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最近一段時間，圍繞著交通罰款，奇葩事件出現了一件又一件。

作為一個媒體人，我有點心疼新華社。為什么這樣說呢？

直接給大家上截圖：

在類似的問題上，仿佛有一個“七年之癢”。但這僅僅是我截取的一部分。

很多時候，問題并不是集中爆發出來。而是一直存在的、較為普遍的問題，突然被某個偶然事件打開了一個宣泄口，那些平日里沒有引起重視的問題，就一股腦禿嚕出來。

繼卡車司機之死、貨車司機自殘、佛山印鈔機牌攝像頭之后，新華社主辦的《半月談》雜志，又披露了一個新消息。

說的是前不久，記者在北方某縣調研發現，這個山區縣一年的一般公共預算收入才1億多元，但令人吃驚的是，當地交通違章罰款一年竟“創收”了3000多萬元。

一個小縣城，三分之一的財力來自交通罰款，讓人目瞪口呆。

據報道，這是一個不通高速的山區縣，是煤炭運輸必經之地，許多運煤車輛進出，都要經過這個縣。當地有干部表示，縣里工業不發達、企業較少，“領導要錢就找交警等執法部門”。

以前，我們提起鄭州、石家莊這樣的城市，總愛說它們是火車拉出來的城市。但是我們沒有想到，還有一些不起眼的地方，居然是交通罰款拉起來的縣城。

當交通罰款成為一地的財政支柱，這個問題很嚴重，也很可怕、很諷刺。

其實，又何止這一個縣。

前兩天，媒體在報道中還普遍提及一個數據：2020年全國交通罰款總額3000億元左右，平均每車罰款逾千元。

而早在2012年，這一數據就已經接近3000億了。

對比之下，你是不是又覺得，3000萬也沒有那么多了。

3000億，那是一萬個3000萬。

眾所周知，我國的縣級行政區（包括市轄區），只有2800多個。這也就是說，有的地方，在交通罰款方面的收入，可比這個北方縣高多了。

前不久，佛山廣臺高速43公里處一岔道口，給出了“3分鐘27輛車違章”的親測，更是有著官方承認的18萬宗違章。

2016年，媒體曾報道，在廣東茂名沈海高速電白服務區，入口處設置了1.5公里長的實線，結果一年就拍了12萬單違章，年創收2500萬元，盈利能力超過許多上市公司。

而早在2007年，新華網就曾經報道，武漢市的交通罰款，一年超過100多萬筆，達1.5億元。當時，就有武漢市人大代表提出，交管部門應減少罰款，不能把交通罰款當作創收手段。

所以，這并不是一個隨著電子眼的普及而產生的問題。電子眼能有什么壞心眼呢？它們只不過是沒有感情、沒有私心的工具。

大家也不妨看看前些年，為什么新華社的批評，直接就指向創收呢？

因為有的地方，吃相實在太難看了。

比如2010年，海峽都市報曾報道，《江西交警罰款也包年 車主交八千一年不再罰》。先不用關注“也”字的傳神，我們來看看劇情的神奇：

交通罰款竟然搞起了包季、包年制。車主交1900元可保一個季度不罰款，交8000元就能保證一年不罰款。

這玩意兒，不是變相鼓勵一些財大氣粗的司機去違章嗎？

按照這樣的邏輯，是不是先做幾年牢，就可以肆無忌憚去犯罪了？

2012年，央視《經濟半小時》曾經推出了《全國公路一年罰款接近三千億 為創收縱容超載》的報道。

報道中也提到了一個縣：河南省信陽市淮濱縣。標題里直接打出了“創收”，那么他們是如何創收呢？

報道講述，磅秤上顯示，一輛三軸車車貨總重為43噸，而根據相關部委2004年發布的《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》，三軸車車貨總重不能超過30噸，但過完磅秤后這臺車順利放行了。

為什么放行呢？超限點負責人楊偉說，在淮濱縣，只要三軸車車貨總重不超過45噸，就可以在路上正常運營行駛，但必須接受當地的集中處罰。

吃相可謂簡單粗暴，毫不掩飾。罰，就是他們的目的，至于超載違不違法、安不安全，倒居其次了。

日前，公安部再一次強調，要深化為民理念，堅持寬嚴相濟，進一步規范交警執法處罰，嚴禁過度執法、逐利執法、粗暴執法。希望一些地方，哦不，應該說是所有地方，都要聽得進去啊。

我不想再看到新華社下一次批同類問題了。記者們、評論員們很累了，讀者也累了。當然，我更心疼那些司機們，不僅心疼他們的錢包，更心疼他們的時間、精力以及情感。

這和每一個手握方向盤的人息息相關。

別再讓同樣的新聞，養活一輩又一輩的媒體人。

真的，心累。

觀人隨筆

讀書寫字 文史哲思

原標題：《心疼新華社，更心疼司機們》

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