近日，二月份各大車型銷量“成績單”終于下來了，與去年同期疫情導致的低谷相比，不少車型銷量實現了較大漲幅，然而，受2月傳統車型銷售淡季和春節假期影響，各家數據環比下探。

在轎車市場銷量方面，2021年2月轎車銷量為55.8萬輛，同比增長345.1%，環比下降47.2%。

那么2月份，各個車型的具體表現如何呢？

從銷量前十名的成績來看，2月份的確是一年中的銷售淡季，以往動輒四、五萬輛的月銷量主力車型，在2月均未突破三萬輛，且排名上變動較大。

具體來看，軒逸依舊以2.65萬輛的月銷量成績問鼎轎車市場，累計銷量達到8.4萬輛，甩開第二名接近2.4萬輛的成績，不得不說，依靠“新老同堂”銷售的軒逸依舊非常能打。

而值得注意的是，2月，別克英朗表現優異，僅以1100輛的差距“惜敗”給了軒逸，排名第二位，不過，從累計銷量上看，英朗與軒逸還有著明顯的差距。

英朗的銷量回升與2020年重新導入四缸發動機車型關系緊密，雖然換上的仍然是那臺熟悉的1.5L自吸發動機，但是英朗的銷量瞬間被“激活”，迅速沖到了轎車銷量排行榜的TOP5。從今年開始，英朗足足賣出去了4.2萬輛，排名榜單的第三位，僅次于新朗逸和軒逸。

去年排名“老三”的豐田卡羅拉，2月銷量為2.47萬輛仍居第三位，整體表現穩健。而作為卡羅拉姊妹車型的雷凌，則以1.39萬輛的銷售業績排名第八，排名也比較穩定。

大眾品牌2月整體表現不錯，共有5款轎車銷量超過1萬輛。其中，大眾寶來2月銷量2.08萬輛排名第四位；大眾速騰銷量1.91萬輛排名第六位；大眾邁騰銷量1.1萬輛排名第十二位，繼1月份之后銷量繼續領先于本田雅閣和豐田凱美瑞，而大眾帕薩特在“碰撞門”事件后銷量難得破萬輛，以1.07萬輛排名第十五位。

但令人意外的是，原本和軒逸爭奪冠亞軍位置的朗逸跌幅“慘重”，2月批發銷量只有1.32萬輛，排名罕見跌至第十名。眾所周知，作為上汽大眾旗下“一代神車”，朗逸月銷量長期保持在四萬輛、甚至更高的水平，但進入今年以來，朗逸受到日系競品的打壓，同時也受到同門帕薩特影響，出現口碑下滑跡象。

在前十名榜單中，僅兩款自主車型入榜，其中五菱宏光MINI EV依然是銷量最好的自主新能源汽車轎車，2月銷量達到2.07輛，排名第五位。不過，宏光MINI EV的成功很大程度上還是因為價格優勢，全系不到4萬元的價格，再加上新能源牌照，讓宏光MINI EV成為不少限牌城市最佳代步車選擇。

與此同時，長安逸動銷量力壓吉利帝豪，以1.5萬輛的月銷成績排名第七位；而曾經作為轎車榜單銷量前十中自主“獨苗”的吉利帝豪家族銷量1.21萬輛，被擠出了前十，排名第十一位。

有意思的是，2月，自主銷量冠軍之爭也同樣在長安與吉利之間的開展的如火如荼。其中，根據乘聯會批發數據，長安汽車乘用車銷量破十萬獲得2月銷量第一；而根據中汽中心保險零售終端數據，吉利汽車2月達到9.1萬輛，超過了長安8.5萬的終端銷量。

在轎車市場中，隨著消費升級的拉動，豪華品牌也有3款轎車銷量過萬輛，其中特斯拉 MODEL 3銷量1.37萬輛排名第九，仍舊是30萬元區間內銷量最高純電動車型。

與此同時，奔馳C級和奧迪奧迪A6L銷量也紛紛破萬，達到1.1萬輛和1.07萬輛，分別位列排名第十三位和第十四位。此外，銷量比較好的豪華轎車還有：寶馬3系銷量9972輛，奔馳E級銷量9732輛，寶馬5系銷量9471輛。