羅賓遜全球物流發(fā)布預(yù)測稱，2021年第3季度到第4季度，海空貨運費率可能持續(xù)上升。

羅賓遜全球物流（C. H. Robinson）是全球最大的第三方物流公司之一。該公司表示，相對于需求的激增，如果海空運力恢復(fù)緩慢，則今年三四季度貨運費率將繼續(xù)上升。

“只要艙位需求持續(xù)上漲，價格就會持續(xù)上漲，要么加諸消費者，要么影響公司企業(yè)的利潤率。”預(yù)測提到。

該公司表示，海運方面，供需不平衡導(dǎo)致即期海運費仍維持在高點。受全球多地水路及港口擁堵的影響，海運艙位和空柜供應(yīng)緊張。此外，較高的油價也影響了即期海運費，但影響相對較小，約為每柜100美元。

該公司提到，大宗商品價格的上漲雖然推動了整體海運量的增加，但并未對集裝箱運輸產(chǎn)生太大的影響，大多數(shù)散裝商品仍使用常規(guī)方式運輸。

空運方面，該公司表示，由于許多公司將海運貨品轉(zhuǎn)移到了空運，導(dǎo)致了空運和包機價格提高到了正常水平的3至4倍。

分析也提到，新冠疫情對整個航空物流供應(yīng)鏈造成了巨大影響。傳統(tǒng)空運市場一年中一般分為旺季和淡季，但2020年4月以來，全球空運需求便持續(xù)增加。

另外，羅賓遜全球物流最近的一項客戶調(diào)研顯示，僅次于運力限制，可持續(xù)性是2021年運輸行業(yè)的第二大痛點。

由于消費者、投資者和監(jiān)管機構(gòu)的推動，物流企業(yè)面臨減排壓力。《2019年國際運輸論壇展望》提到，有23%的溫室氣體排放來自運輸業(yè)，預(yù)計到2050年，物流運輸業(yè)的溫室氣體排放量將再翻一番。 

其次，絕大多數(shù)使用物流的公司，尤其是涉及拼箱和拼車運輸?shù)钠髽I(yè)，沒有能力檢測所有卡車、鐵路、空運和海運的碳排放量，因而無法在供應(yīng)鏈中實現(xiàn)減排。

目前，羅賓遜全球物流正在開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能與智能硬件的新技術(shù)。該公司表示，公司開發(fā)的一項技術(shù)已經(jīng)幫助125家公司減少了35萬公噸的二氧化碳排放量，相當(dāng)于燃燒3900萬加侖汽油。