今年計劃推出全球首款C級氫燃料電池SUV的長城汽車，先向外界展示了它在氫燃料領域的強大技術儲備和宏偉的戰略規劃。

3月29日，長城汽車氫能戰略全球發布會在保定哈弗技術中心正式舉辦，宣稱其擁有國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局，并將發展目標瞄準為2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年在全球氫能市場的占有率達到前三名。

這份涉及氫能產業上下游的戰略在外界看來如同國家戰略一般宏偉，也是中國車企目前發布的關于最為宏大的氫能戰略。

去年9月，上汽集團在發布第一款面向市場的高端氫燃料電池MPV汽車時，宣布了中國汽車行業首個“氫戰略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，上汽捷氫科技（為行業提供燃料電池產品及工程服務的高科技企業）達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。

據悉，長城汽車的氫能戰略以“構建永續美好的氫能社會”為終極目標，由兩大部分組成。

其一是構建國際級“制-儲-運-加-應用”的一體化供應鏈生態。

其二是推出了一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。

2020年，在長城汽車成立三十周年之際，長城汽車推出了三大技術平臺：檸檬、咖啡智能、坦克平臺。

氫檸技術既是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一。

對于這套全場景解決方案，長城汽車將其總結為一整套車規級研發體系、三大技術平臺和五大性能優勢。

其中，一整套車規級研發體系包含了100多項企業標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗。

三大技術平臺分別為氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）。

五大性能優勢指的是高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智能網聯）。

依托于氫檸技術，長城汽車將實現燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

據介紹，為確保實現氫能核心技術的突破，長城汽車還構建了四國五地全球化研發體系，并將再投入30億元研發費，用于氫能領域的研發，以達到萬套產能的規模。

在產業鏈上游，利用新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，長城汽車在光電的轉換率上高達20.01%。大規模儲能應用方面，憑借氫+電儲能系統，長城汽車可為規模化可再生能源存儲提供解決方案。

在產業鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景。

具體的落地產品規劃上，2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地。2022年，首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上。

對此，同濟大學教授、國家重點科技計劃“新能源汽車”總體組專家余卓平說，“長城汽車氫能戰略將成為我國交通運輸領域能源結構轉型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴。”

“氫是未來能源的重要過渡載體，氫能的利用將會加快我國‘雙碳’目標的實現。” 國務院發展研究中心研究員周宏春如此認為。

長城汽車副總裁穆峰則表示：“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現。”

不只是長城汽車，在雙碳戰略下，國內外整車廠以及零部件廠商們通過投資以及合作等形式相繼在燃料電池領域布局。

長城汽車發布氫能戰略的同一天，燃料電池系統供應商億華通發布與豐田汽車合資設立燃料電池公司的計劃，更早些時候，現代集團在廣州建立了其首個在海外的氫燃料電池生產基地。

長城汽車則準備在氫能戰略的指導下，全面開放平臺技術，共享產品與服務，與優勢企業協同互補，展開全方位合作。

據悉，長城汽車將與中國質量認證中心共同進行“碳中和認證評測”，并與同濟大學共同建立氫能與燃料電池技術服務聯合研究院，以技術助推氫能產業的快速發展。