“在地下空間集約化開發中，把既有的地下空間串起來，由點到線、由線到面，形成網絡，成網成片最大化地利用地下空間，既體現了以人為本，更能集聚人氣、促進該區域經濟的長遠發展。” 同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司副總裁兼軌道交通與地下工程設計院院長賈堅近日在第八屆中國（上海）地下空間開發大會介紹道。

賈堅介紹道，地下空間的開發從大規模、大面積到講究以人為本、便利性、舒適性。從城市建設的角度來講，從大規模建設逐步往綠色建造、綠色節能，往內涵式、集約化、綠色化的高質量發展方向前進。

他表示，對于上海而言，地下空間集約化包含兩個方面：一方面是將地下空間互通互聯和共享；另一方面在風貌保護區的改造過程中，既要做到歷史風貌保護、文化傳承，也可合理有序開發地下空間。

賈堅長期從事地下工程、地鐵工程、綜合交通樞紐工程的設計和研究工作，主持了上海中心、徐家匯中心、國金中心、上海陸家嘴 CBD 地下空間的互通互連工程等50余項工程的地下空間設計工作。獲國家及省部級以上設計獎20余項；科研成果獲省部級以上科技獎10余 項。

大會間隙，賈堅接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者專訪，他認為地下空間的互通互聯需要政府進行引導，包括出臺相關政策法規以及引導資金等。目前上海地下空間的互通還不多，既需要各建設方的協調配合，也需要政府從中引導。

此外，他強調，智能化和信息化對于地下空間集約化利用中的綠色節能、人員導向、防災救災方面的發展有著重要意義。

以下為專訪實錄：

澎湃新聞：復興路上的上海交響樂團音樂廳建造是城市更新中地下空間集約化開發的典范之一，能否講講其背后的故事？

賈堅：上海交響樂團音樂廳的建筑方案由日本的磯崎新設計，我們同濟建筑設計研究院承擔了整個項目的設計落地，這里很重要的一塊是地下空間。

第一，音樂廳下面是地鐵10號線，列車震動會產生低頻噪音，我們應用了很多技術，包括隔振降噪技術，把地鐵震動噪音帶來的影響降到最低，滿足聽音環境的高標準要求。

第二，音樂廳旁邊是歷史風貌保護區，有很多別墅、歷史文化建筑。我們在開挖時采用了微擾動控制變形技術，將開挖引起的變形控制到最小，相當于手術中的微創技術。因此，工程對周邊的歷史風貌建筑的影響很小，起到了很好的環境保護作用。

澎湃新聞：您曾提到，與日本相比，中國目前對于市政道路下方的地下空間利用，無論是在政策法規方面，還是在投融資模式及后期運營維護管理方面，尚處于探索起步階段。請問您覺得我國相關政策法規還需要在哪些方面進行加強和完善？

賈堅：關于地下空間利用，大家已經有了共識，而且國內目前的設計和施工的技術也較為成熟，關鍵還在于政策法規的配套和引導。

由于城市道路下方地下空間的屬性與周邊開發地塊的權屬不同，因此，讓道路兩邊的開發商對地下空間進行互通互聯，就需要政府制定相關政策法規進行引導，讓建設方或者開發商對地下空間的互通互連產生積極性。

比如，投入前期引導資金；再比如，制定涉及地下空間的投資、建造、使用管理以及收益分配等方面的政策法規。

澎湃新聞：您提到，上海中心城區已建成了大量的地下空間，但這些空間多為各自獨立，難以做到充分利用。如能將地下空間互相連通，同時打通與區域內軌道交通站點之間的聯系，就能極大地提升地下空間的吸引力和交通的便利性。目前上海市地下空間打通的情況如何？

賈堅： 我們將陸家嘴地區的三棟標志性建筑——金茂、環球金融、上海中心以及國金綜合體的地下空間連接互通，并與下方的地鐵14號線和2號線換乘連通，極大的提升了該區域人們出行交通的便利性，實現了地上地下互通、資源共享、聚集人氣、提升活力，更重要的是體現了以人為本的理念，讓城市、交通和人和諧有機共生。

目前上海地下空間打通連接的數量不多，一個原因是缺乏牽頭人，地下空間的互通互連需要其中一家開發商或運營商牽頭，或者政府牽頭，但這都需要政府進行引導推動。

我們可以再建地下南京路和地下淮海路。通過采用非開挖技術將平行于南京路下的地鐵2號線、淮海路下的地鐵1號線兩側的沿街樓宇的地下室進行連接，由點到線，由線到面形成一個便利通達的南京路地下街、淮海路地下街。

澎湃新聞：物聯網、5G、大數據、AI等技術的日漸成熟，給城市更新中的地下空間集約化建造帶來了怎樣的助力？

賈堅：這些技術都會推動地下空間集約化。比如說，地下空間互通互聯后，可以采用APP助力人的通行、引導和疏解。

特別是在綠色節能、人員導向、防災救災方面，我覺得智能化和信息化會有大的發展。

澎湃新聞：在您看來，未來上海地下空間集約化會有怎樣的發展趨勢？

賈堅：一方面是通過互通互連盤活既有地下空間的存量，把原本各自獨立的地下空間連通成為地下街。同時，引導市民更多的采用公共交通出行，并提倡共享地下車位的理念。如區域地下空間相互連通后，不需要每棟樓都修建大量足夠的停車位，可以從區域整體的視角出發規劃制定地下的車位數量，從而通過地下空間互通互連達到共享地下車位的目標。

另一方面是上海城市更新中歷史風貌保護區內老建筑的更新改造，在對其進行保護性修繕的同時，在其下方進行合理適度的地下空間開發，從而實現功能拓展和活化利用。