一直被人詬病頗多的寶馬內飾設計，迎來改變的時刻。

3月15日，寶馬帶來最新一代的iDrive系統。

作為第8代iDrive系統，無論是硬件還是軟件支持、功能邏輯上都有了很大的提升。據悉，這系統將率先搭載在今年上市的寶馬iX上，并逐步推廣到其他寶馬車型。

2001年寶馬iDrive系統首次搭載于第四代寶馬7系（E65）之上，早于奧迪的MMI系統，也早于奔馳的COMAND系統。

可以說，寶馬是豪華品牌中最早認識到車機功能整合、人車交互的廠商。

在iDrive系統出現前，汽車往往需要大量的按鍵實現不同的功能，這也導致了中控區域變得越來越擠。而寶馬iDrive系統采用顯示屏+旋鈕的操作方式對車內功能進行控制，梳理功能層級。這極大地簡化了操作邏輯，這樣的設計也啟迪了后續絕大多數品牌的車機系統。

第一代iDrive系統的旋鈕

但第一代的iDrive系統并不好用。由于取消了太多的實體按鍵，加上菜單邏輯和功能放置相當奇怪，導致諸如收音機、藍牙等簡單功能都隱藏在底層菜單中難以尋找。而且，所有的功能都需要旋鈕進行操作，讓操作變得復雜得令人抓狂。

第二代iDrive系統開始增加快捷按鍵

從創立iDrive系統開始，寶馬就在一步步的完善這套車機系統。2008年的第二代iDrive系統增加了一系列快捷按鍵，讓使用更加方便；2012年的第三代iDrive提升了硬件，提升了系統反應速度并加入了互聯駕駛功能；2015年，第四代iDrive系統從UI設計到操控方式都 做了大量革新，新增了新增觸屏控制和手勢識別，這也是BBA三家中首個加入觸屏操作的系統。

第四代iDrive系統開始支持手勢識別控制

從第五代iDrive系統開始，iDrive系統的更新速度變快，但變化的方面，集中在提升硬件速度、增加語音控制、云端功能、更新UI界面等方面以提升用戶體驗，但一個旋鈕+一個顯示屏的內飾設計一直沿用了下來，寶馬“車機系統好用但內飾設計不夠豪華”這個觀點也成為越來越多人的共識。

全新的第八代iDrive系統，正為改變這一固有觀念而來。

看到搭載了iDrive 8的寶馬iX的內飾官圖，大多數人會被這套12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸懸浮式中控屏所吸引。

不禁感慨，終于，寶馬也用上了雙聯屏。

不過，這套雙聯屏并沒有采用業內常見的直屏，而是使用了曲面設計，并通過支架懸空架起，讓屏幕離駕乘人員更近方便觸控，同時也能形成更好的視覺效果。六邊形的方向盤從視覺觀感上比之前更有科技感，并且實用性更強，方向盤上更大的鏤空區域也方便駕駛者能夠獲得更大的儀表盤可視面積。

經典的旋鈕操控得到了保留，不過旋鈕樣式有所改變，也許是之前在部分高端車型上使用的水晶檔把廣受好評，因此iDrive 8的控制旋鈕也換成了更加典雅的透明水晶材質，周圍使用了類似“鉆石切割”的處理讓它看起來很有“高級感”。旋鈕周圍還是保留了不少常用功能的按鍵，只是觸控按鍵的材質從更容易沾染指紋的鋼琴烤漆，改為了觸感更加扎實的木質紋理。

雖然實體按鍵大幅減少，但像空調出風口開關，方向調節，雙閃按鈕，前后窗的緊急除霧按鈕，這些高頻和緊急操作時所需的部分，寶馬還是保留了實體按鍵，無論是易用性還是安全性都得到了照顧。

搭載了iDrive 8的iX在內飾設計感上的提升，是寶馬的一次巨大進步。而除了內飾設計感的進步，iDrive 8在功能層面上的進化更讓人興奮。

作為iDrive 8上的重頭戲，iDrive換用了全新的語音識別系統，除了多功能支持、多語意識別功能，甚至能夠從攝像頭中識別駕駛員的肢體語言，從而判斷駕駛員此時的狀態與需求；除此以外，你甚至還能夠和寶馬iDrive中的語音助理進行閑聊。

當然，AI（人工智能）在汽車上的使用目前仍舊比較初級，起碼從很多人的手機語音助手的體驗來說，這究竟是人工智能還是“人工智障”還不好說。iDrive 8的語音助理究竟好不好用，可能還得等到iX面世以后才能知道。

至于硬件方面，iDrive 8最大的突破就在于首次搭載了5G移動網絡技術。在5G高帶寬、低延遲的特征加持之下，寶馬未來搭載iDrive 8的新車就擁有了更強的的數據處理與互聯能力，在未來汽車進入V2X（Vehicle to Everything，車與萬物互聯）時代后，iDrive 8的優勢將會愈發明顯。

在V2X方面，寶馬也表示iDrive 8會把模擬技術和數字技術進行融合，例如車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等，這些都是很典型的V2X應用。

在智能網聯領域，以寶馬為代表的傳統車企，雖然技術基礎雄厚，但在理念層面已經開始部分落后于一些新興的互聯網造車品牌，尤其是在使用體驗等方面上差距明顯。也許正式因為這樣，寶馬才選擇了在iDrive 8上做出如此顛覆性的改變。