原創(chuàng) 輪胎漏氣 循跡曉講 收錄于話題#航空歷史12個(gè)

｜循跡曉講·用文化給生活另一種可能

｜作者：輪胎漏氣

｜配圖/排版/校對(duì)：循跡小編

｜全文約7000字 閱讀需要20分鐘

｜本文首發(fā)于循跡曉講 未經(jīng)授權(quán) 不得轉(zhuǎn)載

01

本文討論的F-15先進(jìn)型包含哪些基本特征？

先進(jìn)型F-15（F-15SG/K/SA/QA/EX）相對(duì)于老F-15A/C而言，主要包含以下特點(diǎn)。

a) 結(jié)構(gòu)上以F-15E的機(jī)體為基準(zhǔn)，繼承了其雙座，帶掛架的的保型油箱，比F-15A/C更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，前后座均可使用頭盔瞄準(zhǔn)與顯示系統(tǒng)（JHMCS）等特征。

b) 某些型號(hào)裝備有主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)（SG/SA/QA/EX）。

c) 某些型號(hào)裝備有電傳操縱系統(tǒng)（SA/QA/EX）。

d) 某些型號(hào)解鎖了F-15A/C上一直禁用的外翼段1-9號(hào)外掛點(diǎn)。這兩個(gè)掛點(diǎn)有完整的管路和電氣設(shè)備，本是為了讓F-15A/C掛載戰(zhàn)術(shù)電戰(zhàn)吊艙（TEWS），然而該系統(tǒng)取消研發(fā)，外掛其他設(shè)備又引發(fā)了縱向穩(wěn)定性問題，因而在引入電傳操縱之前，這兩個(gè)掛點(diǎn)處于“無設(shè)備可掛”的狀態(tài)。

｜ F-15C外側(cè)掛點(diǎn)本是為TEWS吊艙所準(zhǔn)備。

｜ 飛控增強(qiáng)的F-15S/MTD驗(yàn)證機(jī)曾經(jīng)使用機(jī)翼外側(cè)的1-9號(hào)掛點(diǎn)，可見這兩個(gè)掛點(diǎn)強(qiáng)度不錯(cuò)，能掛重型對(duì)地武器

e) 普遍裝備有推力大幅提升的F110-GE129發(fā)動(dòng)機(jī)。韓國F-15K可選裝F110-GE129和F100-PW229兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

f) 一點(diǎn)遺憾：除了美軍自用版本外，即使是先進(jìn)型F-15垂尾頂端也缺少AN/ALQ-128電子告警設(shè)備。

｜ An/ALQ-128電子告警設(shè)備。

02

雷達(dá)

除了F-15K之外，其余幾款F-15先進(jìn)型都使用了AN/APG-82(V1)相控陣?yán)走_(dá)。

我們知道某些鍵盤俠習(xí)慣用“TR模塊數(shù)量，鼻錐直徑”之類簡陋的的判據(jù)去估計(jì)雷達(dá)乃至整體航電的性能，槽點(diǎn)不少，并以此得出日本西方的某超級(jí)大國不可戰(zhàn)勝的結(jié)論。

然而即使是他們，目前也未見對(duì)AN/APG-82(V1)放出厥詞，因?yàn)閷?shí)在是不好黑。

此雷達(dá)基于超級(jí)大黃蜂的AN/APG-79的成熟技術(shù)，經(jīng)歷實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，為F-15E機(jī)體量身打造優(yōu)化，能夠在“前所未見的遠(yuǎn)距離”（官網(wǎng)原話）完成多目標(biāo)追蹤。

由于移除了機(jī)械旋轉(zhuǎn)設(shè)備，又不像第一代AESA那樣需要液冷設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單重量輕，故障率低。關(guān)于探測距離目前未見可靠說法，但是雷聲公司從未讓人失望。

03

本文探討的性能基準(zhǔn)

本文的飛行性能以不帶保型油箱(CFT)的為準(zhǔn)。勿杠。殲-6也有CFT，每一篇介紹殲-6性能的文章都用的是不帶CFT的性能。韓國測試F-15K時(shí)也以不帶CFT的性能為準(zhǔn)。

04

換裝電傳對(duì)飛行性能的影響

飛行性能相比早期F-15相當(dāng)或更好，尤其是低速轉(zhuǎn)彎性能和指向性能（筆者認(rèn)為這些作用有限，見文末），在格斗中會(huì)有較大幫助，抗尾旋能力突出，故意誘發(fā)尾旋仍不成功（以上引用試飛員Matt Giese訪談，見下圖）。

｜ F-15EX裝備電傳操縱對(duì)機(jī)動(dòng)飛行性能的影響。

05

超級(jí)暴力的飛行性能（part 1）

這里可以參考F-15E裝備GE-129的飛行性能測試報(bào)告。在攜帶大量測試專用數(shù)據(jù)記錄設(shè)備增加死重的情況下，持續(xù)轉(zhuǎn)彎過載超過米格-29，具體情況見下圖：

｜ F-15E裝GE129發(fā)動(dòng)機(jī)的測試情況。攜帶死重仍有超越米格-29的持續(xù)轉(zhuǎn)彎過載。

此外還驗(yàn)證了超巡能力（實(shí)打?qū)嵉某玻唧w情況見下圖）。

｜ 仍然是這個(gè)攜帶死重的F-15E，裝GE129發(fā)動(dòng)機(jī)測試，坐實(shí)了超巡能力。

06

超級(jí)暴力的飛行性能（part 2）

韓國選型測試中，F(xiàn)-15K的飛行性能表現(xiàn)的極其出彩：最大機(jī)動(dòng)過載9G，0.6-0.95馬赫加速僅耗時(shí)8秒，各種性能均超過或相當(dāng)于米格-29和蘇-35的紙面廣告數(shù)據(jù)。尤其是加速性，優(yōu)勢幅度甚大，大約有30%-40%。

有蘇-35宣傳冊(cè)和米格-29手冊(cè)的（都是公開數(shù)據(jù)）看一下加速數(shù)據(jù)，就知道筆者所言非虛。勿杠，你沒有勝算的。筆者只是暫時(shí)沒時(shí)間截圖而已。

｜ F-15K的0.6到0.95馬赫加速時(shí)間只用了8秒。

關(guān)于F-15K的另一項(xiàng)關(guān)鍵的空戰(zhàn)性能指標(biāo)SEP（單位重量剩余功率，垂直機(jī)動(dòng)能力的重要指標(biāo)），目前透露的消息甚少。

然而我們有如下定理（也是當(dāng)年的考試題，再次感謝一下恩師）：

換句話說，通過平飛加速能反推出垂直機(jī)動(dòng)性的下界。證明該定理需要一定的數(shù)學(xué)技巧（獻(xiàn)丑，以下證明來自筆者，按教授的話講，“比標(biāo)準(zhǔn)答案還簡潔”）。

我們把F-15K的加速測試結(jié)果代入這個(gè)定理（0.6-0.95馬赫耗時(shí)8秒），得到SEP峰值不小于394m/s。

雖然我們不知道F-15K做這個(gè)測試時(shí)的掛載情況，但是再不濟(jì)也是空載輕油吧？我們可以參考米格-29的性能手冊(cè)，空載輕油，也就略大于340m/s。

如此顯著的差距，也和上文中二者其他性能的巨大差距相互印證。

可見預(yù)估飛行器性能是智力門檻非常高的工作。

一個(gè)鍵盤俠如果從小就是智力競爭的失敗者，數(shù)學(xué)考試看見壓軸題就涼了半截，卻在網(wǎng)上揮斥方遒指點(diǎn)江山，言必稱“我覺得，我感覺，看起來像…”，只能徒增笑柄，比如下面這位：

｜ 比如這位網(wǎng)友？

為什么我們總是和米格-29比呢？是和它過不去么？其實(shí)是因?yàn)槊赘?29是中俄雜志一致認(rèn)可的“高機(jī)動(dòng)性制空戰(zhàn)斗機(jī)”。只要能比的過米格-29，就大大的有面子。

和蘇-35相比，由于蘇-35不算推力矢量的常規(guī)機(jī)動(dòng)性甚至還不如米格-29（勿杠，不信去查蘇-35的官方廣告數(shù)據(jù)和米格-29的操作手冊(cè)），和F-15K的差距必然更大。

可見韓國測試中的蘇-35/37落選并不僅僅是因?yàn)檎卧颉?/p>

再說個(gè)政治不正確的：F-15的氣動(dòng)水平真的像某些人說的是二代機(jī)水平么？很簡單的道理，F(xiàn)-15E動(dòng)力再怎么充足，軍用推力的推重比也比不上某些二代機(jī)的加力推重比。然而其軍用推力的持續(xù)轉(zhuǎn)彎性能，卻暴打所有二代機(jī)的加力時(shí)的該項(xiàng)性能。唯一的解釋是其氣動(dòng)效率遠(yuǎn)超二代機(jī)水平。

整天意淫力大磚飛的可以洗洗睡了，比如下面這位：

｜ 更加反智的言論

F-15氣動(dòng)并不差，最大升阻比高達(dá)11.3，“看起來和F-15長得像”的米格-25只有7.2。蘇-27也才11.6，米格-29也才10.1。麻煩某些人洗洗眼睛，再去看F-15和米格-25到底像不像。

｜ 如果有人想噴，請(qǐng)先看清楚作者單位，此人雖不是總師，但也是蘇-27的設(shè)計(jì)者之一

07

給綜合機(jī)動(dòng)性評(píng)個(gè)分？

最近這個(gè)講座的信息在社交媒體上引發(fā)了軒然大波。

｜ 李中華給的機(jī)動(dòng)性評(píng)分

其實(shí)這個(gè)機(jī)動(dòng)性評(píng)分并不新鮮，這是上世紀(jì)朱寶流先生（研究興趣是評(píng)估飛機(jī)作戰(zhàn)效能指標(biāo)）根據(jù)我國空軍的空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，提出的一個(gè)公式：

｜機(jī)動(dòng)性評(píng)分公式。

大家明白系數(shù)0.03怎么來的了吧？我們當(dāng)時(shí)不知道某些變態(tài)飛機(jī)的SEP能顯著超過300m/s，覺得有300m/s就很好了，可以拿9分滿分了，而9/300=0.03。

考慮到幾種典型三代機(jī)的SEP峰值都在0.9馬赫左右取到，而0.9馬赫正好在F-15/16等飛機(jī)的9G穩(wěn)盤包線內(nèi)部，所以先進(jìn)型F-15的綜合機(jī)動(dòng)指標(biāo)峰值不小于9+9+0.03*394=29.89。

當(dāng)然一個(gè)峰值意義有限，如果能像李中華那張圖把全速度區(qū)間都畫出來看曲線走勢就更好了。

08

競品的哀嘆

F-15先進(jìn)型的主要競品，無論戰(zhàn)場上還是商業(yè)上，主要是蘇-35代表的一眾側(cè)衛(wèi)改進(jìn)型。

造成如此性能差距的主要原因是側(cè)衛(wèi)改越來越重，推力增幅卻沒有跟上。蘇-35使用的117C發(fā)動(dòng)機(jī)的推力網(wǎng)上通常有14噸和14.5噸兩種說法，經(jīng)常導(dǎo)致網(wǎng)友吵得不可開交。

其實(shí)蘇霍伊官方的廣告文件寫的很清楚：戰(zhàn)斗模式最大加力14噸，特殊模式14.5噸。特殊模式是俄式發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)傳統(tǒng)，通常用于起飛超轉(zhuǎn)，可安全使用十幾秒，時(shí)間過長可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。算空戰(zhàn)性能當(dāng)然要用戰(zhàn)斗模式。

｜ 蘇霍伊提供的蘇-35官方廣告展板，其使用的117C發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗模式最大加力是14噸而非14.5噸。

筆者這里想再說一句題外話：某些航空愛好者經(jīng)常玩一些單位換算的把戲，當(dāng)從“14噸”換算成“千牛”時(shí)，g取9.8，得到142千牛，然后再把“千牛”換算成“噸”時(shí)，g又取10，得到14.2噸。重復(fù)多次（指望對(duì)方忘了他上次用的是9.8還是10），每次可以高估推力2%。當(dāng)談?wù)撁朗桨l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則反著用這個(gè)技巧，每次可以低估推力2%。

筆者真的覺得這種忽悠人的把戲很沒意思，但是當(dāng)面指出又太傷和氣，大家都是成年人，何必呢。

根據(jù)MAKS2019航展Pitor Butowski對(duì)蘇霍伊設(shè)計(jì)局的專訪，蘇-35BM空重已經(jīng)達(dá)到41888磅（19噸），比之前愛好者估計(jì)的多了1000余磅。

｜ 蘇霍伊官方提供的蘇-35相關(guān)數(shù)據(jù)

然而某些蘇俄飛機(jī)的粉絲對(duì)此難以接受，認(rèn)為官方提供的展板數(shù)據(jù)是錯(cuò)的，比如下圖這位：

｜ 精俄震怒，然而紅框里的錯(cuò)誤不止一處

在此筆者統(tǒng)一回答一下：

1）航電減重的幅度充其量也就是幾十上百千克，而發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)都是幾百幾千千克的增重。

2）已有的航電有減重的空間，然而補(bǔ)充新的航電又有增重的潛力。想想老27航電有多簡陋，就知道要補(bǔ)足多少種類的航電。

3）117C比AL-31F重得多，推力矢量噴管的增重也別忘了。而且發(fā)動(dòng)機(jī)增重會(huì)導(dǎo)致重心后移，前機(jī)身加不加配重？

4）蘇-33絕不止19噸，雖然早期設(shè)計(jì)指標(biāo)是18.5噸，然而量產(chǎn)型已經(jīng)增加到19.6噸。

5）蘇-30MKI的空重雖然沒有公布，但是類似配置的蘇-30SM2在同一屆航展展板的正常起飛重量比蘇-35還多了300多千克（外掛都是2中2近），所以空重很難比蘇-35更樂觀。

關(guān)于蘇-35的具體空重問題，可見文后附錄。

09

模擬空戰(zhàn)見真章

實(shí)際空戰(zhàn)格斗演練，根據(jù)Eurofighter World Magazine 2012-04期的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)飛行員訪談，裝GE129的F-15SG明顯比米格-29和蘇-30MKM難對(duì)付，F(xiàn)-15SG近戰(zhàn)打平臺(tái)風(fēng)，而米格-29和蘇-30MKM近戰(zhàn)均輸給了臺(tái)風(fēng)。

注意Eurofighter World Magazine是一篇以“吹噓”臺(tái)風(fēng)為主的專屬雜志，能在這上面承認(rèn)F-15SG難對(duì)付本來就是對(duì)F-15SG的極大的肯定。

10

對(duì)超視距空戰(zhàn)的影響

除近戰(zhàn)外，強(qiáng)大的能量機(jī)動(dòng)性可望大幅改善其BVR空戰(zhàn)中的占位、規(guī)避、提升導(dǎo)彈初始能量等性能，提升空戰(zhàn)殺傷率和生存力（沒錯(cuò)，BVR空戰(zhàn)其實(shí)相當(dāng)強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性。見下圖引用的我軍研究資料）：

圖表 16 超視距空戰(zhàn)對(duì)機(jī)動(dòng)性的要求

11

為什么性能優(yōu)勢這么大

關(guān)于F-15先進(jìn)型為何有如此表現(xiàn)：正如開頭介紹，機(jī)翼下新激活的1-9掛點(diǎn)是本來就有的，強(qiáng)度已經(jīng)很高足夠掛載對(duì)地武器，換了電傳操縱后安全解鎖，所以不涉及結(jié)構(gòu)改動(dòng)和增重。

增加的大量AIM-120雙聯(lián)導(dǎo)彈掛點(diǎn)實(shí)際上在CFT上，而這里算的是不帶CFT的性能，所以不影響。

更何況保型油箱掛點(diǎn)本身有用雙聯(lián)掛架掛載各種炸彈和SDB的能力，掛載輕得多的雙聯(lián)AIM-120沒有任何強(qiáng)度問題，也無需特意增強(qiáng)，沒有重量影響。唯一增重之處是改用GE129，這發(fā)動(dòng)機(jī)本身比老發(fā)動(dòng)機(jī)重一些，且機(jī)體需要額外258磅配重以保證質(zhì)心位置，然而GE129推力實(shí)在太大了，所以才有了以上逆天的飛行性能表現(xiàn)。

總的來說，在非隱身戰(zhàn)斗機(jī)中，F(xiàn)-15先進(jìn)型（不帶CFT）有相當(dāng)頂尖的飛行性能（除了沒有推力矢量原地打滾）。

別忘了以上諸多逆天性能是帶著測試專用數(shù)據(jù)記錄設(shè)備的死重達(dá)到的。視距外其相當(dāng)強(qiáng)悍的超巡、加速爬升和持續(xù)轉(zhuǎn)彎提供的占位能力和導(dǎo)彈初始能量，使得其能在更遠(yuǎn)的距離，以更高的命中率打出AIM-120。

如果算上CFT和大批外掛AIM-120，飛行性能受到影響，但是視距外可以持續(xù)射擊AIM-120迫使敵方規(guī)避，疲于奔命。活過這輪AIM-120彈雨的敵機(jī)應(yīng)該寥寥無幾。進(jìn)入視距內(nèi)之后，考慮到這些F-15先進(jìn)型普遍裝備有最新一代格斗彈（AIM-9X，Python IV/V等），那么極可能出現(xiàn)如下情況：

沒錯(cuò)，這些導(dǎo)彈都有發(fā)射后鎖定(LOAL)能力。

考慮到LOAL能力未來會(huì)逐漸普及，大家近距空戰(zhàn)中是否就眾生平等了呢？不是。

舉例：以前導(dǎo)彈性能不強(qiáng)的時(shí)候，機(jī)動(dòng)性較優(yōu)的飛機(jī)有發(fā)射機(jī)會(huì)，機(jī)動(dòng)性較差的飛機(jī)無發(fā)射機(jī)會(huì)，換句話說機(jī)動(dòng)性的優(yōu)勢能保證自己的安全。

而LOAL能力的存在，導(dǎo)致無論載機(jī)機(jī)動(dòng)性優(yōu)劣，都有大把的發(fā)射機(jī)會(huì)，機(jī)動(dòng)性超過對(duì)手已經(jīng)無法保證自己的安全，機(jī)動(dòng)性“超過”對(duì)手的導(dǎo)彈才能保證自己的安全。

換句話說LOAL能力甚至不會(huì)降低對(duì)載機(jī)性能的要求，而是提出更高的要求。

這里的“超過”是打了引號(hào)的，是因?yàn)樽岋w機(jī)和導(dǎo)彈拼機(jī)動(dòng)性不現(xiàn)實(shí)，然而導(dǎo)彈并非無懈可擊，濫用LOAL能力，導(dǎo)彈發(fā)射后大幅度轉(zhuǎn)向，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)彈浪費(fèi)相當(dāng)一部分燃料在初始轉(zhuǎn)彎上，后續(xù)的機(jī)動(dòng)能力和射程都會(huì)打折扣。

這就是為什么導(dǎo)彈向前發(fā)射比向后發(fā)射命中率更高且射程更遠(yuǎn)。機(jī)動(dòng)性更優(yōu)的飛機(jī)對(duì)LOAL的依賴更小，導(dǎo)彈射程更遠(yuǎn)，命中率更高，強(qiáng)迫對(duì)手依賴LOAL，自己的逃逸概率也更高。

當(dāng)然這種機(jī)動(dòng)必然是不掉速度的大過載轉(zhuǎn)彎能力，而不是開啟推力矢量原地打滾。原地打滾的飛機(jī)在導(dǎo)彈眼里就是無機(jī)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，是最容易命中的目標(biāo)。

真正讓導(dǎo)彈頭疼的，仍然是短時(shí)間產(chǎn)生大幅度側(cè)向位移且不掉速度的機(jī)動(dòng)，也就是F-15擅長的那類機(jī)動(dòng)。當(dāng)雙方都以LOAL互扔格斗彈時(shí)，F(xiàn)-15的生存力更高。

考慮到隱身機(jī)（F-22/35等）內(nèi)掛彈艙限制了攜帶量，可能的戰(zhàn)術(shù)是讓隱身機(jī)和F-15先進(jìn)型組隊(duì)，隱身機(jī)以數(shù)據(jù)鏈和F-15先進(jìn)型共享目標(biāo)信息，F(xiàn)-15先進(jìn)型則發(fā)揮導(dǎo)彈卡車的作用，彌補(bǔ)隱身機(jī)的掛彈量不足的限缺陷，相當(dāng)于有人駕駛版的“忠誠僚機(jī)”。和競品相比，F(xiàn)-15先進(jìn)型作為武器投射平臺(tái)，比其他平臺(tái)有更大的攜彈量，更高的命中率和更好的生存力。

可能讀者又要問了，如果不帶CFT，能否發(fā)揮預(yù)定的導(dǎo)彈卡車的作用呢？

考慮到解鎖的1-9號(hào)掛點(diǎn)，即使不帶CFT，仍然能攜帶12枚AIM-120和3個(gè)可拋棄副油箱，無論載彈量還是載油量都滿足長時(shí)間持續(xù)制空的要求。

｜不帶CFT，只帶對(duì)空導(dǎo)彈的F-15E正在起飛。

如果不帶CFT，則F-15先進(jìn)型可用作主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。其絕大多數(shù)性能相比競品系列有比較明顯的優(yōu)勢（除了沒有推力矢量原地打滾，但是有LOAL神功在手，非常歡迎競品來原地打滾）。

其主要性能特點(diǎn)是存產(chǎn)能非常暴力，空戰(zhàn)前可以輕易壓對(duì)手高度，空戰(zhàn)中可以吊對(duì)手能量。

值得一提的是在超視距對(duì)射階段其很難被R-77這類低存能導(dǎo)彈命中，而其持續(xù)高G轉(zhuǎn)彎不掉速的能力又很難被機(jī)動(dòng)性較低的遠(yuǎn)程導(dǎo)彈（如R-37，PL-XX等）命中。

筆者斗膽預(yù)測，先進(jìn)型F-15對(duì)其主要競品的空戰(zhàn)交換比能達(dá)到5:1以上。

12

附錄：關(guān)于蘇-35的空重

蘇-35的空重雖然公布的很晚，但是并不神秘：蘇霍伊早就承認(rèn)其正常起飛重量比蘇-27SK重兩噸，而且起飛外掛載荷比蘇-27SK還輕一些（R-27換成了輕得多的R-77），智商正常的都知道空重輕不了。

2019年MAKS航展上，Piotr Butowski對(duì)蘇霍伊的專訪算是把這個(gè)猜測坐實(shí)了，蘇霍伊自己的航展展板白紙黑字寫了19噸(41888磅)，照片已經(jīng)在前文給出。

某不死心的網(wǎng)友懷疑這個(gè)印著19噸的文檔到底是不是出自蘇霍伊之手，專程給蘇霍伊發(fā)了郵件去問，結(jié)果：

圖表 18 發(fā)送的問詢郵件。

｜ 蘇霍伊回復(fù)該文檔確實(shí)出自自己。

蘇霍伊承認(rèn)這個(gè)寫著19噸空重的文檔確實(shí)出自自己之手。

當(dāng)年臺(tái)灣的揚(yáng)政衛(wèi)先生曾經(jīng)宣揚(yáng)蘇-35只有16.5噸，比蘇-27SK還輕，依據(jù)居然是“航電減重”，“使用了新材料”，“取消了減速板”之類對(duì)重量影響不大的因素。對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)增重，補(bǔ)充新航電增重，矢量噴管增重，重心后移前機(jī)身加配重，改善過載陷阱增強(qiáng)結(jié)構(gòu)增重的大頭視而不見。

除此之外還有兩大矛盾無法解釋：

1） 正如前文所述，如果空重變輕，外掛也是變輕的，為何起飛重量暴漲？

2） 如果真是16.5噸空重，這推重比一點(diǎn)不遜色于F-15K，為何蘇-35加速性的廣告數(shù)據(jù)比F-15K的實(shí)測值落后那么多？難道是因?yàn)闅鈩?dòng)太差？重量或氣動(dòng)總得找一個(gè)背鍋呀。

引用筆者認(rèn)識(shí)的某業(yè)內(nèi)人士的肺腑之言：

“改進(jìn)型能比原來的還輕么？反例我只見過P-51H。”

所以希望某位揚(yáng)政衛(wèi)先生的忠實(shí)粉絲，活躍的知乎答主，麻煩把這篇文章轉(zhuǎn)給揚(yáng)政衛(wèi)。

再說個(gè)趣事：筆者當(dāng)年的一個(gè)室友曾是運(yùn)輸機(jī)駕駛員，他談到運(yùn)送蘇-35時(shí)，相比蘇-27，需要把貨物固定在離運(yùn)輸機(jī)質(zhì)心更近的位置，否則會(huì)因?yàn)榱馗蠖绊戯w行安全。您要是不信就全當(dāng)聽個(gè)樂。

現(xiàn)在的蘇-35其實(shí)還好，因?yàn)闊o論從推力，重量，還是尺寸來看，它都差不多是一個(gè)140%放大版的F-35。不信？我們算算看。

（F-35的空重來自lot7批次的實(shí)測重量，而不是項(xiàng)目簡報(bào)中的“不可逾越重量”）

空重：（蘇-35）41888磅：（F-35）28999磅=1.44

推力：（蘇-35）14噸*2：（F-35）19.5噸=1.43

翼面積：（蘇-35）62平方米：（F-35）42.7平方米=1.45

內(nèi)油：（蘇-35）11.5噸：（F-35）8.3噸=1.38

｜ F-35的實(shí)測空重

（END）

原標(biāo)題：《競品震怒，友商落淚？先進(jìn)型F-15（SG/K/SA/QA/EX）到底先進(jìn)在哪里？ | 循跡曉講》

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