雷達財經出品 文︱張釗丹 編︱深海

2月19日，“晚點LatePost”消息稱小米已確定造車，有知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。隨后，對于造車傳聞，小米集團回應稱，“等等看看，暫時沒有”，更多信息暫不予回應。

事實上，這并非小米首次被傳造車。早在2013年，雷軍就曾多次前往硅谷拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，拜訪完馬斯克后，小米以及雷軍開始了有關智能汽車的一系列投資。從投資小鵬汽車到合作奔馳SUV，再到申請與汽車相關的專利和商標，小米一直在行動，與之相伴的是，小米多次否認造車。

近年來，除了小米外，蘋果、華為、三星等手機巨頭紛紛入局造車，阿里、騰訊、百度等互聯網巨頭也都以各種方式切入了造車賽道。

“移動互聯網時代已遇瓶頸，智能汽車或可成為下一個時代的流量入口。互聯網巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去尚未到來的自動駕駛軍備賽的入場券。”行業人士表示，全球手機市場趨于飽和，國內手機市場也已經進入短兵相接的階段，而智能汽車卻正處爆發前夕。

在過去一年，國內新能源汽車銷量創下歷史新高，資本市場對智能電動汽車也情緒高漲，2020年，特斯拉市值上漲了7倍，該公司CEO馬斯克也憑借大漲的股票，一度成為世界首富。與此同時，從中央到地方，都相繼出臺了一系列利好政策。

消息稱小米已確定造車

2月19日，“晚點LatePost”消息稱小米已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。有知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。在該消息影響下，當天“小米造車”沖上微博熱搜，而小米集團股價也是直線拉升，漲幅一度擴大至10%。

隨后，對于造車傳聞，小米集團回應稱，“等等看看，暫時沒有”，更多信息暫不予回應。

事實上，這并非小米首次被傳造車。2020年12月，小米就曾被曝將與比亞迪聯合發布“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1，但小米方面在第一時間對該消息進行了否認。前小米公關部總經理徐潔云更是在社交媒體上表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

近幾年，盡管小米多次否認造車，但小米在汽車領域動作頻頻。

早在2012年，雷軍就前往美國硅谷的特斯拉工廠試駕，同年，小米投資木倉科技，后者是一家專注于汽車領域的實用應用開發商。2013年，雷軍多次前往硅谷拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，彼時他就盯上了智能電動汽車這塊蛋糕。

拜訪完馬斯克后，小米以及雷軍開始了有關智能汽車的一系列投資。

2014年，小米投資了車載智能終端設備生產商凱立德，和車載智能產品研發商睿米；在2015年蔚來獲得的第一批投資中，有一份來自雷軍的順為資本；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車，其中在小鵬汽車2019年11月進行的4億美元C輪融資中，小米通過旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited公司投資了5000萬美元；2020年4月，小米以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。

具體業務方面，2019年6月，小米宣布與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，同時小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。彼時，雷軍強調這是一個“自己十分期待的合作”。同年8月，小米MIUI負責人公開表示，小米正在考慮研發基于MIUI的車載服務系統。

此外，小米也正發揮其科技公司的技術優勢，積極開展研發，并踏入智能汽車領域。去年年初，小米科技有限責任公司申請了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”的專利，公開號為CN106476952B，分類為無軌陸用車輛。同年6月，小米注冊申請了一個叫“小米車聯”的商標。2021年2月19日，北京小米松果電子有限公司又公開了一項名為“共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質”的發明專利，其專利摘要顯示，共享交通工具的調度方法應用于共享交通工具，可實現共享交通工具的自主調度，提升共享交通工具的智能化。

據國家知識產權局專利公告系統中公開的專利申請文件，目前小米已經申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的多個發明專利。

造車比賣手機掙錢？

在汽車的行業境況展現越加明朗時，手機一度呈現出下行之態。當前，全球手機市場趨于飽和，國內手機市場也已經進入短兵相接的階段。公開資料顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后逐年下降，2020年全年整體出貨量約3.26億臺，同比下降11.2%，比4年前減少近一半。

與此同時，用戶的換機周期不斷拉長，進一步壓縮了手機市場的增長空間。據IDC分析，全球智能手機換機周期在2020年為33.6月，比2014年拉長了近10個月。也就是說2020年最后一批用了4G手機的用戶在自然狀態下用上5G手機也需等到2023年。

與手機市場趨近飽和相反，智能汽車正處爆發前夕。

過去一年，新能源汽車急速狂飆，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內新能源汽車銷量達到136萬，同比去年的120萬增長13%，創下歷史新高。

IHS Markit發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，2020年全球市場搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%。而其中由于中國大力對新能源、智能汽車的政策扶持，以及對環境保護的強力重視，中國搭載車聯網功能的汽車市場規模預計也將在未來持續增長，并在2025年超過75%。

智能汽車前景一片利好，資本市場對智能電動汽車也情緒高漲。

2020年，特斯拉市值上漲了7倍，估值超過7000億美元，登頂全球第一大市值汽車公司，該公司CEO馬斯克也憑借大漲的股票，一度成為世界首富。2020年上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%。在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度超過小米。這對很多互聯網巨頭來說是個巨大的誘惑。

此外，從中央到地方，都相繼出臺了一系列利好政策。

2020年4月，財政部等四部委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度；7月，工信部等組織新能源汽車下鄉活動，促進農村地區新能源汽車推廣應用；11月，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

有業內人士指出，移動互聯網時代已遇瓶頸，智能汽車或可成為下一個時代的流量入口。互聯網巨頭若不迎頭趕上，就很可能失去尚未到來的自動駕駛軍備賽的入場券。

互聯網巨頭紛紛入局

在新能汽車行業蓬勃發展之際，蘋果、華為、三星等手機巨頭紛紛入局。

2021年1月，有媒體報道稱蘋果將向韓國起亞汽車投資4萬億韓元(36億美元)，作為與這家韓國汽車制造商合作生產電動汽車的一部分。此外，蘋果還從特斯拉、福特等全球知名車企挖人。其中，蘋果Special Projects Group（簡稱“SPG”）下已有多名員工來自特斯拉和福特，特斯拉原高級副總裁Doug Field更是公開將身份標記為蘋果SPG的副總裁。今年1月份，三星也宣布將與一些頂級汽車制造商合作，使旗下新款手機支持汽車的數字鑰匙功能。可以看出，蘋果與三星的造車計劃正在加速推進。

值得一提的是，盡管華為輪值董事長徐直軍曾公開表示：華為不造車，而是幫車企造好車。

2021年2月，在“你好，1000+”賽力斯SF5自由遠征版最新的發布會上，華為與電動汽車研發企業賽力斯共同發布了以DriveONE為基礎的智能平臺。2 月 12 日，華為技術有限公司公開“一種動力總成和電動汽車”專利，公開號為 CN212529295U，專利摘要顯示，本申請提供一種動力總成和電動汽車。

除手機巨頭外，百度、阿里、騰訊等也相繼進軍汽車領域。

2021年1月11日，百度宣布與吉利組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴；1月13日，阿里與上汽集團、張江高科聯合打造的高端智能純電汽車智己正式發布；1月19日，吉利汽車集團宣布已與騰訊在杭州簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作；1月29日，吉利與賈躍亭創辦的電動汽車公司——法拉第未來（Faraday Future，簡稱：FF）簽署框架合作協議，并計劃在技術支持和工程服務領域展開合作。

有業內人士表示，“隨著汽車智能化與網聯化持續升溫，互聯網巨頭紛紛從智能科技供應商轉型為整車制造商，在高科技和資本加持之下，國內汽車產業格局將迎來巨變。”