作為創業板指數的十大權重股之一，在剛剛過去的七個交易日，從3月12日到3月22日，寧德時代(300750)的股價從341.46元下跌至307.8元，跌幅達到9.86%，公司市值也從3月12日的7954.22億元下跌到3月22日的7170億元。

短短七個交易日的時間，這家公司的市值大跌784億元。

寧德時代是國內動力電池的標桿企業。新能源汽車的發展前景給動力電池行業帶來了巨大的增長空間。2020年，全球科技股中最耀眼的明星是特斯拉，在中國則是寧德時代。過去一年，寧德時代的股價漲幅高達230%。

而寧德時代也在飛漲的股價中加快了擴產步伐。近三個月內，數度發布公告披露近800億元的擴產計劃。

具體來看，去年12月29日，寧德時代連發三份擴建、投資公告，分別位于江蘇、福鼎、宜賓生產基地，涉及資金390億元；今年2月2日，宣告投資290億元建設廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德三個電池項目；今年2月25日，公告投資105億元擴建江蘇省溧陽市中關村高新區生產基地。

據統計，三次擴建投資金額總計高達785億元，產能屆時很可能超260GWh。

相關統計數字顯示，截至目前，寧德時代已規劃8大主要獨資生產基地，合計規劃產能超過500GWh。當全部項目達產時，寧德時代每年的電池產能將在600-650GWh之間，在全球電池企業中規劃產能遙遙領先。

但近期也有觀點認為，寧德時代“繁華之下藏有隱憂”。

伴隨著政府補貼消退、國際電池巨頭加速回歸以及氫燃料電池市場的迅速起步，可預見的是寧德時代動力電池“霸主”的地位也將受到前所未有的挑戰。

比如，寧德時代瘋狂擴充產能期間，其競爭對手LG化學擬到2023年規劃電池產能擴大到300GWh，SKI規劃到2025年產能擴大至100GWh。比亞迪預計2022年包括“刀片電池”在內的總產能也有望提升至100GWh。

松下、三星SDI、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電、國軒高科等一系列競爭對手也在虎視眈眈。

更何況，電池作為電動車的核心部件，未來越來越多的車企也將選擇自主生產。比如吉利科技集團日前就宣布將在贛州開發區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元。

此外，2020年寧德時代以34GWh的裝機量，占市場份額24.82%，第四次成為全球動力電池裝機量榜首。

但在其背后，營收、利潤的增速出現大幅下滑。數據顯示，2019年寧德時代的營收增長率為54.6%，利潤增長率為34%。而在2020年三季度財報中，寧德時代營收增長率卻下滑53.8%，跌至2019年的一半。

同時，近三年的毛利率分別為32.79%、29.06%以及2020年三季報的27.41%。

截至3月22日收盤，寧德時代股價繼續下跌了3.78%。