繼今年1月推出NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能并開(kāi)放公測(cè)后，在通往自動(dòng)駕駛的前進(jìn)之路上，小鵬汽車(chē)又實(shí)現(xiàn)了自己的一個(gè)“小目標(biāo)”——用NGP的“完全體”，在國(guó)內(nèi)完成了3000公里的試駕挑戰(zhàn)。

小鵬NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能的英文全稱(chēng)為“Navigation Guided Pilot”，因此簡(jiǎn)稱(chēng)NGP。

在今年1月開(kāi)放公測(cè)前，記者曾參與測(cè)試過(guò)它的Beta版，彼時(shí)的NGP還是一個(gè)需要進(jìn)一步升級(jí)迭代的版本，可搭載NGP的車(chē)型也只有具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版。

兩個(gè)月后，小鵬汽車(chē)更好地實(shí)現(xiàn)了高速NGP——可在高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能，適用車(chē)型又增加了具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬鵬翼版。

面對(duì)“進(jìn)化”得更完全的NGP，記者在此次3000公里的試駕路段里選擇了一條約300km的路線(xiàn)，從汕頭出發(fā)，途經(jīng)漳州、廈門(mén)，去往泉州。

同此前試駕Beta版的路線(xiàn)相比，這條路線(xiàn)更長(zhǎng)，也更復(fù)雜，包含高速、快速路、縣道、山路，還有紅綠燈較多的市區(qū)擁堵路段。

讓人放心的是，隨車(chē)教練依然像之前試駕Beta版那次一樣，十分“較真”——試駕前，會(huì)逐一認(rèn)真檢查駕駛者手機(jī)上小鵬APP內(nèi)的NGP學(xué)習(xí)視頻考試成績(jī)，未通過(guò)考試絕對(duì)不讓開(kāi)車(chē)；換手時(shí)，也會(huì)同樣認(rèn)真地檢查接手駕駛者們的考試成績(jī)。

隨后的一切都變得簡(jiǎn)單：上車(chē)系好安全帶、通過(guò)視頻考試、用“你好小P”語(yǔ)音喚醒車(chē)機(jī)系統(tǒng)并設(shè)置導(dǎo)航、上高速后中控臺(tái)大屏左上方開(kāi)始有灰色NGP標(biāo)志閃爍、右手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)、僅向下?lián)軇?dòng)兩次擋桿即可啟動(dòng)NGP。

啟動(dòng)之后，NGP開(kāi)始自動(dòng)接管車(chē)輛，中控臺(tái)上的大屏可將車(chē)輛目前所處車(chē)道、同車(chē)道和兩旁車(chē)道上其他車(chē)輛位置、所處高速道路的限速信息、高速修路時(shí)兩旁的樁筒和行人、即將下去的匝道口全部顯示。而且，進(jìn)入多層路面或隧道時(shí)，中控屏上會(huì)有3D透視顯示，一覽無(wú)遺。

不少試駕者們都認(rèn)為，此時(shí)是NGP帶來(lái)的“最輕松一刻”，因?yàn)榭梢圆挥檬冀K把注意力高度集中在右腳的油門(mén)和剎車(chē)上，完全解放緊張的雙腳，甚至可以用一只手拿起置物箱里的咖啡，美美地來(lái)上一口。

需要注意的是，雖然這輛被NGP接管的小鵬P7可以非常靈活自如地主動(dòng)變道、躲開(kāi)大車(chē)、自動(dòng)超過(guò)前方慢車(chē)、鉆過(guò)隧道，但如果遇上駕駛者雙手放開(kāi)方向盤(pán)的情況時(shí)，NGP還是會(huì)不停地拉一拉安全帶以示提醒，直至駕駛者重新抓牢方向盤(pán)。

記者觀察到，此次所有試駕車(chē)輛上的教練，均會(huì)真實(shí)記錄NGP功能在長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間使用中的功能使用穩(wěn)定性、人工接管率、自動(dòng)變道超車(chē)成功率以及高速換匝道成功率等“硬核”數(shù)據(jù)。

“就快跑遍全中國(guó)了，每一段試駕路程，我們都要總結(jié)，”在教練手中的表格上，記者看到，NGP在駕駛途中所有主動(dòng)接管、變道超車(chē)、匝道通行、隧道通過(guò)行為都被一一記錄下來(lái)。

“我們會(huì)根據(jù)表格記錄的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)變道超車(chē)成功率、出入高速匝道成功率、隧道通過(guò)成功率等等。”教練告訴記者，“今天你看到的，只是我們?nèi)斯な謩?dòng)記錄的一部分?jǐn)?shù)據(jù)，各方工程師也會(huì)經(jīng)常帶著電腦跟著我們，風(fēng)里雨里一起跑車(chē)探路。”

“小鵬那邊非常看重?cái)?shù)據(jù)的積累，”教練表示，“一會(huì)兒你試駕完還需要為這份數(shù)據(jù)的真實(shí)性簽字。”

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在記者所試駕的汕頭至泉州路段，這批小鵬P7車(chē)隊(duì)的NGP每日數(shù)據(jù)表現(xiàn)為279.15km、平均每百公里接管0.85次、變道超車(chē)成功率86.05%、出入高速匝道成功率85.00%、隧道通過(guò)成功率91.23%。

這些數(shù)據(jù)同樣會(huì)為小鵬自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供幫助。

以小鵬和高德地圖的合作為例，教練告訴記者，“就像你剛剛經(jīng)過(guò)的那個(gè)路段，明明實(shí)際上是雙向八車(chē)道，但地圖顯示是四車(chē)道，類(lèi)似這種地圖顯示和實(shí)地試駕不一致的情況，工程師們有時(shí)候甚至連手上電腦都來(lái)不及關(guān)，直接就一個(gè)電話(huà)過(guò)去開(kāi)始溝通怎么調(diào)整。”

無(wú)論是在路上跑著的工程師和試駕車(chē)，還是在后臺(tái)調(diào)整測(cè)試的其他研究人員，在小鵬方面看來(lái)，中國(guó)有豐富多樣的氣候和地形，也有潛力巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)小鵬NGP的數(shù)據(jù)甚至是其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)依然將從這其中產(chǎn)生。

官方數(shù)據(jù)顯示，從開(kāi)放公測(cè)之始，截止至2021年3月18日，50天內(nèi)用戶(hù)累計(jì)使用里程已達(dá)到179.98萬(wàn)公里。

點(diǎn)滴數(shù)據(jù)匯集起的是勢(shì)能，記者仔細(xì)比較過(guò)此番試駕NGP與此前試駕Beta版的種種感受，如果需要一個(gè)通俗比喻，那么Beta版就像一個(gè)在高考前的模擬考中取得不錯(cuò)成績(jī)的學(xué)生，此番進(jìn)一步升級(jí)迭代后的“完全體”就像這個(gè)準(zhǔn)備充分的學(xué)生在高考中也順利地拿到了好成績(jī)。

一位同樣試駕過(guò)兩個(gè)版本的同行與記者持同樣觀點(diǎn)，“內(nèi)容還是那些內(nèi)容，無(wú)非就是自動(dòng)識(shí)別快車(chē)慢車(chē)、變道、超車(chē)、加速、減速、上下匝道、轉(zhuǎn)彎，以主觀感受而言，現(xiàn)在的NGP更游刃有余一些。”

與記者一起試駕的不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，它堪稱(chēng)一件對(duì)新老司機(jī)都友好的“真香神器”。

但是，小鵬汽車(chē)顯然并不滿(mǎn)足于“通過(guò)高考”的“小目標(biāo)”。“NGP的測(cè)試，我們還會(huì)繼續(xù)下去，”教練告訴記者，“以后每一次數(shù)據(jù)積累，還是會(huì)持續(xù)反饋。”

據(jù)了解，從汕頭抵達(dá)泉州后，這支最早從廣州出發(fā)的小鵬P7車(chē)隊(duì)又輾轉(zhuǎn)溫州、杭州、上海、南京、青島、濟(jì)南，最終到達(dá)北京，全程3,675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過(guò)3,000公里。

這不僅是目前自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能最長(zhǎng)距離的遠(yuǎn)征，也因此讓小鵬汽車(chē)成為第一個(gè)通過(guò)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛輔助功能完成南北3,000公里高速公路穿越的車(chē)企。

“自動(dòng)駕駛前路還長(zhǎng)，NGP目前也僅是一個(gè)駕駛輔助功能，”一位小鵬內(nèi)部技術(shù)人員告訴記者，NGP的測(cè)試已覆蓋全國(guó)26個(gè)省級(jí)行政區(qū)，百萬(wàn)公里級(jí)測(cè)試?yán)锍蹋瑴y(cè)試路段海拔落差4000米，溫差超過(guò)60攝氏度，“未來(lái)希望能逐步推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能的進(jìn)步。”