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編輯：Schnappi

文：紐約華人資訊網(wǎng)主筆 詹涓

周六(2月20日)，美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)一架波音777型飛機(jī)在丹佛上空引擎著火并解體。該航班從丹佛飛往夏威夷的途中發(fā)生故障。在科羅拉多州布魯姆菲爾德鎮(zhèn)，現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱聽到了爆炸聲，隨后大塊的發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸像雨點(diǎn)一樣落在房屋附近和公園里，警方對(duì)地面上沒有人傷亡表示驚訝。隨后飛機(jī)安全返回丹佛。機(jī)上229名乘客和10名機(jī)組人員均未受傷。

就在四小時(shí)前，還有一家波音747-400型飛機(jī)發(fā)出了引擎故障。周六下午4點(diǎn)10分，長尾航空公司(Longtail Aviation) 的一架貨機(jī)計(jì)劃從荷蘭馬斯特里赫特的亞琛機(jī)場(chǎng)(Aachen Airport)前往紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)。起飛后不久，飛行員發(fā)出求救電話，稱飛機(jī)引擎著火。

這架貨機(jī)改變了航向，并在比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)(Liege airport)安全緊急降落。列日機(jī)場(chǎng)位于荷蘭邊境以南約19英里處。官方證實(shí)，數(shù)十塊發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的金屬碎片落在荷蘭小鎮(zhèn)梅爾森，損壞了幾輛汽車和房屋，一名老婦受傷。

同一天里兩架波音飛機(jī)出事，而且都是引擎著火后解體，尤其注意的是，這兩架飛機(jī)都涉及普惠(Pratt & Whitney)公司生產(chǎn)的引擎，前者為PW4056，后者為PW4077，均屬于PW4000的子型號(hào)。普惠是航空航天和軍事巨頭雷聲技術(shù)公司(Raytheon Technologies)的子公司，生產(chǎn)噴氣和直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音公司最近被一系列問題所困擾，包括737 MAX停飛、777X延期以及787夢(mèng)幻客機(jī)的質(zhì)量問題。這兩起事故顯然會(huì)為疫情緩解后的旅游市場(chǎng)復(fù)蘇蒙上一層新的陰影，令人們?cè)趽?dān)心旅途中感染新冠之余，又對(duì)飛行多了一份恐懼，往后還能不能坐波音的飛機(jī)了？

問題早有先例

目前航空業(yè)推測(cè)這可能跟引擎有關(guān)系——幸運(yùn)的是，由普惠驅(qū)動(dòng)的波音飛機(jī)屬于極少數(shù)，在周六的事故發(fā)生后，目前在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)處在緊急禁飛狀態(tài)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)周日表示，初步調(diào)查顯示，美聯(lián)航出事飛機(jī)上的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)風(fēng)扇葉片斷裂，整流罩已與發(fā)動(dòng)機(jī)分離。調(diào)查人員正在檢查引擎和飛機(jī)，以及乘客拍攝的照片和視頻。駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器被送往華盛頓進(jìn)行分析。

老舊波音777客機(jī)的引擎爆炸頻率令人擔(dān)憂。

2018年，美聯(lián)航一架777飛機(jī)在接近目的地檀香山(Honolulu)時(shí)，右引擎的風(fēng)扇葉片發(fā)生故障。部件高速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致引擎復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)一連串故障，不到一秒鐘，右引擎的整流罩就脫落了，兩個(gè)風(fēng)扇葉片斷裂，碎片飛出引擎，在機(jī)身上造成了兩處刺穿，但飛機(jī)在剩余引擎的力量下安全著陸。

去年12月，日本航空公司(Japan Airlines)的一架777飛機(jī)發(fā)生了類似的引擎故障，一個(gè)引擎在從日本沖繩那霸機(jī)場(chǎng)飛往東京的途中發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機(jī)被迫返航，那次飛行同樣安全著陸。

這三架飛機(jī)都是全球777機(jī)群中最老的飛機(jī)，波音777是一種大型雙通道飛機(jī)，通常用于長途飛行。第一次客運(yùn)飛行是在1995年，由美聯(lián)航運(yùn)營。雖然普惠PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)可能不是每架飛機(jī)的原裝——發(fā)動(dòng)機(jī)定期從飛機(jī)上卸下，進(jìn)行例行維護(hù)，然后安裝在不同的飛機(jī)上——但發(fā)動(dòng)機(jī)的年份通常與它們所驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)歲數(shù)相仿，因此這幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也都有一定的年頭了。

飛機(jī)出現(xiàn)一次事故可能歸因于一個(gè)奇怪的巧合或僅僅是運(yùn)氣不好，但反復(fù)出現(xiàn)類似的故障，這表明一定是出現(xiàn)了一種以前未進(jìn)入人們視野中的危險(xiǎn)。就以737 MAX為例。2018年10月，一架全新的737 MAX客機(jī)墜毀。四個(gè)月后，當(dāng)另一架飛機(jī)墜毀時(shí)，人們意識(shí)到這架飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀存在危險(xiǎn)的錯(cuò)誤設(shè)計(jì)，于是MAX在接下來的一年半時(shí)間里在全球范圍內(nèi)停飛。

777的引擎爆炸已經(jīng)反復(fù)多次出現(xiàn)，也應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，但問題是對(duì)于2018年的事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)明明已經(jīng)調(diào)查過了，認(rèn)為跟引擎風(fēng)扇葉片老化和檢查程序都有關(guān)系。

眾所周知，隨著飛機(jī)和引擎老化，它們的機(jī)械部件受到反復(fù)的應(yīng)力，可能會(huì)導(dǎo)致隨著時(shí)間的推移而出現(xiàn)細(xì)小裂紋。所以聯(lián)邦航空局要求進(jìn)行定期檢查。普惠公司在康涅狄格州東哈特福德有一家工廠，使用無損檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)PW4000風(fēng)扇葉片。結(jié)果這個(gè)過程被證明有問題，2020年最終發(fā)表的報(bào)告稱：

“大約在2005年，普惠公司開發(fā)了一種熱聲成像檢測(cè)方法，用于檢測(cè)PW4000空心風(fēng)扇葉片的內(nèi)部表面。2015年7月的檢查記錄以及2010年3月完成的檢查記錄顯示，在裂紋發(fā)生的同一位置有熱指示。在2015年7月的檢查中，風(fēng)扇葉片斷裂的記錄上標(biāo)注著“油漆”，據(jù)檢查員表示，他認(rèn)為是油漆出了問題。”

圖注：在紅色箭頭的位置出現(xiàn)了裂紋。

也就是說，有人已經(jīng)檢查出引擎葉片的問題，而且后來證明正是因?yàn)檫@個(gè)缺陷導(dǎo)致引擎失效，但沒有認(rèn)識(shí)到它的重要性，將疲勞裂紋當(dāng)成了掉漆。報(bào)告指出，這與檢查員沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，這類檢查只需要接受40小時(shí)的在職培訓(xùn)就可以上崗，而相比之下，其他常見檢查，比如電渦流檢查，需要40小時(shí)的課堂培訓(xùn)和1200小時(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

同樣，日本航空公司出現(xiàn)了此次引擎故障后，日本交通部在2021年1月得出結(jié)論稱，事故是由風(fēng)扇葉片的金屬疲勞造成的，并下令國內(nèi)航空公司加強(qiáng)對(duì)類似制造的發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查。

普惠公司去年6月表示，已經(jīng)采取了糾正措施，在2018年事故發(fā)生后重新檢查了所有9600個(gè)風(fēng)扇葉片，沒有發(fā)現(xiàn)任何其他存在安全隱患的葉片。

丹佛的最新事件仍在調(diào)查中，但聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱FAA)已經(jīng)在周日表示，從初步信息來看應(yīng)與此款發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的空心風(fēng)扇葉片有關(guān)。至于為什么在所謂的重新檢查后仍然不足以避免災(zāi)難性的故障再次發(fā)生，有必要進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)查。

影響范圍

周日，美國聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)人表示要求對(duì)配備普惠PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)“立即進(jìn)行或加強(qiáng)檢查”，幾個(gè)小時(shí)后，波音公司在周日晚些時(shí)候表示，在國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查進(jìn)行期間，建議暫停普惠4000-112引擎驅(qū)動(dòng)的777客機(jī)的運(yùn)行。

到目前為止，波音已經(jīng)向全球客戶交付了1600多架777型飛機(jī)，其中大約200架是貨機(jī)。在這1600架中，值得慶幸的是只有174架安裝了普惠的引擎，最近一架是在2013年交付給韓國航空公司韓亞航空(Asiana Airlines)的。超過1250架飛機(jī)配備了通用航空公司(GE Aviation)制造的引擎，其余飛機(jī)使用的是勞斯萊斯(Rolls-Royce)制造的引擎。

另一個(gè)值得慶幸的事情是，由于新冠疫情導(dǎo)致旅行需求不足，在這174架由普惠引擎驅(qū)動(dòng)的777飛機(jī)中，只有62架飛機(jī)在服役，65架在存儲(chǔ)中，其余均已退役。

這些飛機(jī)分布在全球五家航空公司。所有航司均表示將對(duì)相關(guān)飛機(jī)做暫時(shí)停飛。

美聯(lián)航表示，將暫時(shí)停飛由普惠提供動(dòng)力的24架波音777飛機(jī)。

在日本，日本航空公司(JAL)和全日空航空公司(All Nippon Airways)分別運(yùn)營著9架和11架受影響型號(hào)的飛機(jī)，兩家航司均已于周日決定停飛，總共有五個(gè)定期航班受到影響。日本航空公司去年就表示，計(jì)劃在2022年初之前將所有13架飛機(jī)撤出機(jī)隊(duì)。

韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部表示，三家大韓航空公司，分別是大韓航空（Korean Air）、韓亞航空(Asiana Airlines)和真航空（Jin Air），總共運(yùn)營著29架搭載普惠PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的777飛機(jī)。大多數(shù)未使用，而且具體型號(hào)均與在科羅拉多州遭遇引擎故障的飛機(jī)不同。這些公司已自動(dòng)停飛這些買機(jī)。

目前，荷蘭調(diào)查人員仍在調(diào)查上周六的波音747貨機(jī)故障，如果證實(shí)同樣與引擎葉片有關(guān)，意味著也應(yīng)對(duì)其他搭載普惠4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型加緊檢查，這將包括波音747-400、波音767和麥道、空中客車的部分機(jī)型。

普惠星期天在一份聲明中說，公司正在配合調(diào)查人員和航空公司進(jìn)行更多檢查。

在疫情期間停飛幾架有25年歷史的777飛機(jī)并不是什么大問題。不過，對(duì)旅客來說，有關(guān)航空業(yè)的一連串負(fù)面新聞可能會(huì)令疫情后重新踏上旅途變得步履維艱。

原標(biāo)題：《深度 I 一日兩架波音空中著火解體 還能安全坐飛機(jī)嗎？》

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