不論是否愛車，Jeep之名恐怕都如雷貫耳。

作為以越野立命的汽車品牌，牧馬人和大切諾基所塑造的威猛與硬派形象，都讓Jeep成為了如今車市中少有的情懷選手。

但近年來，隨著指南者、自由光和自由俠等城市SUV車型的加入，Jeep好像一下子從曾經的粗獷越野變成了精致的城市SUV，這也不禁讓人發出疑問，沒入城市喧囂的Jeep還能否延續那種激揚純粹的駕馭快感。

3月9日，Jeep新指南者“后浪之旅”試駕在海南萬寧舉行，新車定位為緊湊級SUV，共有七款車型，分為兩驅版本、四驅版本、Trailhawk四驅版本，售價區間為13.98萬-20.98萬元。相較于2020款車型，中期改款的指南者在售價方面有所下調。

雖然定位城市SUV，但冠以Jeep之名的新指南者最被人質疑的還是1.3T渦輪增壓四缸發動機，所謂硬派與小排量發動機究竟能否兼容？

在實際駕駛過程中，這臺擁有173馬力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩的發動機，配合9AT變速箱（四驅搭載9AT，前驅搭載7DCT），給人感覺油門響應靈敏，只要舍得給油，初段加速反應及時，但畢竟受制于1.3T排量，在高速駕駛時后段的加速明顯力道不足。

不過，在MultiAir全可變氣門調節技術的加持下，整車的動力性和燃油經濟性都表現不錯，百公里綜合油耗低至6.0L。與此同時，可以感受到新指南者對于全車的NVH做出了深度優化，高速行駛過程中，傳遞到車艙內的噪音幾乎可以忽略不計。

懸架部分，新指南者采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的結構，并搭配了FSD自適應減振系統。細碎顛簸過濾得相對徹底，坐在車內不會感覺太顛。

總體而言，新指南者在駕駛層面上主要還是更加偏向城市舒適型SUV，動力夠用，懸架調校適中，在城區駕駛非常輕松，轉向力度輕盈。

除了動力系統之外，Jeep新指南者的內飾設計也發生了翻天覆地的變化。整個中控臺采用了從左至右的橫向貫穿式設計，純黑和黑灰雙拼兩種內飾，全新的家族化三輻方向盤設計，使座艙更具科技感。尤其引人注目的“雙十”智能大屏性能全面升級，Jeep新指南者配備10.25英寸全液晶儀表盤，另有10.1英寸中控屏。

新車還搭載全新一代Uconnect 5信息娛樂系統以及Intel Apollo LakePremium處理器，可為用戶帶來5倍提升的運算能力。基于此，Jeep新指南者科技感全面進化，全新騰訊TAI 3.0汽車智能系統，通過智能語音交互管家——叮當助手，將移動互聯網的服務生態無縫連接到用戶的商務、娛樂、社交等各種出行場景中。

一直以來，相比于一眾前沿智能網聯系統，Jeep的車機常常被詬病有些滯后。但此次新指南者的全面升級可謂是順勢補齊了短板，也更加貼合其面向“后浪”的年輕化定位。

相比之下，Jeep新指南者的外觀設計仍舊延續了經典的Jeep味道。家族最具辨識度的外觀特征七孔格柵仍舊在新車上得以保留，但也通過精湛工藝和當代設計潮流的推進演繹，演變出了全新星耀梯形參數化燙印七孔格柵，更炫雙拼車身，搭配18英寸分叉式輪轂，再加上全LED反射式前大燈，顯得更加精致跳脫，讓Jeep指南者那獨特的“都市”和“越野”雙重個性被詮釋得淋漓盡致。

在萬寧與三亞的城市穿梭之間，無論是跨過石梅灣碧海銀灘，還是現代感十足的太陽河觀景大橋，Jeep新指南者都與沿途景色相得益彰。

作為Jeep旗下的主力車型，去年指南者平均月銷量不足三千輛，而廣菲克在國內也同樣是壓力很大，曾經巔峰時期一年20萬輛，如今年銷量大約4萬輛左右，不得不說，廣菲克正在轉型的關鍵階段。

而在新指南者身上可以看到的是，Jeep仍舊延續經典的硬派色彩，再針對內飾質感和車機系統做出了針對性的升級調整，以適應中國市場需求。這些改變都足以讓人看到Jeep的誠意，雖然前路道阻且長，但Jeep已邁出改變的一步。