【潮汐商業評論/文】

如今我們生活在各大APP“編織”的網絡世界中，衣食住行都可以通過手機上一個小小的圖標解決。

在我們日益對其習以為常的時候，卻發現有些APP已經悄無聲息的消失在歷史長河中，現在我們就來盤點一下過去半年里讓你感嘆“爺青結”的“死亡”APP。

2020年9月28日

“內憂外患”的騰訊微博

現在提起微博二字，大多數人只會想到新浪微博，但是在七八年前還是一個百花齊放的狀態，當時有一個APP叫“微博通”，在上面你可以登錄新浪、騰訊、網易、搜狐等各大平臺的微博賬號。

2010年左右，手機逐漸普及，移動互聯網成為注定的未來，但是當時騰訊只有QQ，很顯然這個用戶年齡圈層有限的APP并不能幫助騰訊拿到移動互聯網時代的“船票”，于是騰訊開始積極試水，尋找新的增長點。

圖源/網絡

2010年4月1日，騰訊微博開始小規模內測，彼時新浪微博已經運營了8個月。但是互聯網的世界，第一個吃螃蟹的不一定吃得好，騰訊有著天然的熟人社交的優勢，所以先開始是利用QQ導流，在空間發的“說說”會同步到微博，短時間用戶量上漲，截至2011年9月底，騰訊微博的注冊用戶超過了3.1億，同時日活用戶數超過了5000萬人。相比較之下，新浪微博在11月宣布的注冊用戶數僅有2.5億。

但是時間一長，用戶覺得不對勁了，如果兩者是同樣的功能，為什么還要跨越APP，使用騰訊微博呢？

而此時的新浪微博的“掌舵人”清醒的認識到微博應該是平臺設置議題，用戶廣泛參與討論的社區，所以當時新浪微博尋找了很多有觀點、愿意分享的名人入駐，與用戶進行互動，典型的就是姚晨。

此后的危機都是從內部開始的。

一方面微信已經“橫空出世”，并且迅速普及，幫助騰訊在新世界站穩了“腳跟”，騰訊微博逐漸成為了戰略性放棄的產品，另一方面當時做這個產品，騰訊就調動了OMG、MIG、SIG等部門的人共同參與，而這種協調工作的模式，考慮到溝通、技術等成本以及相關利益問題，簡直就是一場“災難”。

于是，2013年，騰訊微博就已經“垂垂老矣”，于2020年9月正式發布公開，將在9月28日停止服務。

十年彈指間，騰訊微博“灰飛煙滅”。

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2020年12月14日

曾經的“明星產品”摩拜單車

沒有人會忘記幾年前“共享經濟”的繁華，摩拜與ofo在其中可以說是“獨領風騷”。

2016年的夏天，摩拜、ofo一夜爆紅，兩家企業在半年內完成了超過5輪融資，資本近乎“瘋狂”，爭相入局，不同的單車五顏六色，各大平臺迅速“開城”，并“護城”，競爭一度十分焦灼。

2017年“共享充電寶”出現，成為了不斷衍生中的共享經濟“絕唱”。也是這一年，能夠代表這一新的經濟模式的共享單車已經急轉直下，并在下半年，摩拜和ofo傳出了合并的消息。

這個時候如何盈利依舊不透明，長期的“撒幣”，資本漸漸失去了耐心，而投放的各種單車在城市中堆砌，成為了“墳墓”。

直到2018年4月，摩拜單車以27億美元“賣身”美團，老對手ofo卻深陷入輿論中，畢竟現在排隊等退還押金的用戶，可能要等上幾百年。

相比之下，摩拜還算是“全身而退”，2019年1月，摩拜單車全面介入美團APP，2020年12月14日，摩拜所有的應用停止運營，也全部改名為“美團單車”，并且所有車輛涂上了美團的黃色，而這也曾經是老對手的顏色。

而其真正的意義或者在于“共享經濟”這一模式的冷卻和思考。從“香餑餑”到“狼狽不堪”，這些共享經濟的產品不過經歷了幾百日夜。

摩拜單車曾經陪伴我們“最后一公里”，也在大眾的目光中完成了自己的“最后一程”。

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? 2021年2月5日

「理想主義」的蝦米

2006年的冬天，創始人王皓等人在杭州的咖啡館描摹出了蝦米的原型，

取名蝦米的原因是當時國內最大的音樂網站叫巨鯨，王皓起名“蝦米”，寓意小小蝦米也能對抗巨鯨。

但是前者巨鯨最后不知所終，蝦米也在2021年2月5日，冬末春初的時候，畫上了“句點”。

蝦米一路多“坎坷”。它立志成為“中國最全的音樂曲庫”，所以曲庫的來源五花八門，這也埋下了“版權”的隱患，也正是因為利益受損，它在2010年受十幾位民謠歌手的抵制聲明。

再加上長期缺錢，小小蝦米后來還是決定背靠大樹，2013年1月，阿里宣布以8000萬價格收購蝦米音樂。當時，蝦米音樂注冊會員數量達到了2000萬，月活躍用戶在六七百萬。

并入“豪門”后，蝦米經歷過幾次大刀闊斧的改革，也請來高曉松、何炅站臺，“將帥”也是六番更換，這也意味著王皓等創始人大權旁落。

此時，騰訊音樂和網易云音樂已經日漸龐大，前者不差錢有著龐大的曲庫，后者憑借“評論”，開拓出了屬于自己的一番“疆土”，而蝦米逐漸成為我們聽五月天的專屬歌單。

新浪微博截圖

在音樂播放器的市場，核心還是內容驅動，用戶使用的核心目的是為了聽歌，這樣追求的“小而美”最終還是沒法大眾化。

另外，十多年來，蝦米的功能幾乎只有聽歌，但是其他的音樂播放器都在試圖滿足用戶更多的需求，這樣一來，蝦米何時盈利，仍是遙遙無期。

蝦米輕輕倒下的時候，我們聽到了時代的“回音”。

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中國互聯網

“波瀾壯闊”的二十年

互聯網產業在新千禧年的前二十年占據了絕對的主導地位，高薪吸引了大批的人才進入，資本因為各種“風口”而瘋狂。

以上關閉的三款APP，其實都是時代的縮影。阿里騰訊字節等互聯網巨頭都曾因為各種原因放棄了一些APP，但其實見微知著，這些失敗都反映了巨頭的“基因缺陷”。

比如騰訊微博，騰訊一直以好產品著稱，但是對運營上面總是差了一點意思，騰訊的各種產品，大多你都找不到客服。微博產品本身的設計并不是難事，與新浪“斗爭”的失敗，也是因為自己在運營層面的不足，比起新浪花費大量人力物力，打造的社區感，騰訊微博在產品功能的改進中卻缺少對用戶真正的洞察，而同樣的“場景”似乎又在微視這一產品“重演”。

失敗另外一點就是對于產品本質的認識。微博不是另一個熟人社區，所以不可能是第二個QQ空間，用戶需要在一個類似廣場的世界中，在ID背后，帶著“面具”與其他人進行觀點的交流。

同樣的還有阿里的蝦米，在蝦米并入阿里后，高曉松等多次聲稱，音樂播放器的未來肯定不是版權的競爭，但事實上，這就是用戶的核心訴求，其他社交、直播等都是用戶滿足了這一要求后才會考慮的。

另外在互聯網toC的世界中，所有的商業模式都是立足于用戶。要不然前期花成本滿足大眾的需求，要不然打入垂直市場，在小眾群體中一枝獨秀，培養用戶粘性。

用戶的使用時間、注意力才是后期變現的根本，蝦米在失去了用戶之后，如何能盈利，自然是遙遙無期。

這二十年里也有過很多次創新經濟模式的高潮，共享經濟是其中之一，能不能成為真的風口，是天時地利人和共同作用的結果，多少有點玄學，比如這兩年也少有人預測到“電商直播”的爆紅。

另外，我們也應該思考是不是資本的過度涌入，引發了“風口負效應”，“燒錢大戰”使得市場變得浮躁，市場蛋糕越來越小，企業也沒有時間和耐心渠道下沉和精細化運營，所以并不是所有的風口都能有結果。

現在思考，共享單車這一模式或許是可行的，畢竟“最后一公里”的需求是存在的，但可能資本的盲目、平臺的盲目，致使敗北。

在一座座APP的“電子墓碑”背后，我們其實看到了大廠的缺陷，騰訊有點“直男”，在與用戶培養感情這件事情上，缺少點“天賦”；阿里也好像做不來文娛，無論是視頻還是音樂，投入很多，但卻似乎沒什么“回音”。

我們也看到了每一種創新的模式，都需要耐心，像共享單車這種，看起來轟轟烈烈，但卻亂了節奏。

在蝦米宣布關停的第二天，一位作家、蝦米音樂的忠實用戶寫詩道：“自昨天起，流亡者被從空曠之地退出，手摁一張電子通知。”那些“停止運營”的通知，猶如應用們的“訃告”，但是被市場的淘汰，背后卻有著對平臺、商業模式、資本、用戶等多層次的思考。

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