雖然中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發布的C-NCAP（中國新車評價規程）一直因為5星評價占比高，被網友們戲稱為“5星批發部”，但也偶有低分出現。

就在2月8日，C-NCAP今年的第一批次的碰撞測試中，江鈴福特的領界S以70.2%的成績墊底，僅獲“3星”評價。

那么，C-NCAP到底是什么？它和這幾年很火的中保研的C-IASI測試有什么區別？領界S獲得的“3星”評價大概是個什么水平？之前又出現過哪些評分不佳的車型呢？

什么是C-NCAP？

C-NCAP，即中國新車評價規程，由中汽中心于2006年3月2日正式發布。其目的是為了中國汽車產業的健康發展，以及加速國內汽車市場的全球化進程。

C-NCAP的規程依托中國汽車技術研究中心有限公司，并由中汽中心于2011年牽頭啟動的中國道路交通事故深入研究（CIDAS）提供交通事故數據，共同制定和完善整個C-NCAP的規程。

NCAP，即新車碰撞測試（或新車評估項目），是由美國公路交通安全管理局（NHTSA）最早于1978年提出并組織建立的。目前，美國、中國、歐洲、日本、韓國、澳大利亞等國均有自己的NCAP體系。雖然官方沒有說明，但通過比對我們可以發現，我國早年的C-NCAP碰撞規則主要參考了歐洲Euro-NCAP和日本J-NCAP的一些規則。不過，在近幾年，中國的C-NCAP也開始發展除了自身的特色，與歐洲的E-NCAP已有比較明顯的區別。

根據規定，C-NCAP每三年進行一次規程改版，從建立至今的14年來先后完成過6個版本的制修訂。目前采用的版本為《C-NCAP管理規則（2018 年版）》，于2018年7月1日正式實施，而最新的2021版目前已經發布，并將于2022年1月1日正式實施。

C-NCAP和中保研的C-IASI有什么區別？

在中保研的C-IASI出現之前，國內僅有C-NCAP一種碰撞測試評價體系。直到2016年，中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱“中保研”）發起了C-IASI，這一局面出現了改變。

中保研的C-IASI，全稱為“中國保險汽車安全指數”，由中保研發起，并由8家保險公司共同出資。

C-NCAP和C-IASI最大的不同，就是測試標準。中保研的C-IASI是在借鑒國際成熟經驗（美國的IIHS—美國公路安全保險協會）的基礎上建立起來的，目的也是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費標準，因此在碰撞測試項目的制定上相比C-NCAP要更加嚴格，難度也更高。

例如，在正面碰撞的測試中，C-NCAP是允許避障物變形的，而C-IASI則要求不可變形。C-NCAP車輛速度56km/h，偏置40%；而中保研車輛速度64km/h，偏置25%（IIHS在2012年首次引入）；側面碰撞中，C-NCAP的模擬場景是被轎車側撞，C-IASI則是被SUV側撞。另外，C-NCAP在維修經濟性方面沒有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的場景。

另外，C-NCAP是用星級來判定車輛的安全性能，最高為5星+級別，以此類推。C-IASI是用優秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）4個等級為評價標準。

而去年鬧得沸沸揚揚的帕薩特“碰撞門”事件，就是上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI測試中，正面25%偏置碰撞成績不佳，僅獲得較差（P）評級。

此外，雖然兩個機構都是在市場上購買新車進行碰撞測試，但C-NCAP在大多數情況下會選擇配置較高的車型進行測試，而C-IASI普遍會采用低配車型進行測試，這就導致了二者同一款車型測試結果差別很大的情況。

總的來說，C-NCAP側重于技術研究方面，C-IASI是服務于各大財產保險公司。再加上C-NCAP存在時間較久，不少車企都會以C-NCAP的五星級標準去開發新車，因此在C-NCAP中獲得高評價相對C-IASI要容易一些。

領界S的“3星”評價是什么水平？

盡管獲得C-NCAP的高評價看起來并不算很難，但也并不是所有車型都能夠輕松獲得五星評價。

以目前實施的《C-NCAP管理規則（2018 年版）》為例，給碰撞星級共劃分了6個等級，分別是5+級、5級、4級、3級、2級和1級，5+級代表最高評價，并將以往的得分制改為了百分比制。3星，意味著綜合得分率不低于60%但沒超過72%，簡單點說就是勉強及格。

在2018版規則實施的三年來，C-NCAP共測試了69款車型，共有51款車型獲得5星及以上成績，5星占比為73.9%；18款車型獲得4星及以下成績，其中4星10款，3星1款，2星7款。

這也意味著領界S是近三年來唯一一個獲得“3星”評價的車型，而上一次在C-NCAP中獲得3星評價的車型，還是2017年第三批次碰撞測試中的力帆軒朗，當時C-NCAP采用的還是2015版的規則。在那次碰撞測試中，力帆軒朗僅拿下39.7分，位列該批次6款車型中最后一名，僅獲得3星評價。

領界S的100%正面剛性壁障碰撞表現并不算好

而從領界S此次的得分上看，無論乘員保護、行人保護以及主動安全方面的表現均不盡人意。其中，主動安全得分率僅為26.67%，遠低于平均值的80.36%，與同級別平均水平存在較大差距。

另外，在乘員保護這樣的傳統項目上，領界S做得也不夠好，例如在100%正面剛性壁障碰撞上，車頭潰縮嚴重，翼子板和前門擠壓出現裂縫，致使整體評級較低。

還有哪些車型在C-NCAP上表現不佳？

從2006年創立至今，C-NCAP測試了近500款車型。雖然從2012版規則之后的各個版本5星評價都占到了絕大多數，但仍有一些車型表現不佳。

川汽野馬 博駿

離我們最近的一款“不及格”的車型就是川汽野馬的博駿，這款緊湊型SUV在2019年的C-NCAP測試中僅獲得了2星評價，綜合得分率只有51.7%。而這居然還不是川汽野馬唯一一次“榮獲”低分，在2015年的測試中，野馬T70多項成績較差，最終僅得到了3星評價。

力帆 軒朗

縱觀C-NCAP的歷史，近年來絕大多數成績不佳的車型，往往品牌發展本身也存在較大問題。比如同為2017年拿下3星的力帆軒朗和獵豹CS10，力帆如今已經申請破產，獵豹也停產久矣。

不過，兩家企業的最終歸宿倒是都與吉利“扯上了”關系，力帆目前已被吉利重組，而獵豹的長沙工廠也已被吉利“托管”。

一汽森雅 S80

如果非要在C-NCAP的歷史成績中找一個最低分，那一汽森雅S80絕對“當之無愧”。這臺2016年參與測試的車型，多項測試成績極為糟糕，1星的成績可謂前無古人，后也難有來者。當然，安全性如此糟糕的森雅S80早已停產，而制造它的一汽吉林目前也處于極為掙扎的狀態，目前正在艱難的實現所有制混改中。