“對于乘用車，技術路線其實已經非常明確，未來就是純電動。混合動力會是一個過渡性的產品，雖然過渡時間會相對比較長，不管怎么說今后十年還會是一個很不錯的產品。”

中國科學院院士歐陽明高發言

3月20日，中國發展高層論壇2021年會“汽車業的新革命”分論壇上，在被問及如何比較新能源汽車的三種技術路線的優缺點時，中國科學院院士歐陽明高作出如上表述。

對于氫燃料電池技術，歐陽明高表示則更多的在商用車方面應用，更多的在卡車這些重載長途耗能量比較大的車輛，當然也可以在火車、輪船方面，也就是以前柴油機占領的市場。

對于歐洲市場新能源汽車市場發展迅速，歐陽明高表示，一個很重要的原因是他們的碳排放法規和政府補貼的力度非常大。不過，中國市場已經從市場政策驅動向市場驅動轉型。

“所以我們在發展階段上比他們更有潛力，也就是我們已經走過這個階段。所以，中國的市場過渡到市場驅動的話會更持續。我們之前認為2020年是中國新能源汽車進入家庭的元年，判斷標準就是它不是由于補貼驅動的，它是真正的市場驅動，尤其是在非補貼城市，它也賣得很好，說明這個產品已經真正的要進入市場化了。從這個角度來講，我們對中國新能源汽車繼續保持領先優勢還是充滿信心的。”歐陽明高說。

歐陽明高還表示，在新能源汽車方面，中國已經不需要談彎道超車，中國目前無論是從整車還是從電池等核心技術上在全球都處于前列的。“比方，中國的電池是供應全世界的，中國的高端品牌也可以跟國外最好的品牌進行競爭，這也是中國汽車前所未有的。”