哈啰要開始賣電單車了。

根據界面新聞的消息，哈啰出行近期會發布超連網車機系統以及支持該系統的智能電動車，正式進軍造兩輪電動車。目前，哈啰出行官網上已經有了“超連網車機系統”和“新賽道”等字眼。

其實哈啰出行想造車也不是一天兩天了，2020年年底的時候，哈啰出行執行總裁李開逐就透露過，將會切入兩輪電動車業務。據說哈啰電動車在哈啰出行內部獲得了最高級別的支持以及研發的全力投入，再加上之前有知情人士爆料，哈啰出行準備赴美上市，難道哈啰覺得兩輪電動車的故事比起之前的美團、滴滴的模式更能打動投資人？

哈啰上市“無牌可打”，電動車是個好故事？

如今的共享單車市場沒了曾經的喧鬧，市場形成了哈啰、美團、滴滴為主的“三國爭霸”。2016年成立的哈啰出行，到2020年之前的融資效率都非常高。企查查數據顯示，2017年到2019年，哈啰出行一共拿到了13筆融資，但是時間進入2020年后，哈啰出行一整年都沒有融資消息傳出。與此同時，青桔單車卻在2020年4月被爆料已經完成兩輪融資，總計10億美元。除此之外，之前還有文件顯示哈啰出行早就將旗下所有單車資產抵押給螞蟻金服了，不過哈啰出行回應稱動產抵押早就有了。

在此情景下，哈啰將目光瞄向IPO想要繼續獲得資金支持顯然是不錯的方式。2020年7月哈啰出行執行總裁李開逐就公開表示會考慮科創板。

看得出來，哈啰缺錢了。

想上市獲得資金支持，自然需要給投資人們講個好聽的故事，那哈啰出行作為國內共享單車龍頭的故事難道不行嗎？

共享單車業務模式單一、盈利困難已經成了行業的基本共識，尤其是經歷過多輪共享單車大戰后，現在的共享單車行業還在競爭中，缺錢的哈啰出行除了要面對美團、滴滴家的“富二代”，還要面對兩輪出行業務受到強監管，腹背受敵的共享單車業務對于投資人來說顯然不是一個好故事。

共享單車賺不到錢，于是哈啰出行想找新的業務增長點。共享助力車、共享換電、順風車、網約車、同城貨運、生鮮店等領域都出現了哈啰出行的身影。比較微妙的是，哈啰出行選擇的這些業務中，滴滴和美團幾乎都有涉及。

不出外界預料，面對近乎穩定的市場，哈啰出行的新業務就像是大海中投入的石子，動靜不大。同城貨運市場頭部玩家貨拉拉和快狗打車占據了80%的市場份額；網約車、順風車業務有滴滴、曹操出行等眾多競爭對手；社區團購業務“哈啰惠生活”遭到美團、拼多多、阿里、京東等眾多巨頭沖擊。哈啰出行如果想要在這些領域廝殺，擴張、推廣等前期投入是個大問題。而這些投入高、盈利難的業務，很難吸引投資人的關注。

在此情況下，哈啰決定去賣電動車……

押注電動車，哈啰絕非一時沖動 

首先，兩輪電動車是個非常廣闊的市場。

根據中國自行車協會2020年11月發布的數據顯示，我國電動自行車2020年銷量超過3000萬輛，同比增長29.7%，社會保有量接近3億輛。而且除了居民通勤外，兩輪電動車還是快遞、外賣騎手等行業的剛需。

隨著“碳達峰、碳中和”概念的火熱，以及2019年兩輪電動車新國標逐漸實施，國內兩輪電動車公司成績也有提升。目前兩輪電動車行業內比較知名的上市公司包括雅迪電動車、小牛電動車等。其中，雅迪2020年報數據顯示，雅迪2020年營收193.603億元，同比增長61.8%，凈利潤9.574億元，同比大漲89.6%。

其次，哈啰并不是毫無基礎。

哈啰2019年就試水過兩輪電動車銷售，推行電動車“可租可購”模式，而且還有天貓旗艦店來銷售和出租。哈啰出行還與螞蟻金服和寧德時代共同成立了小哈換電，為兩輪電動車提供電池更換。

2021年1月哈啰出行還與浙江綠源電動車有限公司共同宣布，成立“兩輪電動車技術應用創新實驗室?！睋f哈啰出行和綠源電動車的技術工程師以及相關高管都參與其中。

最后，哈啰的銷售渠道也不少。

無論是哈啰出行App還是支付寶小程序，都是哈啰出行自有的流量池，根據哈啰出行官方的數據，截至2020年12月，哈啰出行注冊用戶數量已經突破4億。哈啰出行的流量池中，所有用戶都對兩輪出行有著一定需求，如果能夠想辦法轉化這些用戶，對于哈啰出行來說是個不錯的渠道，而且通過流量池推廣以及線上銷售，也能夠大大減少線下渠道投入。不過說到線下渠道，哈啰出行目前也在國內100多個城市布局了上千家門店。

除了潛在的個人用戶外，同樣作為“阿里系”陣營的選手，餓了么似乎也能夠成為哈啰電動車的潛在用戶。作為外賣平臺，餓了么旗下外賣騎手對兩輪電動車的需求非常旺盛，除了外賣騎手自己的電動車，餓了么還會在站點提供電動車出租供騎手們使用，或許哈啰出行能夠借此實現B端和C端同時銷售。

電動車概念股集體翻倍，哈啰的預期又如何？

如果哈啰憑借電動車業務成功上市，那么它又能給投資者們帶來多少期待呢？我們不妨看看已經上市的電動車企業的市場表現。

2016年上市的雅迪股價到2019年一直沒有超過每股3元。但因為“新國標”、“碳中和”等行業東風，雅迪股價從2020年初開始，一年時間就從每股1.8元翻了十倍，截至2021年4月1日收盤雅迪每股19.46元。

與雅迪相似，2018年美股上市的小牛電動車，直到2020年3月每股價格最高時都沒超過15美元，長期在8美元左右徘徊，但是從2020年4月開始，小牛電動車股價也從每股8美元翻了四倍不止，截至2021年4月1日收盤，小牛電動車每股36.65美元。

就連2020年10月底上市的九號電動車，股價也在短短三個月中翻了三倍，從上市初期的33元到2021年1月29日的100元，不過在經歷中概股股價集體下滑后，截至2021年4月1日，九號電動車每股65.86元。

在這些已經上市的“前輩”身上，或許能看到哈啰電動車業務的未來，不過哈啰又不只是一家電動車廠商，如何講好新業務和現有業務之間的關系，恐怕是投資人們更在意的事情。更何況上市是一個新的開始，不是結束。