【編者按】

《史記·貨殖列傳》是最早專門記敘從事“貨殖”（商業(yè)）活動(dòng)的杰出人物的史書著作，司馬遷闡釋的經(jīng)世濟(jì)民的經(jīng)濟(jì)思想和商業(yè)智慧，被譽(yù)為“歷史思想及于經(jīng)濟(jì)，是書蓋為創(chuàng)舉”。 

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、重構(gòu)全球創(chuàng)新版圖。在這場大變局中，所有勇于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家、創(chuàng)業(yè)者、打工人的故事，都值得被銘記。即日起，我們推出《澎湃財(cái)經(jīng)人物周刊·貨殖列傳》，講述全球化時(shí)代大潮中的商界人物故事。

他們?yōu)闀r(shí)代立傳，我們?yōu)樗麄兞鳌?/u>

午夜零點(diǎn)，曹德均坐進(jìn)B757的駕駛艙。

夜沉如水，陪伴這架飛機(jī)的只有塔臺(tái)、月亮和閃爍的跑道燈光。

這天是2020年2月14日，作為一名貨運(yùn)航空公司的飛行員，這是曹德均經(jīng)歷的最不像情人節(jié)的情人節(jié)。

2020年年初，新冠疫情突然暴發(fā)，客運(yùn)航班急劇減少，原先大量依賴飛機(jī)腹艙的貨物運(yùn)送中斷。防疫物資運(yùn)不進(jìn)去，生活物資無法供給，讓一座座城市面臨“失血”的風(fēng)險(xiǎn)。在這時(shí)，因不用接觸旅客而暢通的全貨機(jī)運(yùn)輸突然“走俏”，成為了天空中的“輸血線”。

許許多多的“曹德均們”，讓防疫物資通過這些“血管”輸送到各個(gè)角落。

增量

00：50，航班準(zhǔn)時(shí)起飛。3：00，航班到達(dá)目的地。7：00，航班回到深圳機(jī)場。等待曹德均的是下一個(gè)黑夜到來。

“去年過年那段時(shí)間，突然疫情來了，航班量一下子就上來了。”那時(shí)正是新冠疫情肆虐之始。

曹德均進(jìn)入公司已有將近7年時(shí)間，目前擔(dān)任機(jī)長駕駛B757機(jī)型飛國內(nèi)航線。疫情前他的休息時(shí)間能在規(guī)定的基礎(chǔ)上多出一些，疫情期間，經(jīng)常卡著規(guī)定一周內(nèi)連飛4天再休息。

郝雨潤同樣飛B757，是一名飛行副駕，主要飛國際航線。他粗略估計(jì)了下，自己在2020年的月均飛行小時(shí)數(shù)能達(dá)到2019年的1.5倍左右。與此同時(shí)，國際飛行足跡也在擴(kuò)大，去年新飛的機(jī)場包括日本大阪和東京、新加坡、馬來西亞吉隆坡等。

郝雨潤總結(jié)自己去年的工作非常有規(guī)律可循——初期，主要將防疫物資從國外拉回國內(nèi)；中后期，則主要將中國的防疫物資出口到國外。

疫情中后期，他送防疫物資去孟加拉。透過駕駛艙的玻璃往外看，不由感到吃驚——當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場工作人員，還帶著布口罩，甚至有些白布口罩還變黑了。

至今，他都還記得，關(guān)閉艙門時(shí)，機(jī)坪上目之所及處，所有的工作人員都停下了手上的事情，向他所在的這架飛機(jī)揮手致意。

這一幕烙印在了他心里。

“感覺去年一整年都很忙，但忙的方向不一樣。”曹德均的同事魏海玉是B737機(jī)隊(duì)的飛行副駕，供職已有近6年時(shí)間。他感受到，去年疫情初期主要在保障防疫物資的運(yùn)輸，后期則主要保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，飛行小時(shí)數(shù)比往年增加了不少。

與此同時(shí)，飛行效率也在提高。去年剛過完年沒多久，魏海玉從長春馳援武漢，原本需要按既定航路走，但當(dāng)空管知道運(yùn)送的是防疫物資時(shí)，一路給直飛。

“可以說幾乎就是一條直線。”回望這段經(jīng)歷，魏海玉依舊很激動(dòng)。從起初的有點(diǎn)擔(dān)心，到后來的躍躍欲試，再到最終邁進(jìn)駕駛艙的那一刻，“終于該我上場了”。有別于以往的飛行，他感覺自己正在打開新時(shí)代的大門。

走熱

3月1日，曹德均剛參加完國際航班的培訓(xùn)，在后續(xù)完成跟班后，就將踏上執(zhí)飛國際貨運(yùn)航班的道路。

郝雨潤馬上也要執(zhí)飛新的航線了，從西安到東京。最近他忙著做各種準(zhǔn)備，查閱了許多當(dāng)?shù)貦C(jī)場的資料，對航路和當(dāng)?shù)卣咦隽瞬簧傺芯俊！拔易罱€在學(xué)英文，之前看文獻(xiàn)還需要用到翻譯軟件，以后飛國際多了，還是希望自己能夠擺脫翻譯軟件，掌握更多的日常會(huì)話、規(guī)章、文化知識(shí)。”

國際航空貨運(yùn)的增長，是航空貨運(yùn)市場走熱的重要部分。

2020年年初，新冠疫情突然暴發(fā)，民航市場受到直接波及，客運(yùn)慘淡，使得大量依賴腹艙的貨物運(yùn)輸直接受阻。

為保證防疫物資運(yùn)輸和社會(huì)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國民航多家航司改變思路，出臺(tái)“客改貨”（客機(jī)改貨機(jī)）運(yùn)輸方案，而不需改造的全貨機(jī)則一馬當(dāng)先。2020年3月，中國民航完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。但值得一提的是，全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較上年同期增長28.4%。

2020年新冠疫情武漢封城期間，順豐航空為國內(nèi)疫情防控一線運(yùn)輸醫(yī)療防疫及生活物資，累計(jì)執(zhí)行航班290架次，累計(jì)運(yùn)輸貨物6874噸。2020年航班總數(shù)136.98萬次，日均3743班次，航空發(fā)貨量總計(jì)約167.25萬噸，其中全貨機(jī)發(fā)貨量為84.89萬噸，同比增長46.7%。2020年全年累計(jì)開通包括中國至美洲、歐洲、以及南亞東南亞等地區(qū)在內(nèi)的國際全貨機(jī)航線30條，共執(zhí)行國際航線3580班，同比增長353%。

如今，國際貨運(yùn)航班的需求越來越大，由此帶來的人才需求擺在面前。因此，順豐航空內(nèi)部也進(jìn)行了調(diào)整，將越來越多的成熟機(jī)長從國內(nèi)航線調(diào)到國際航線，版圖涉及日本大阪、新加坡、馬來西亞吉隆坡、孟加拉達(dá)卡、比利時(shí)、德國等。

同時(shí)，執(zhí)飛國際航線在內(nèi)部也是個(gè)受人歡迎的“差事”。曹德均笑言，相比此前飛“紅眼航班”，國際航班的時(shí)刻大部分在白天，“不用熬夜這么累。”

由于時(shí)刻基本上在夜晚12點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)，貨運(yùn)航班此前在業(yè)內(nèi)戲稱為“紅眼航班”。好消息是，疫情期間，國家為了支持航空貨運(yùn)的發(fā)展，對貨運(yùn)航班的時(shí)刻做出了放寬調(diào)整，有些航班可在白天執(zhí)飛。

郝雨潤對此感到特別開心。“以前很多人都以為我是送快遞的，現(xiàn)在白天一些親戚和朋友在機(jī)場里就能看到我們的飛機(jī)停著，知名度一下子就打開了。”

魏海玉也深有同感。疫情后，他曾遇到多次，白天在機(jī)上做準(zhǔn)備時(shí)，正好過去一輛擺渡車，旅客一出來就齊刷刷豎起手機(jī)對著自己拍。“一開始還有點(diǎn)不太習(xí)慣，現(xiàn)在多了就習(xí)慣了。”他笑著說道。

調(diào)整

曹德均此前曾在國內(nèi)某客運(yùn)航司執(zhí)飛客運(yùn)航班。從客運(yùn)轉(zhuǎn)到貨運(yùn)，最大的區(qū)別是從白天轉(zhuǎn)到了晚上。習(xí)慣了之后，他也意識(shí)到了貨運(yùn)飛行員的優(yōu)勢之處——休息時(shí)間更多。

“休息時(shí)間多，假期也多，大部分時(shí)間都能出去玩，小孩在上小學(xué)前就能經(jīng)常出去旅游，就還挺好的。”他笑言，自己和有過相似經(jīng)歷的同行，現(xiàn)在都比較適應(yīng)貨航的節(jié)奏了。

不過，自從去年航空貨運(yùn)需求增大后，曹德均也因此體會(huì)到了航班量增大所帶來的“幸福的煩惱”。飛行員群體的身體健康是這個(gè)行業(yè)更為共性的話題。

去年，有一些新聞報(bào)道指向了飛行員健康問題，曹德均的心里唏噓不已。因飛行小時(shí)數(shù)帶來的收入增長，曹德均認(rèn)為并不是值得炫耀的地方，“有時(shí)候熬夜太累了，我們現(xiàn)在還是比較注重于身體，所以這沒有什么好羨慕，我覺得每個(gè)人選擇不一樣。”

郝雨潤則更加“打雞血”。“大災(zāi)大難才顯真男兒。疫情期間客運(yùn)都停了，我們出來了，迎難而上頂上去了。”他認(rèn)為，人最大的價(jià)值是能為國家實(shí)現(xiàn)多大的價(jià)值，“這才是人生的意義。我感覺這次的疫情給了我一個(gè)平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)我自己的價(jià)值，這一點(diǎn)我很欣慰、很滿意。”

巧合的是，上述3位飛行員都擔(dān)當(dāng)了父親的角色，兩位副駕都在去年迎來了寶寶。

面對因隔離政策帶來的與家人相聚時(shí)間減少，曹德均并沒有太多怨言，“隔離也是為了保證安全，如果真的去那種比較嚴(yán)重的地方，不隔離真的出什么事情，也是對家人的不負(fù)責(zé)任。”

但當(dāng)談到孩子時(shí)，曹德均還是有些心疼。他粗略計(jì)算了下，去年自己在外工作的時(shí)間有200多天。即使不在飛，也是在酒店隔離，因此更多的時(shí)候只能通過視頻與孩子見面。“后來每次我出去上班前，他都會(huì)問，‘爸爸你啥時(shí)候回來’，我得提前一天跟小孩說好，但真的到了走的時(shí)候，小孩都哭了，非常舍不得。”

郝雨潤的孩子在2020年下半年出生。作為新晉奶爸的他，說起妻子對自己的支持，眼眶有些酸澀。“去年幾乎產(chǎn)檢、生娃，都是她自己去的，孩子出生的那天我還在執(zhí)勤，但是她對我的工作很支持，說這是‘對’的事。她說，她會(huì)打點(diǎn)好家里，讓我可以奮力往前沖，沒有后顧之憂。”

魏海玉的情況和郝雨潤相似，在孩子剛出生的時(shí)段，自己沒能陪在妻子身邊。同樣相似的是，魏海玉的妻子很支持他的工作，“我妻子是民航業(yè)內(nèi)人，很支持我，跟我說‘你盡管去飛，家里的事不用管，交給我就行了’。”

前景

在一線員工眼里，中國航空貨運(yùn)的前景看好——貨量的增加、市場參與者的增多和發(fā)展、國家政策的不斷支持，都讓他們對自己個(gè)人的職業(yè)發(fā)展抱有信心。

今年是“十四五”開局之年，民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長張清曾在今年3月的民航局發(fā)布會(huì)上表態(tài)，今年要提升航空貨運(yùn)支撐能力，建成航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場和一批專業(yè)化物流設(shè)施，有效支撐構(gòu)建安全可靠、自主可控的供應(yīng)鏈。

與此同時(shí)，張清還提出，在實(shí)施行業(yè)精準(zhǔn)調(diào)控方面，要做好運(yùn)力調(diào)控，優(yōu)化航線航班許可管理，完善運(yùn)行總量與保障能力的匹配，繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)價(jià)市場化改革和繼續(xù)補(bǔ)齊貨運(yùn)發(fā)展短板等五項(xiàng)政策措施。

此外，在今年1月的2021年全國民航工作會(huì)議上，會(huì)議提出，靈活把握貨運(yùn)航權(quán)開放政策、促進(jìn)國際航空貨運(yùn)能力有效提升、推進(jìn)貨運(yùn)領(lǐng)域規(guī)章梳理研究等多個(gè)和促進(jìn)航空貨運(yùn)市場發(fā)展的思路舉措。

魏海玉對國家出臺(tái)的相關(guān)政策十分關(guān)注，在談話中列舉了多個(gè)國家扶持行業(yè)的政策，認(rèn)為這對航空貨運(yùn)是個(gè)很好的發(fā)展勢頭，相信將來會(huì)繼續(xù)保持這種好的狀態(tài)。

“在相關(guān)政策出臺(tái)后，會(huì)不會(huì)覺得所處的這個(gè)行業(yè)比較紅火？”當(dāng)澎湃新聞?dòng)浾邌柤斑@個(gè)問題，話音還沒落，曹德均就搶著回答“那肯定的！”作為一線員工，他關(guān)注到公司在去年整年的業(yè)務(wù)量達(dá)到了歷史新高，“大家做得好，公司好，我們也好，對吧。”說完這句，曹德均靦腆地笑了笑。

對于接下來的工作，曹德均表示，還是會(huì)像以往一樣兢兢業(yè)業(yè)地去工作，不要發(fā)生什么差錯(cuò)，“就按公司的手冊規(guī)章來，不要去踩紅線。”很快，他也要飛國際航班了，對于要飛到國外，他沒有太多擔(dān)憂，“防護(hù)都會(huì)做好，疫苗也打了，應(yīng)該問題不大。”

經(jīng)過了疫情的這一年，曹德均感嘆，生命有時(shí)候真的非常脆弱。他想起自己曾經(jīng)看過的電影《唐山大地震》，留給他印象最深刻的是一句話——沒了才知道什么叫沒了，“所以我就平時(shí)自律一點(diǎn)，說白了，人除了生死，別的都不是那么重要，心態(tài)一定要放好了。”

郝雨潤則督促自己要有更高的提升。他看到，去年初，公司頂著春節(jié)運(yùn)輸、正常運(yùn)輸和防疫物資運(yùn)輸?shù)娜貕毫Γ\(yùn)輸井然有序的同時(shí)，航班保障能力還有了質(zhì)的提高。“對我來說，前景肯定是一切向好。我要跟著這艘大船乘風(fēng)破浪的話，必須得做一個(gè)好的水手，提高自己各方面的能力。盡自己的能力多學(xué)一點(diǎn)東西，等到下一批我的小師弟們過來的時(shí)候，我有能力能帶他們，能教他們。”

從副駕走到機(jī)長，是一段需要時(shí)間的路。魏海玉心里還有個(gè)機(jī)長夢，“想努力將來當(dāng)一個(gè)合格的機(jī)長吧，接下來會(huì)更多學(xué)習(xí)，保障飛行安全。”

盡管離疫情最嚴(yán)重的時(shí)候已經(jīng)過去了一年，魏海玉依舊心有余悸。他忘不了，那時(shí)飛到武漢上空時(shí)，整個(gè)城市都是一片寂靜，沒有車水馬龍。“那種狀況，心里確實(shí)覺得不是很舒服。我最希望的還是疫情能早日結(jié)束，人們的生活回歸正常。”