或許是，它的夢想更大，大到不僅僅只是為了一個“第一”。

據(jù)媒體報道，滴滴出行據(jù)稱已于4月9日秘密提交IPO文件，即將在美股上市的消息。

據(jù)路透社此前報道，滴滴此次上市委托摩根士丹利及高盛兩家機構，在估值方面預估至少為1000億美元。

而有意思的是，其時間節(jié)點正好在嘀嗒出行上市話題“變數(shù)”之時。

4月12日，據(jù)港交所官網(wǎng)顯示，嘀嗒出行的赴港IPO申請已于上周失效。有消息人士透露，該公司計劃重新提交赴港IPO申請。

共享出行第一股的爭奪戰(zhàn)再起，會花落誰家呢？

就此，《財經(jīng)》記者舒志娟和書樂進行了一番交流，貧道以為：

誰是第一股，其實意義不大，誰能把場景從網(wǎng)絡叫車這個出租車長尾集約升級版的舊模式打破，誰才是真的第一。

隨著共享出行大局基本恒定，且共享出行開始往更多垂直領域如貨運、智能汽車（含雙輪電動車）制造等產(chǎn)業(yè)鏈邊緣拓展，其需要通過上市融資來達成其擴張的資金需求。

因此，此刻恰恰是滴滴和嘀嗒們謀求上市的關鍵時點。

目前，普遍認為滴滴估值在1000億美元。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計超過200億美元，也是國內(nèi)市占率最高的移動出行服務平臺。

事實上，這個估值可能還有所低估。

盡管，截至2019年底，滴滴7年虧損已經(jīng)超過500億。

滴滴靠其體量、覆蓋率以及龐大而且實時更新的路面數(shù)據(jù)（可以在無人駕駛和更多場景中發(fā)揮作用），可以撐起這樣的市值。

如果此后順利上市，滴滴在貨運、智能汽車制造等領域的拓展能力或進一步加強，即可在同城配送的物流領域、造車新勢力等產(chǎn)生影響力。

最為典型的是造車。

據(jù)報道，滴滴自動駕駛已于近期完成一筆3億美元融資。

本輪由IDG資本領投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構跟投。

與此同時，滴滴自動駕駛已啟動新一輪融資。

滴滴確實在自動駕駛上研發(fā)戰(zhàn)力戰(zhàn)五渣，但它有獨家糧草。

這個獨家糧草主要是其有場景故事。

在自動駕駛領域，滴滴不同于其他科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大優(yōu)勢在于龐大的滴滴運力可以積累下最為真實的路況交通數(shù)據(jù)。

這在一定程度上可以為自動駕駛上路做一定的數(shù)據(jù)積累，并成為自身人工智能訓練的大數(shù)據(jù)，這是其他自動駕駛領域的公司們所缺少的。

畢竟，滴滴擁有其他科技互聯(lián)網(wǎng)公司所絕無的數(shù)據(jù)，而且這種數(shù)據(jù)還是實時更新、快速迭代。

如果成功，則意味著滴滴不再是互聯(lián)網(wǎng)公司或平臺公司，而成為了一家有技術含量的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

彼時，滴滴的市值將不可限量。畢竟，新的場景已然打開。

不過，挑戰(zhàn)依然存在。

最大的挑戰(zhàn)還是在于共享出行的場景依然只是用更扁平化和快捷的渠道替代了出租車，卻可能被更快捷的方式所顛覆。

這個根源依然在于其還是停留在互聯(lián)網(wǎng)改變了傳統(tǒng)行業(yè)，而沒有出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)融合而形成更高維的新行業(yè)。