近日，廣東省自然資源廳官網(wǎng)發(fā)布《廣東省國土空間規(guī)劃（2020—2035年）》（以下簡稱規(guī)劃）公眾咨詢，規(guī)劃提出，預(yù)留建設(shè)滬（深）廣高速磁懸浮通道（上海－汕頭－汕尾－深圳－廣州）。

按照時速600公里高速磁懸浮技術(shù)等級計算，若相關(guān)高速磁懸浮通道建成，旅行時間將比現(xiàn)有乘坐高鐵時間縮短約一半。

那么，到底這一規(guī)劃目前進展如何？

2月22日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者撥打上述公眾咨詢的公示電話，廣東省自然資源廳工作人員表示，從目前規(guī)劃編制的階段來說，只是一個初步的成果，還沒有經(jīng)過論證、審批等程序。

該工作人員解釋稱，本身該規(guī)劃的定位是一個全局性的較為宏觀的規(guī)劃，具體涉及到如交通等布局，規(guī)劃本身考慮的是未來通道的預(yù)留，最終能不能建設(shè)或者說建設(shè)成什么樣，要到下一步的其他的相關(guān)規(guī)劃去落實。

預(yù)留磁浮通道是前瞻性想法

該工作人員表示，作為空間上的規(guī)劃，而且是展望到2035年這類比較遠期一點的，在空間上是會做這種預(yù)留的考慮。但具體的項目立項，包括選線等，還是要等到發(fā)改委和交通部門去明確。因此在目前的規(guī)劃里，涉及到的預(yù)留高速磁懸浮通道，還不是一個非常確定的東西，只是預(yù)留了這種可能性。

這也意味著，目前廣東省自然資源廳實則還只是提出了一個想法，但是具體能否落實以及怎么落實，還是得看具體的相關(guān)部門去進行考量。

澎湃新聞記者還注意到，此規(guī)劃的時間跨度是2020年-2035年，那么是否意味著規(guī)劃中提到的內(nèi)容要在2035年之前完成？

對此， 該工作人員表示，涉及到一些約束性的指標(biāo)，或者傳導(dǎo)性很強的內(nèi)容，是必然要求。但其他的帶有一些引導(dǎo)性或者前瞻性的內(nèi)容，則不是必須要完成。

具體來說，該工作人員確認(rèn)，預(yù)留的高速磁懸浮通道是比較偏向于前瞻性的一個想法。其表示，即使假如一切都很順利的情況下，2035年之前也不一定真正能建成（高速磁懸浮通道），只是說可能會有一點點起步。

其解釋稱，該規(guī)劃雖然是自然資源部門牽頭編制，但其實是全省的一個綜合規(guī)劃。后續(xù)具體項目是否要建，還需發(fā)改部門確定。此外，由于這類項目涉及跨省，則還需要由國家發(fā)改委確定，“規(guī)劃實施其實是一個比較復(fù)雜的過程。”

問及此規(guī)劃提出預(yù)留高速磁懸浮通道的背后考慮，該工作人員稱，主要還是考慮到廣東省跟全國各個經(jīng)濟區(qū)的一些聯(lián)系。“我們是出于對全省經(jīng)濟社會發(fā)展的考量去做了這樣一個判斷，認(rèn)為是有必要做一些空間上的預(yù)留，如果國家或者（廣東）省確定要建這些比較重要的設(shè)施，那么我們在空間上是有一些應(yīng)對的。”

線路落實由交通部門決定

對于后續(xù)若規(guī)劃真正落地實施的步驟，該工作人員表示，如果說發(fā)改委這邊確定，那么剩下的就是交通部門去進一步落實這些線路、站點等等。目前自然資源廳方面并未涉及具體的選線工作。

在回答澎湃新聞記者提出的，關(guān)于如何看待目前高鐵線路可能會與磁懸浮線路重復(fù)的問題，該工作人員回應(yīng)稱，在確定規(guī)劃內(nèi)容時，其實也跟發(fā)改委和交通部門有比較多的銜接，不是自然資源部門單一提出來的想法，而是綜合了很多部門的一些共同的想法。

“那么具體的到這種實際操作的層面，比如線位之間怎么去合并，或者說怎么樣去避免一些浪費，可能具體的是涉及到交通部門去考慮。我們還沒有說考慮到那么具體的，而且也超出我們的職權(quán)范圍了。交通部門具體建設(shè)的時候會去論證這些。”該工作人員說道。

問及在做該空間規(guī)劃前后，是否會跟涉及到的省市進行一個聯(lián)絡(luò)？該工作人員稱，這也不是其部門的權(quán)限，需要等相關(guān)部門或者國家層面確定以后，剩下的協(xié)調(diào)工作才會到地方，“因為目前這些比較重大的設(shè)施建設(shè)，還不是非常明確，所以地方肯定不會先去做一些溝通。因為確實還是屬于很前期的階段，還沒有考慮到說具體能達到什么樣的效果。”