上海正大力推動新能源汽車發展。

作為新能源汽車之一，燃料電池汽車是具備發展先機和產業鏈優勢的領域。根據計劃，至2025年，上海共規劃加氫站78座。

2月25日，上海舉行市政府新聞發布會，介紹《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《實施計劃》）相關情況。

截至2020年底，上海已建成加氫站9座，其中嘉定區5座、奉賢區3座、寶山區1座。目前，上海正研究制定《上海市車用加氫站布局專項規劃》，本次規劃實現了五大新城范圍內加氫站全覆蓋。

2020年新能源汽車產值達663.64億元

目前上海新能源汽車產業發展情況如何？未來有哪些規劃？

市經信委副主任張建明表示，2020年，上海汽車實現產量264.68萬輛（占全國10.5%），同比下降3.7%，汽車產業產值6735.07億元，同比增長9.3%。其中新能源汽車完成產量23.86萬輛，同比增長1.9倍，產值達到663.64億元，同比增長1.7倍，為汽車工業穩增長促發展發揮了重要作用。

2020年上海新增推廣新能源汽車12.1萬輛（同比增長92%），累計推廣42.4萬輛（燃料電池汽車1483輛），總規模位居全國第一、全球前列。

下一步，上海將全力搶占新能源汽車產業發展高地，到2025年新能源汽車產值突破3500億元，從三個方面推動新能源汽車產業聚焦發展：

一是聚焦純電動汽車加速發展。持續優化提升特斯拉、大眾MEB等純電動汽車產品生產布局，培育提升智己、上汽R標等自主品牌價值，帶動本市新能源汽車產業鏈做大做強。

二是聚焦燃料電池汽車示范應用。積極把握燃料電池汽車發展契機，全力開展燃料電池汽車示范應用，到2023年實現“百站、千億、萬輛”總體目標（規劃加氫站100座并建成運行超30座，2025年建成超過70座；產出規模約1000億元；推廣整車近10000輛）。

到2025年基本建立“一環”“四創”“六帶”的燃料電池汽車產業創新生態（沿“外環”布局形成研發生產、車輛運營、設施配套、檢測認證等全產業鏈，大幅提升技術、產品、應用、環境等“四創”自主能力，持續擴大嘉定、青浦、金山、臨港新片區、浦東、寶山等“六帶”規模）。

三是聚焦基礎設施不斷完善。推動充電樁智能化、共享化發展，整合優化充電設施布局建設，大幅提升新能源汽車充電便利性；同時，超前布局加氫站建設，打造相對完善的加氫網絡。

上海已建成加氫站9座

發布會上有媒體提問，2025年上海將建成超過70座加氫站，目前有哪些政策確保實現這一目標？

市住建委一級巡視員江小龍表示，截至2020年底，上海已建成加氫站9座，其中嘉定區5座、奉賢區3座、寶山區1座。2020年度全市加氫站累計加注燃料電池汽車5.5萬車次，累計加注氫氣29.87萬公斤。

市發改委副主任裘文進表示，燃料電池汽車作為新能源汽車之一，是具備發展先機和產業鏈優勢的領域。但從實際應用看，燃料電池汽車制造成本高、氫氣價格高、車輛應用場景少、加氫站布局少等“兩高兩少”問題仍然制約了產業快速發展。

因此，上海研究制定了《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》，將從以下六個方面開展支持。

一是支持燃料電池汽車示范應用，對符合相關標準和技術要求的車輛給予一定的補貼，有效降低車輛購置成本。

二是鼓勵本市企業積極參與國家燃料電池汽車示范應用，對符合條件的關鍵零部件產品應用給予支持。

三是支持燃料電池汽車在商業客運、貨物運輸領域的應用，對相關營運企業給予通行便利。四是支持燃料電池公交運營，圍繞《實施計劃》明確的不少于50輛的應用規模，提出一攬子支持方案。

五是支持加氫站布局，對在本市依法建設并取得經營許可的加氫站給予建設補助。

六是支持降低氫氣加注價格，有效減少燃料電池汽車日常使用成本。

至2025年五大新城加氫站全覆蓋

此外，上海正研究制定《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》。

《管理辦法》涵蓋了加氫站定義、適用范圍、部門職責、規劃建設、經營許可、安全管理和政府監管等方面的內容。管理思路主要遵循以下原則：一是將本市燃料電池汽車加氫站作為燃氣設施管理，發放相應的燃氣許可；二是在符合規劃的前提下，鼓勵利用現有土地建設加氫站，降低站點建設成本；三是強化加氫站企業安全主體責任；四是計劃建立全市統一的加氫站運營監管平臺，依托智能信息化手段加強監管。

《專項規劃》確定了以“重點區域覆蓋、中間走廊串聯”為布局的基本原則，梳理出了青浦物流園區、嘉定氫能港、臨港新片區、上海化工區、寶鋼產業區、松江經開區、金橋工業區、國際旅游度假區等8個重點區域并涵蓋浦東、虹橋機場、外高橋碼頭等3個重要場所。至2025年，全市共規劃加氫站78座。

其中，已建站點9座，新增站點69座；新增站點中油氫合建站46座（29個既有加油站改建、17個規劃新建），純氫站23座。本次規劃實現了五大新城范圍內加氫站全覆蓋。