原創(chuàng) 時代數(shù)據(jù)君 時代數(shù)據(jù)

小米官宣造車一石激起千層浪。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年的前三個月，就有阿里、騰訊、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)官宣新的造車事宜，大疆、滴滴也在 4 月傳出有在智能汽車行業(yè)發(fā)展的計劃。

互聯(lián)網(wǎng)大廠扎堆造車，這背后究竟是下著一盤什么棋呢？

主業(yè)進入瓶頸期，互聯(lián)網(wǎng)搶灘造車藍海

坦白地講，雷軍揮淚掛帥進軍造車賽道的故事，雖然看上去像是不顧一切的勇毅，實際上背后的資本邏輯是，小米的主業(yè)務——手機市場的蛋糕已經(jīng)難以做大。

2019 年，中國手機市場消費規(guī)模達 9873 億元，同比增長不過 0.34% 。根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司報告，2020 年中國全年整體出貨量約3.26億臺，同比下降 11.2% 。

手機行業(yè)的拓展觸及天花板，相比之下，2019 年中國汽車市場規(guī)模超 10 萬億元，十倍于手機市場規(guī)模。

企業(yè)生存壯大的本能驅使著小米尋找新的利益增長點，做智能家居的石頭科技、發(fā)展網(wǎng)約車的滴滴或者是經(jīng)營搜索引擎市場的百度打算造車，都離不開這個緣由。

并且政策利好也直接為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們畫下一片藍海。

2020 年 10 月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到 2025 年新能源汽車銷量達到汽車總銷量的 20% 。

而目前汽車市場中純電車滲透率不足 10% ，且尚無龍頭企業(yè)，市場處于把蛋糕做大的階段，還沒到搶生意的時候。

在疫情下的 2020 年，小鵬、蔚來等車企依然實現(xiàn)銷售量逆勢增加，毛利率大漲。這也打開了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們對這一市場的想象。

蜂擁造車死傷慘重，數(shù)家企業(yè)脫穎而出

2021 年前的造車賽道上，新興車企蜂擁而入，資本巨鱷還選擇讓子彈再飛一會，讓初生牛犢為自己探探路。

近十年，特別是 2016 年來每年成立的智能汽車企業(yè)數(shù)開始增速，蜂擁之下也造成死傷慘重，吊銷、注銷企業(yè)數(shù)大幅上漲。

死傷慘重的一個重要原因，就是造車實在太燒錢了。不管是蔚來汽車CEO李斌還是何小鵬，都曾在公開場合承認過，知道造車燒錢，可沒想過這么燒錢。

鑒于 2017 年和 2018 年兩年的慘狀，資本市場的投融資在 2018 年達到高峰后， 也悄然沉寂了一陣。

但是到了 2020 年，以“蔚小理”三家為代表的造車新勢力展現(xiàn)了驚人了爆發(fā)力，資本市場再次實現(xiàn)逆風翻盤。

2020 年，蔚來汽車年內(nèi)融資 5 次，披露融資總金額超 20 億美元；小鵬汽車年內(nèi)獲得 4 次融資，披露融資總金額達 99.5 億元；理想汽車年內(nèi)也獲得 3 次融資。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在官宣造車前，其實就已經(jīng)一只腳邁入智能汽車行業(yè)的資本市場，參與投資，積累經(jīng)驗。

無論是阿里、騰訊還是小米，都早在幾年前就已經(jīng)為這些新生企業(yè)輸血。

有鑒于整個市場的想象空間已經(jīng)被這些新生企業(yè)們打開，今年注定是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車元年”。

消費者看好新公司，傳統(tǒng)車企遭遇挑戰(zhàn)

2020 年 6 月，特斯拉市值反超傳統(tǒng)車企豐田，成為全球市值第一車企。

這一幕，勢必會喚起人們對 2007 年 iphone 出世，將摩托羅拉、諾基亞等老牌手機制造商掃入歷史塵堆的記憶。

不過，iphone 畢竟是重新定義了手機，而自動駕駛作為未來智能汽車產(chǎn)業(yè)最大的變量，其實也還沒達到再定義汽車的程度。

只不過，在智能汽車領域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎有著先天優(yōu)勢。雖然沒有傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗，卻具有軟硬件融合的經(jīng)驗，整體的智能網(wǎng)絡生態(tài)得以復用，并且有其品牌和用戶群。

在各項能力指標的綜合評價上，各手機產(chǎn)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)為轉型車企積蓄了足夠的能力，相比之下，傳統(tǒng)車企則頗有危機感。

并且，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近年來，對于自動駕駛技術的市場化，中國消費者更信賴新興企業(yè)，對傳統(tǒng)汽車制造商的信心正在減弱。

不言而喻，新車企的快增長，給傳統(tǒng)車企帶來了一定的威脅，這也迫使了傳統(tǒng)車企不得不加快轉型。

作者 | 陳泰瀚

編輯 | 陳泰瀚

設計 | 蔡展

原標題：《互聯(lián)網(wǎng)掀起造車浪潮，背后牽涉多少利害》

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