撰文/志偉

編輯/棲木

同城貨運(yùn)的硝煙，仍在繼續(xù)。

去年11月24日，滿幫集團(tuán)宣布獲得17億美元的融資，這是繼合并運(yùn)營(yíng)后，滿幫集團(tuán)的又一輪融資，兩筆融資累計(jì)高達(dá)36億美元，也是迄今為止同城貨運(yùn)行業(yè)最大的兩筆融資事件，且都是由滿幫集團(tuán)完成的。

一個(gè)月后，于2013年成立、經(jīng)過(guò)多輪廝殺的貨拉拉，對(duì)外宣布獲得5.15億美元的E輪融資。本輪融資由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。再加上2018年7月完成2.5億美元融資后、將國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)名稱改為“快狗打車(chē)”的58速運(yùn)，這三家?guī)缀鯓?gòu)成了國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

去年4月13日，從“打車(chē)大戰(zhàn)”中突圍，通過(guò)資本推動(dòng)、合并快的而來(lái)的滴滴出行，宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)，給這個(gè)“看起來(lái)不起眼”卻已過(guò)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)，帶來(lái)了新的不確定因素。

從共享單車(chē)“顏色大戰(zhàn)”中，依靠“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，背靠阿里大樹(shù)，手握重金，在共享單車(chē)市場(chǎng)突圍成功的哈啰出行，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的內(nèi)測(cè)，也于去年5月26日灰度上線了“哈啰快送”業(yè)務(wù)，上線哈啰快送被認(rèn)為是利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊出行短板的一大舉措。

同樣的，12月18日，順豐控股旗下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)天津市元合利科技有限公司（元合利），在注冊(cè)地天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，獲批了一塊“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證”的牌照，這塊牌照的獲批，被認(rèn)為是這家快遞巨頭發(fā)力貨運(yùn)市場(chǎng)的標(biāo)志性動(dòng)作之一。

一時(shí)間，這個(gè)集齊了O2O同城貨運(yùn)玩家（貨拉拉、滿幫）、打車(chē)巨頭滴滴、共享單車(chē)巨頭哈啰、58同城系孵化出來(lái)的獨(dú)立業(yè)務(wù)快狗打車(chē)以及傳統(tǒng)快遞巨頭順豐的市場(chǎng)，又一次聚焦到鎂光燈下。

未來(lái)的中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)，是貨拉拉與滿幫的“二人轉(zhuǎn)”，是帶上快狗打車(chē)的“三國(guó)殺”，亦或者演變成滴滴、哈啰的后來(lái)居上，還是在以順豐為代表的快遞企業(yè)入局后，被整合進(jìn)快遞行業(yè)？

但無(wú)論如何，這塊大蛋糕已經(jīng)被資本和巨頭們盯上，帶著種種可能，本篇新眸將深度還原互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)的另一面。

01

打車(chē)大戰(zhàn)：一場(chǎng)遠(yuǎn)去的融資與燒錢(qián)游戲

2009年，加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校輟學(xué)生卡蘭尼克創(chuàng)立Uber，正式以“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”模式，進(jìn)行平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)。2010年10月，Uber APP上線，支持iOS和Android系統(tǒng)雙智能終端，并選擇最先在舊金山運(yùn)營(yíng)。

兩年后，國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件的鼻祖搖搖招車(chē)上線。不久后，Uber在中國(guó)的效仿者快的也在杭州成立，并于成立三個(gè)月后的8月8日，正式在杭州上線運(yùn)營(yíng)。為搶“風(fēng)口”，成立僅一個(gè)月的滴滴，于9月9日的北京，宣布上線運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件。

這兩家打車(chē)軟件的前后出現(xiàn)，在中國(guó)掀起了一場(chǎng)資本補(bǔ)貼的大戲，恰逢當(dāng)時(shí)“千團(tuán)大戰(zhàn)”接近尾聲，美團(tuán)在阿里5000萬(wàn)的糧草補(bǔ)給下，一騎絕塵，沒(méi)有再給身后人留下任何反撲的空間。

從“千團(tuán)大戰(zhàn)”中抽出身來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)系資本，已經(jīng)嗅到了互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)巨大潛力。在當(dāng)時(shí)，“打車(chē)軟件”還是屬于比較小眾的市場(chǎng)，僅僅北京和杭州兩地及周邊的小范圍用戶在用，但在“千團(tuán)大戰(zhàn)”之后，玩家們似乎已經(jīng)找到了竅門(mén)，即互聯(lián)網(wǎng)巨頭攜資本入局，培植代理人以獲得市場(chǎng)。

融資側(cè)，2012年12月，上線僅三個(gè)月的滴滴，獲得了金沙江創(chuàng)投的300萬(wàn)美元的A輪融資。2013年4月，“快的”的A輪融資也已到位，這是由阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投帶來(lái)的1000萬(wàn)美元。隨后幾天，滴滴再度獲得由騰訊注資的1500萬(wàn)美元B輪融資。合并前，雙方的融資金額和融資次數(shù)，都創(chuàng)下了行業(yè)記錄。

圖：合并前的滴滴快的融資數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源：桔子IT）

這場(chǎng)戰(zhàn)役，此時(shí)才真正變得勢(shì)均力敵，明眼人都知道，阿里系和騰訊系，從“千團(tuán)大戰(zhàn)”打到了“打車(chē)大戰(zhàn)”。此時(shí)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，距離最早上線的“快的”才過(guò)去半年。時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命，再度成為真理。

市場(chǎng)側(cè)，2013年6月，快的打車(chē)在線下開(kāi)通了全國(guó)主要30余個(gè)城市，在線上，快的與去哪兒、高德地圖、百度地圖、支付寶達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，這幾家平臺(tái)的打車(chē)功能，均由快的提供服務(wù)支持。

與此同時(shí)，滴滴的擴(kuò)張也在全國(guó)鋪開(kāi)。到了2013年10月，艾瑞在關(guān)于打車(chē)行業(yè)報(bào)告中提到，滴滴市場(chǎng)占有率達(dá)到59.4%，超過(guò)了其它所有打車(chē)軟件占有率之和。不過(guò)在報(bào)告發(fā)布之后，快的反駁聲稱，在上海、廣州兩個(gè)一線城市的市場(chǎng)份額，快的超過(guò)80%，至于全國(guó)市場(chǎng)份額，快的則超過(guò)50%。

對(duì)于市場(chǎng)份額，兩家各執(zhí)一詞，都聲稱獲得了超過(guò)一半的市場(chǎng)占有率，無(wú)論真實(shí)數(shù)據(jù)如何，從兩家的態(tài)勢(shì)來(lái)看，在規(guī)模效益的影響下，兩家在用戶數(shù)和影響力上，都沒(méi)有給第三家留下太多空間。

在支付側(cè)，互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)服務(wù)用戶群體與移動(dòng)支付用戶群，實(shí)現(xiàn)了最為天然的重合，這也被認(rèn)為是真正引發(fā)“打車(chē)大戰(zhàn)”的直接原因：搶奪支付入口。8月，快的打車(chē)接入支付寶，成為全國(guó)唯一一家可以通過(guò)支付寶在線支付打車(chē)費(fèi)用的打車(chē)APP。9月，微信5.0版本上線，滴滴同時(shí)接入微信與手機(jī)QQ，騰訊開(kāi)始將滴滴接入微信支付。

2014年1月，在騰訊獨(dú)家注資1億美元融資后，滴滴開(kāi)啟了“支付+紅包大戰(zhàn)”的巨額補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴宣布每單微信支付乘客返現(xiàn)10元、司機(jī)補(bǔ)貼10元的活動(dòng)。不甘示弱的快的也宣布每單支付寶支付將立減乘客車(chē)費(fèi)10元、獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)10元，對(duì)此快的打車(chē)官方人士稱：補(bǔ)貼永遠(yuǎn)比同行多1元。

根據(jù)雙方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，滴滴補(bǔ)貼規(guī)模超14億，快的也補(bǔ)貼了近10億。也就是說(shuō)，不到半年的時(shí)間里，雙方為搶奪市場(chǎng)份額、培養(yǎng)用戶習(xí)慣、獲取支付入口、擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景等方面，整整燒去了約24億。

圖：滴滴快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)復(fù)盤(pán)（新眸根據(jù)公開(kāi)信息整理）

5月17日，雙方陣營(yíng)的第一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)告一段落。滴滴方面，在打車(chē)補(bǔ)貼最高的時(shí)候，訂單量峰值曾達(dá)到530萬(wàn)單，在停止補(bǔ)貼后，平均每天的訂單量回落到300萬(wàn)單左右；快的方面，在補(bǔ)貼期間日單數(shù)甚至超過(guò)了600萬(wàn)單，補(bǔ)貼結(jié)束后訂單數(shù)下降了約6成。

從結(jié)果來(lái)看，雙方并沒(méi)有撈到實(shí)質(zhì)性的好處，仍處于培養(yǎng)用戶習(xí)慣階段。在這段時(shí)間里，市面上可統(tǒng)計(jì)的打車(chē)軟件超過(guò)40余款，但在滴滴、快的的瘋狂下，似乎都在陪跑，甚至大多選擇了關(guān)閉或者轉(zhuǎn)型。

這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，隨著世界杯的到來(lái)，又重新變得劍拔弩張。

滴滴的新一輪“作戰(zhàn)方案”是打車(chē)搶紅包，即乘客使用微信成功支付車(chē)費(fèi)后即有機(jī)會(huì)領(lǐng)到紅包，將該紅包分享至朋友圈或微信群，可以和好友一起搶紅包。

隨后，快的公布了迎戰(zhàn)策略——“打車(chē)返代金券”，即乘客每次使用快的打車(chē)并完成在線支付后，都將得到一定金額的代金券，可以在下次打車(chē)支付時(shí)直接抵扣車(chē)費(fèi)。

這一輪補(bǔ)貼持續(xù)到了世界杯結(jié)束，到了7月9日，滴滴和快的同時(shí)宣布將司機(jī)的補(bǔ)貼降為7元一單。8月，雙方先后取消了對(duì)于司機(jī)端現(xiàn)金的補(bǔ)貼。

但是，明眼人都知道，補(bǔ)貼大戰(zhàn)到了這個(gè)節(jié)骨眼上，不可能就此打住，雙方都只是暫時(shí)性給對(duì)方一個(gè)喘息時(shí)間。最終，在資本的撮合下，兩個(gè)代理人，實(shí)現(xiàn)了合并，合并的時(shí)間選得很有意思：2015年2月14日。

從現(xiàn)在看來(lái)，打車(chē)軟件的實(shí)質(zhì)是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)較為精準(zhǔn)的位置定位服務(wù)，同時(shí)為出租車(chē)司機(jī)及消費(fèi)者服務(wù)，這是一種司機(jī)與消費(fèi)者“多對(duì)多”的即時(shí)服務(wù)平臺(tái)。

這場(chǎng)燒掉幾十億現(xiàn)金的打車(chē)大戰(zhàn)，通過(guò)合并形成了滴滴一家獨(dú)大的互聯(lián)網(wǎng)出行局勢(shì)。這一模式，也拉開(kāi)了其它行業(yè)“多對(duì)多”、同時(shí)針對(duì)司機(jī)及消費(fèi)者平臺(tái)的序幕。

在歷經(jīng)2018年兩起安全事件后，滴滴為自救，上線了“花小豬”，并于去年殺入同城貨運(yùn)市場(chǎng)。去年6月16日，滴滴貨運(yùn)宣布，選定成都和杭州為同城貨運(yùn)首批試運(yùn)營(yíng)城市，上線日期為2020年6月23日。

02

同城貨運(yùn)出現(xiàn)，已具規(guī)模

2013年，成立超過(guò)6年的貨車(chē)幫，在以“貨車(chē)幫”品牌名運(yùn)營(yíng)近3年后，終于在貴陽(yáng)成立了獨(dú)立公司，其扎根西南，穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，使其成為了西南最大的公路貨運(yùn)交易平臺(tái)。

彼時(shí)的中國(guó)貨車(chē)運(yùn)送市場(chǎng)，空有規(guī)模，不見(jiàn)效應(yīng)。據(jù)德勤公布的數(shù)據(jù)，2013年，中國(guó)超過(guò)80%的貨物通過(guò)公路運(yùn)輸，而中國(guó)物流行業(yè)的規(guī)模達(dá)到1.6萬(wàn)億美元。

但是，這一行業(yè)存在最為明顯的先天劣勢(shì)：

一、地方資源分散，碎片化非常嚴(yán)重；

二、90%左右的貨車(chē)為司機(jī)私有，組織效率非常低下；

三、貨車(chē)的空置率高，按照興業(yè)銀行的數(shù)據(jù)，這一指標(biāo)高達(dá)40%。

如何將分散的資源整合到一起，并將這些司機(jī)的私車(chē)以統(tǒng)一平臺(tái)的名義來(lái)進(jìn)行交易，以達(dá)到降低貨車(chē)的空置率及周轉(zhuǎn)率，成為了當(dāng)時(shí)全國(guó)200多家各類型貨運(yùn)交易信息發(fā)布公司的主要工作內(nèi)容。

貨車(chē)幫只是其中之一，他的目標(biāo)是，將中國(guó)2000萬(wàn)卡車(chē)與貨運(yùn)需求匹配在一起，從而實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，這種模式，與出行市場(chǎng)的打車(chē)，幾乎如出一轍。

2013年3月，更名為貨車(chē)幫的“56QQ（物流QQ）”正式以“貨車(chē)幫APP”上線運(yùn)營(yíng)，拉開(kāi)了同城貨運(yùn)移動(dòng)端大戰(zhàn)的序幕。

雖然“貨運(yùn)”這個(gè)行業(yè)不如打車(chē)行業(yè)那么高頻和貼近市場(chǎng)，但這個(gè)行業(yè)有著天然的服務(wù)屬性和高附加值，緣其頻次較低、資源空置和損耗率高，價(jià)值屬性就自然差異體現(xiàn)。另一方面，其“貨物運(yùn)送”的屬性，與快遞又有著明顯的區(qū)別。

圖：艾瑞咨詢

根據(jù)艾瑞對(duì)于快遞及貨運(yùn)的定義，重量30kg是貨運(yùn)和快遞的分界線，在重量這一維度下，低于30kg的運(yùn)輸，可以被認(rèn)定為“快遞”，超過(guò)30kg的貨物運(yùn)送，則可以歸結(jié)為貨運(yùn)。

從地理緯度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是快遞還是貨運(yùn)，都有城際間與同城之分。

貨車(chē)幫的發(fā)家，實(shí)際上是城際貨運(yùn)，但是隨著在2015年拿到第一筆融資后，其建立起來(lái)的貨運(yùn)市場(chǎng)，逐步擴(kuò)張到了同城貨運(yùn)上。

貨車(chē)幫融資歷程（新眸根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理）

根據(jù)2015年6月融資后的公開(kāi)信息披露中，在貨車(chē)幫平臺(tái)上，已經(jīng)有近30萬(wàn)貨主會(huì)員和近100萬(wàn)的貨車(chē)司機(jī)會(huì)員，每天發(fā)布的會(huì)員信息達(dá)到200多萬(wàn)條。

與此同時(shí)，貨車(chē)幫最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是由創(chuàng)始人張暉于2013年8月成立的運(yùn)滿滿。成立后僅三個(gè)月，張暉便拿到了王剛100萬(wàn)元人民幣的天使輪投資，而王剛正是早期滴滴的天使投資人之一，在高頻次的打車(chē)出行火熱的同時(shí)，他也看到了貨運(yùn)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的爆發(fā)與增長(zhǎng)。

王剛認(rèn)為：“盡管乘用車(chē)和貨運(yùn)車(chē)市場(chǎng)是兩個(gè)完全不同的市場(chǎng)，但是平臺(tái)和數(shù)據(jù)整合背后的邏輯是相通的，滴滴出行的發(fā)展路徑也能給到貨運(yùn)平臺(tái)啟示?！?/p>

所謂平臺(tái)啟示，正是來(lái)自于滴滴首席科學(xué)家劉向宏的論斷：“滴滴就是創(chuàng)造了一個(gè)把出行需求和運(yùn)力匹配起來(lái)的平臺(tái)?！?/p>

這個(gè)需求，也正是王剛投資剛誕生三個(gè)月的運(yùn)滿滿的底氣，運(yùn)滿滿成立平臺(tái)的初衷，就是將所有貨源、用戶及其行為等均可實(shí)現(xiàn)可視化，對(duì)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛分布、發(fā)貨情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，展示當(dāng)?shù)剀?chē)輛供需偏差情況，基于大數(shù)據(jù)算法，預(yù)測(cè)未來(lái)車(chē)輛供給與貨源數(shù)量，尋找物流車(chē)源信息、貨源信息，發(fā)布物流車(chē)源信息、貨源信息。

這一信息的整合，使得運(yùn)滿滿的市場(chǎng)得到擴(kuò)張，并且，這一態(tài)勢(shì)與貨車(chē)幫也在市場(chǎng)上正面展開(kāi)。

2013年11月，運(yùn)滿滿APP1.0版本正式上線運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)滿滿融資歷程（新眸根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理）

同樣是在2015年6月，運(yùn)滿滿在融資信息披露上，運(yùn)滿滿聲稱平臺(tái)用戶突破百萬(wàn)，成為中國(guó)出類拔萃的卡車(chē)調(diào)度平臺(tái)。

從貨車(chē)幫及運(yùn)滿滿的融資輪次、數(shù)據(jù)披露上來(lái)看，這與滴滴快的打車(chē)大戰(zhàn)時(shí)候非常類似，只不過(guò)可能由于消費(fèi)者群體所在市場(chǎng)的敏感度問(wèn)題，才沒(méi)有像打車(chē)大戰(zhàn)那樣被聚焦。

資本的相繼押注再次讓兩家“不對(duì)付”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，坐到了一起。雙方最終在王剛為代表的資本主導(dǎo)下，于2017年11月27日實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，組建全新的“滿幫集團(tuán)”，保留雙方的組織架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式，由王剛擔(dān)任CEO。

王剛給滿幫的戰(zhàn)略定位是：

一、打通貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿原來(lái)的交易平臺(tái);

二、加深包括車(chē)隊(duì)、金融和ETC等增值服務(wù)領(lǐng)域;

三、從平臺(tái)型企業(yè)向智慧型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，并最終實(shí)現(xiàn)從智慧型到生態(tài)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

從王剛以“低調(diào)的投資人”走到前臺(tái)來(lái)?yè)?dān)任新滿幫集團(tuán)CEO來(lái)看，“粗放式的補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)，要獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力還是得靠技術(shù)?！痹?1月24日獲得新一輪融資后，滿幫集團(tuán)的糧草將更為充足，按照發(fā)布的信息來(lái)看，融資后重心將放在科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新上。

滿幫集團(tuán)成立后，已獲得高達(dá)36億美元融資

這是一次在當(dāng)?shù)卣半p方股東的支持下，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的合并。同樣在貨運(yùn)市場(chǎng)的另一隅，一場(chǎng)合并案在早些時(shí)候也已結(jié)束。

03

神奇的58與更神奇的改名

58同城是一個(gè)神奇的網(wǎng)站，其內(nèi)部孵化出了多個(gè)頭部比較厲害的行業(yè)獨(dú)角獸，部分已經(jīng)成功上市。58速運(yùn)，便是其中之一。

2014年7月，58到家在58集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)始孵化，作為58到家的核心業(yè)務(wù)之一的58速運(yùn)，成為了58孵化出來(lái)的又一個(gè)賽道重要選手，這個(gè)賽道就是58到家當(dāng)時(shí)的核心市場(chǎng)切入點(diǎn)之一——“搬家”。

2016年12月，58到家管理層在崇禮滑雪場(chǎng)開(kāi)了一個(gè)戰(zhàn)略會(huì)議，確定可以讓58速運(yùn)獨(dú)立，隨后，58速運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并成為這一市場(chǎng)重要玩家之一。

第二年年初，經(jīng)投資人介紹，58速運(yùn)CEO陳小華團(tuán)隊(duì)，與GOGOVAN（快狗速運(yùn)）創(chuàng)始人林凱源團(tuán)隊(duì)進(jìn)行接洽，雙方開(kāi)始就合并國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行溝通。此時(shí)的GOGOVAN，已經(jīng)拿到了很多來(lái)自大陸的投資，這些投資人包括阿里巴巴、新天域資本、人人網(wǎng)等，是東南亞比較成熟的同城速運(yùn)及物流平臺(tái)。

這起合并，動(dòng)力被認(rèn)為是來(lái)自于雙方背后豪華的投資方。2015年10月，58速運(yùn)拿到了3億美元的A輪融資，投資方為阿里巴巴、KKR和平安創(chuàng)投。而快狗則剛于2016年5月完成了C輪融資，投資方有新天域資本、阿里香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報(bào)業(yè)集團(tuán)、和通資本等。

2017年8月27日，58速運(yùn)與東南亞的同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)GOGOVAN達(dá)成合并。合并后，新公司的中文品牌仍為58速運(yùn)，英文品牌則使用GOGOVAN，陳小華擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)，GOGOVAN創(chuàng)始人林凱源將出任CEO。新公司業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣、新加坡、韓國(guó)、印度等國(guó)家與地區(qū)。值得一提的是，這是市場(chǎng)上第一次出現(xiàn)，同一細(xì)分領(lǐng)域中的內(nèi)地市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)與香港市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)合并。

根據(jù)雙方公開(kāi)的數(shù)據(jù)，截止到合并時(shí)的2017年8月，GOGOVAN在亞洲6個(gè)國(guó)家或地區(qū)的14個(gè)城市擁有超過(guò)18萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)；58速運(yùn)在全國(guó)覆蓋超過(guò)100多個(gè)城市，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)達(dá)100萬(wàn)余人。

合并完成后，陳小華給新公司的重要戰(zhàn)略做了安排：

一、業(yè)務(wù)迅速下沉到中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的絕大部分地級(jí)市；

二、進(jìn)一步擴(kuò)展東南亞市場(chǎng)；

三、為企業(yè)級(jí)物流提供更好的解決方案。

合并一周年后，58速運(yùn)發(fā)布公告，啟用“快狗打車(chē)”品牌，雖然“快狗”一詞來(lái)自于合并前GOGOVAN的品牌，但是由于其用于品牌中，遭到了部分用戶及車(chē)主的反對(duì)，因?yàn)楦脑~的一語(yǔ)雙關(guān)性，可能引起歧義，在隨后快狗的聲明中，快狗強(qiáng)調(diào)：

“快狗打車(chē)”是業(yè)務(wù)模式App平臺(tái)的名稱，具體指拉貨、搬家、運(yùn)東西等各種需求場(chǎng)景。除業(yè)務(wù)平臺(tái)名稱外，沒(méi)有其它任何方面關(guān)聯(lián)的含義指向。同時(shí)也明確表示，未來(lái)將繼續(xù)使用“快狗打車(chē)App”作為這一業(yè)務(wù)的品牌名稱。

其實(shí)改名這事，已經(jīng)不是58同城系第一次這么做了，無(wú)論是二手車(chē)平臺(tái)瓜子還是今年改名為“天鵝”的58到家，就凸顯了58同城系的一個(gè)問(wèn)題，那就是在孵化期依靠58流量輸血，獨(dú)立后無(wú)法擺脫58對(duì)于新品牌的影響，選擇更名，也是不得已而為之。

即便引起風(fēng)波，但是58速運(yùn)這次改名，無(wú)疑是成功的，他為58速運(yùn)獲得了3倍的增長(zhǎng)。在快狗打車(chē)更名的同時(shí)，另一邊的同城貨運(yùn)巨頭，貨拉拉悄然完成了多輪融資，在這些融資之后，貨拉拉同城貨運(yùn)的市場(chǎng)地位，得到進(jìn)一步提升。

04

貨拉拉的低調(diào)與野心

在貨拉拉的官網(wǎng)上，“關(guān)于我們”的介紹非常的簡(jiǎn)短：

貨拉拉于2013年創(chuàng)立，成長(zhǎng)于粵港澳大灣區(qū)，是一家從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。貨拉拉通過(guò)共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源，完成海量運(yùn)力儲(chǔ)備，并依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建“方便、科技、可靠”的貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種車(chē)型的即時(shí)智能調(diào)度，為個(gè)人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。

截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶達(dá)720萬(wàn)。

有意思的是，貨拉拉的創(chuàng)始人，周勝馥是一個(gè)斯坦福的高材生，這個(gè)高材生從2002年起，當(dāng)了7年的德州撲克的職業(yè)玩家。貨拉拉自成立之后，就保持了“高級(jí)博弈玩家”一貫的野心與低調(diào)，野心不言而喻，做中國(guó)最大的物流平臺(tái)。

截至目前，貨拉拉已經(jīng)完成7輪融資，從創(chuàng)業(yè)之初的同城貨運(yùn)平臺(tái)，發(fā)展成為一家業(yè)務(wù)涉及同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車(chē)租售及車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。對(duì)于本次融資，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥說(shuō)，“市場(chǎng)擴(kuò)張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速，我們深信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束；同時(shí)，貨拉拉也會(huì)堅(jiān)持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入?！?/p>

以公開(kāi)信息來(lái)看，貨拉拉在2018年基本完成一、二、三線城市的全面覆蓋，2019年，貨拉拉逐步向四五線城市滲透，并通過(guò)一系列市場(chǎng)活動(dòng)，加速貨運(yùn)市場(chǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。另一方面，通過(guò)打通移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大數(shù)據(jù)鏈條，貨拉拉成為了同城貨運(yùn)市場(chǎng)，不可或缺的力量之一。

05

巨頭入局與資本游戲

滴滴在順風(fēng)車(chē)安全事件后，一直在整改中，作為其流量大頭的順風(fēng)車(chē)，在停擺后，似乎直接導(dǎo)致了滴滴上市計(jì)劃的推遲。

2020年，也是被認(rèn)為是滴滴自救的關(guān)鍵一年。自推出花小豬打車(chē)，重金入局、不計(jì)上限的投入社區(qū)團(tuán)購(gòu)后，去年6月份宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，并成立專門(mén)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

雖然花小豬取得了一定的成績(jī)，但是在滴滴的體量之下，還是顯得不夠令人滿意。被政策急速叫停的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，讓滴滴不再那么貿(mào)然推進(jìn)。與此之下，我們不禁推測(cè)，滴滴現(xiàn)在新的流量入口，是否會(huì)在同城貨運(yùn)？

依托“打車(chē)大戰(zhàn)”中并購(gòu)Uber中國(guó)、合并快的而來(lái)的出行巨頭滴滴，有著先天的戰(zhàn)斗能力和執(zhí)行能力，且不差錢(qián)。就在上線后短短的兩個(gè)月內(nèi)，滴滴發(fā)布信息聲稱，在已經(jīng)覆蓋的上海、杭州、南京、蘇州等八個(gè)城市中，單日訂單量已突破十萬(wàn)。

從這個(gè)發(fā)展勢(shì)頭來(lái)分析，滴滴的品牌號(hào)召力已經(jīng)從出行的乘用車(chē)市場(chǎng)，橫跨到了同城貨運(yùn)市場(chǎng)，未來(lái)的發(fā)展，在有數(shù)據(jù)和流量的支持下，滴滴給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊力，不會(huì)小。

另一方面，順豐的入局，就顯得比較的順理成章。

如果說(shuō)滴滴是網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)入局同城貨運(yùn)的代表的話，那么順豐代表的將是快遞行業(yè)的入局，從同城這個(gè)概念來(lái)看，如果是小件、文件之類的，實(shí)際上快遞已經(jīng)無(wú)孔不入了。但是，當(dāng)貨運(yùn)東西的體積及重量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，快遞的成本就遠(yuǎn)高于貨運(yùn)的成本了。

如果要補(bǔ)齊這個(gè)短板，快遞公司一般有兩種解法：一是提供特價(jià)快遞，但是往往伴隨時(shí)效性差和服務(wù)較快遞滯后的問(wèn)題。二就是成立新的業(yè)務(wù)單元，來(lái)操作及處理這些業(yè)務(wù)，比如順豐的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，這個(gè)業(yè)務(wù)，順豐給他的品牌名稱叫：“順陸”。

根據(jù)順豐披露的信息，截至2020年11月，順陸平臺(tái)的注冊(cè)司機(jī)已超71萬(wàn)，日活躍司機(jī)近20萬(wàn)。從順陸的定位來(lái)看，是否會(huì)成長(zhǎng)為與貨拉拉們類似的平臺(tái)，或者與他們針?shù)h相對(duì)、直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)仍不確定。但是不可否認(rèn)的是，以順豐在快遞市場(chǎng)的號(hào)召力來(lái)說(shuō)，這是最不可忽視的一支力量。

隨著進(jìn)入者的增加，和現(xiàn)有參與者的擴(kuò)張，未來(lái)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，是否會(huì)重現(xiàn)資本大戰(zhàn)，我們不敢妄加論斷。

但在與從業(yè)者們的溝通中，新眸觀察到，很多司機(jī)都是多平臺(tái)注冊(cè)，多平臺(tái)接單，這種情況的出現(xiàn)，和貨源少、服務(wù)少的低頻需求以及司機(jī)多、平臺(tái)多的實(shí)際情況不無(wú)關(guān)系，當(dāng)數(shù)據(jù)及流量成為一種稀缺資源后，被人詬病的“補(bǔ)貼”會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)呢？

另一方面，各巨頭現(xiàn)在大都糧草充足，接下來(lái)要怎么打，又會(huì)從哪里打呢？

首先，從區(qū)域來(lái)看，沿海及中心城市依舊是同城貨運(yùn)市場(chǎng)巨頭主要布局的地方，起家于貴陽(yáng)的貨車(chē)幫在與運(yùn)滿滿合并組成滿幫集團(tuán)后，其重心任舊落在內(nèi)地市場(chǎng)，外圍更多的交給了運(yùn)滿滿來(lái)做。另一方面，快狗及貨拉拉在原本固有的市場(chǎng)，持續(xù)占有領(lǐng)先地位。但在全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，公開(kāi)數(shù)據(jù)上領(lǐng)先的還是貨拉拉。

隨著快狗打車(chē)合并后在東南亞擴(kuò)張，將帶動(dòng)同城貨運(yùn)的國(guó)際化，這一步可能快狗打車(chē)會(huì)領(lǐng)先一步。

其次，從資本方來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)悄然入局，參與到這一行業(yè)中來(lái)?？旃反蜍?chē)后面同時(shí)有阿里和騰訊兩家，且阿里還有自家的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，京東到家與達(dá)達(dá)合并后，其實(shí)力也不可小覷。對(duì)于大規(guī)模入局的滴滴來(lái)說(shuō)，背水一戰(zhàn)的意味可能會(huì)稍強(qiáng)。

第三，隱藏在各種流量平臺(tái)之上的同城業(yè)務(wù)，大都在虎視眈眈。哈啰的同城快送，已接入蜂鳥(niǎo)及美團(tuán)眾包的閃送，以及餓了么和美團(tuán)兩大平臺(tái)，有數(shù)據(jù)、有流量、有小哥。

這些平臺(tái)，對(duì)于門(mén)檻本來(lái)就很低、沒(méi)什么護(hù)城河的同城貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，邊界顯得十分模糊。

第四，在數(shù)家融資后的公開(kāi)信息中，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能終端、大數(shù)據(jù)、人工智能這些詞語(yǔ)的高頻出現(xiàn)，除去資本層面，驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迭代的，或許也只剩技術(shù)、產(chǎn)品層面的博弈了。

在新眸看來(lái)，無(wú)論是快遞公司入局、網(wǎng)約車(chē)出行公司入局，亦或者共享單車(chē)/外賣(mài)平臺(tái)入局，對(duì)于固有市場(chǎng)的沖擊，其實(shí)并沒(méi)有想象中那么大。

未來(lái)，滿幫集團(tuán)及貨拉拉的競(jìng)爭(zhēng)，依舊會(huì)持續(xù)一段時(shí)間?？旃反蜍?chē)在改名后，短時(shí)間內(nèi)獲得的流量也已被消費(fèi)殆盡，顯得后勁稍顯不足。而順豐則是一個(gè)比較大的不確定因素，其代表的快遞力量，會(huì)不會(huì)爆發(fā)仍不確定，至于滴滴，開(kāi)展這個(gè)業(yè)務(wù)，可能是為了更好的是為了講故事，畢竟，投資人還沒(méi)有上岸，壓力會(huì)比較大。