在國內緊湊型SUV市場上，CR-V無疑是受歡迎的一款產品。如今，東風本田又帶來了它的插電混合動力版——CR-V銳·混動e+。

這是一輛在CR-V的HEV混動版基礎上發展而來的全新車型，也是東風本田首款插電混動產品。

外觀上，整體與燃油版區別不大，線條也相同，但東風本田為其新增了“e+ PHEV”專屬標識，并重新設計了三幅式鍍鉻飾條中網。前臉保留了混動版的鷹羽式頭燈、熏黑格柵以及前包圍上獠牙狀銀色飾條等設計，輔以造型犀利的全LED大燈和全LED霧燈組合，整車更具辨識度。

同時，車身長度相較之前的燃油版和混動版增加了63mm，寬度增加了6mm。

另外，插電混動版的車身右側多了一個充電口，若用220伏的家庭充電裝置，大概3.5小時左右可以充滿。

內飾與燃油版、混動版也沒有太大區別。打開駕駛座門便可以看到相同的全液晶儀表盤和7英寸液晶中控屏，中控屏下方同樣位置也有一塊手機無線充電板。

但在車內空間方面，東風本田給它花了不少心思：受益于扁平化電池組的設計，CR-V銳·混動 e+將電池容量擴大十余倍后，其后排座椅和乘坐空間尺寸等保持了與燃油版一樣的大小。

另外，CR-V銳·混動e+還新增了一個定時充電功能，車主可通過車輛中控屏或手機APP預約，設定開始充電時間及充電容量，合理利用夜間電費低谷的時間段，從而節省更多的費用，還可通過手機APP實時查看車輛狀態、遠程啟動空調和尋找充電樁。

安全配置上，新車全系搭載Honda SENSING 安全超感系統。東風本田還為它設計了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構，這讓插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和油箱等核心零部件配置都在碰撞保護區域內，在碰撞時可最大限度保證駕乘人員安全。

動力方面，CR-V銳·混動 e+采用了一套基于第三代 i-MMD 混動技術開發的SPORT HYBRID e+混動系統。燃油動力方面，搭載的是2.0L阿特金森循環發動機，匹配的是E-CVT變速箱，最高熱效率達到40.5%，壓縮比為13.5；電力驅動方面，搭載135kW的前置驅動電機，16kWh的鋰離子電池，最高純電續航里程為85km。

據了解，相較此前的HEV混合動力版，東風本田讓自家這輛首款插電混動產品“又向前邁了一步”：不僅增加了外部充電功能，混動技術也做了更多優化，即“盡可能采用純電形式模式”。

例如，駐車啟動時，它默認為純電駕駛模式。記者個人很喜歡該駕駛模式，因為這時它安靜得像一輛沒裝燃油發動機的純電動車。受益于不錯的NVH，關上窗門后駕乘者們只能聽到一些非常輕微的風噪與路噪聲。

在車輛急加速或變道超車時，油電混動駕駛模式會瞬間開啟，此時電機與發動機會同時提供動力，官方數據顯示，其系統綜合最大功率可達158kW。

上了城際高速，若開啟長途高速巡航，系統便會自動切換為效率更高的發動機直聯模式，即燃油駕駛模式，為車主們帶來更平順流暢的駕駛感受。

值得一提的是，北京理工大學孫超教授帶領的研究團隊為CR-V 銳·混動e+做了實測，據該團隊測試數據顯示，CR-V 銳·混動e+的城市和高速工況純電巡航里程分別為78.6km和73.3km，在虧電情況下，其城市和高速工況百公里油耗為4.9L和5.4L，相比此前混動版又有所提升。

在電動化大潮流中，曾連續5年成為緊湊型SUV細分市場銷量冠軍的CR-V也抓住了時代的脈搏。“能超越CR-V的，只有混動版CR-V。”用一位參與試駕的業內人士的形容，這正是東風本田的一場“陽謀”。

從東風本田的布局來看，CR-V銳·混動 e+ 的加入，讓CR-V同時覆蓋了燃油、純電、混合動力、插電式混合動力四種動力系統，這也讓CR-V成為了業內首個涵蓋燃油、混動、插混三種動力系統的城市SUV。