在特斯拉市值像泡沫一樣膨脹、在蔚來市值過千億美元之后，新能源又一次成了備受資本乃至科技公司眷顧的產業。

而隨著去年發生在造車新勢力中的大規模震蕩的陰云散去，那些由賽麟、博郡、拜騰等消亡而造成的傷痛不再被記起。

新的一年，從蘋果造車尋求代工，到索尼電動車路試，再到國內一大批新的造車新勢力抬頭，三年前的那場鬧劇儼然開始重新上演。出身廣汽的廖兵創立自由汽車，一度銷聲覓跡的摩登汽車開啟預售，恒大汽車還跑到牙克石“秀肌肉”······你的想象力是有多豐富，現實就有多么魔幻。

然而更顯無語的是，就像停擺的拜騰被富士康拯救，賈老板瀕死的FF都能起死回生，去年淡出市場的前途汽車，當下似乎也出現了轉機。

法諾汽車，一個不知名的新能源車企在帶資入場后，如今還打起了收購生產資質的心思，究竟是真的意在發展新能源產業，還是又一個明擺著要爛尾的項目？雖然目前還無從考證，但出于前途K50曾以法諾的名義出現過，倒是給了前途汽車一個“死馬當活馬醫”的機會。

對于法諾汽車而言，當前最尷尬的兩個字當然就是“前途”二字，并不僅僅是“吞并前途汽車”并無“實錘”，更在于其所代表的造車新勢力2.0浪潮里的弱者，前途堪憂。

錯綜復雜的身世

2020年9月23日，深圳七星灣游艇會，在藏不住的燈紅酒綠下，基于前途K50打造而來的法諾EV-SEDAN電動豪華轎跑車亮相了。

前途K50是前途汽車旗下2018年上市的車型，起始售價為75.43萬元，補貼后價格為68.68萬元，成為當時自主品牌中售價最貴的汽車之一。

隨著法諾集團董事局主席郭格林、天榮投資集團董事局主席李浩杰、亞太旅游協會秘書長項經才、資深投資人居曄等人出席，法諾汽車這個背靠新資本力量而誕生的新能源汽車品牌出現在了公眾視線中。

出于和其他造車新勢力的背景有所不同的原因，在帆船游艇制造行業深耕十余年的法諾集團董事局主席郭格林，極力想把所謂高新尖的材料技術，往自家的新能源跑車上靠，但明眼人都能看出，法諾的新車就是此前和前途簽訂合作協議后的產物。

而如今，在這個恒大、蘋果紛紛大肆進軍新能源汽車市場的時間節點上，法諾集團(08153)發布公告，其全資附屬公司即法諾汽車(常德)制造有限公司與賣方長春華奧汽車制造有限公司訂立了有關建議收購目標中58.39%股權的意向書。

雖然據意向書的內容，建議收購事項的初步建議代價應約為人民幣3.9億元，須待對目標估值作實。收購事項將分為兩個階段，第一階段將涉及收購38.39%股權，而涉及20%股權的第二階段將于其后一年內進行。但法諾汽車此次的意圖很明顯。

另據資料顯示，作為長春華奧汽車制造有限公司的控股子公司，廣西華奧汽車制造有限公司就具備中國工業和信息化部及國家發展和改革委員會簽發的純電動汽車生產全部資質許可證。換言之，在繼拿錢換技術之后，拿錢換資質，或將讓法諾集團有了正式進軍新能源乘用車市場的門票了。

至此，相比那些純靠PPT和資本的造車新勢力，法諾汽車還是有了點車企基本的雛形。

另外，據可查的信息顯示，法諾新能源汽車的目標力圖樹立“輕量化”“一次成型”“低成本化”的市場核心競爭力，做國內唯一大規模應用碳纖維材料做車身的汽車企業。

這一點倒是和前途汽車最初的訴求很吻合，目標遠比玩車門“上頭”的華人運通遠大多了。而法諾汽車宣稱，目前發布的跑車和電動巴士都已下線投入批量生產。其中，新能源巴士則收到海外市場的幾千臺訂單，未來將陸續開啟交付期。

不否認，在有地方庇護的廣西華奧支持下，法諾汽車所謂的新能源巴士訂單，或許有著一定的執行性。可相比之下，關于法諾純電跑車在市場端能有多大作為，實在有待商榷。

不僅據集團曾發布的公告顯示，有且僅有來自租車公司的10個訂單，實難將法諾雄心勃勃的意志傳遞出來。

哪怕以前途K50的整個生命周期來看，不足200輛的交付量都可以算是一個“小丑”般的存在。放到現在的這個市場氛圍中，這種換個“馬甲”就想接著掙錢的套路不但早已過時，閑錢富余的資本玩家估計也難以動心了。

沒有未來的游戲

“牛嘛，吹著吹著，自己也就信了。”從互聯網公司，到地產商，再到像法諾這樣玩游艇出身的大佬，無一例外都逃不過這一環節。

在這個造車新勢力2.0時代，市場的風起風落讓許多覬覦資本力量的投機者，忘卻了過往的傷痛。即使法諾集團有著雄厚的資本實力，若要實現真正的市場化又豈是如此容易。往前僅需倒推數月，曾和法諾同樣叫囂要用電動超跑沖擊市場的前途汽車，確實依靠著背后的長城華冠來止血，然而市場的刻薄令其最后的結果是何其唏噓。

江蘇省蘇州市中級人民法院、蘇州市虎丘區人民法院不僅連發九道針對前途汽車（蘇州）公司的限制消費限制令，關聯對象為該公司創始人及法定代表人陸群。同時可查數據顯示，目前前途汽車被執行人信息多達147條，被執行總金額超過6千萬元。

在市場的連番轟炸下，再多的金錢押注不過都是一把把撒入海中的鹽，不留有一絲痕跡。在其他造車新勢力還在為生產資質發愁時，前途就已獲得發改委和工信部頒發的“雙資質”能怎樣，從蘇州的核心地帶到北京的三里屯、金港汽車公園構建渠道又如何。一旦脫離市場的基本訴求，距離倒下終究只是時間問題。

也有人會說，從賽麟綁定如皋政府、拜騰仰賴南京政府，以至所有大大小小的造車新勢力都和當地政府開展合作的舉動都能看出，撇開資本層面，各地政府也是造車新勢力可以借助的力量來源。

就拿此次事件的主角法諾汽車為例，其曾于2020年7月28日，與常德經濟技術開發區管理委員會訂立了新能源汽車重卡及其產業鏈基地項目入園協議書。根據入園協議書，公司將于開發區成立一間項目公司，以成立一項新能源汽車及重卡車相關產業鏈基地的項目。

從這個時間和前途汽車倒下的一致性來論，其中的緣由相信已是不言自明。而到了同年的9月22日，當法諾汽車（常德）確與前途汽車訂立戰略合作協議，宣稱以后者提供專業技術與資質資產，配合公司在國際上的銷售渠道，共同在常德市建立生產基地。

可見，前途從臺前到幕后，法諾從商用車市場轉戰乘用車，當這一切連成時間軸時，是不是足以令人細思恐極？

再來看下法諾為常德市畫下的“大餅”：由法諾集團控股有限公司出資建設的新能源商用車制造項目，總投資75億元，將在經開區建設新能源大巴、新能源皮卡、新能源重卡汽車和高效能電池集成管理系統生產線，預計產值可達300億元，年繳稅收10億元以上。

看起來就很熟悉，去年在市場上鬧得沸沸揚揚的賽麟、博郡等，哪一個不這樣的套路。換一個地方，重擬一個新的配方，“口感”卻是極其一致。對這樣的行徑，誰能說，誰又敢說，輝煌散場，資本退出后，留下的不再是一地雞毛？

當然，若以合肥市政府與蔚來汽車產生良性循環的這個成功案例為前提，造車新勢力在得到技術支持、資本背書后，并不能排除借助政府力量來維穩的可能性。有了前車之鑒，法諾汽車也不一定會重蹈“前途”的覆轍。

然而，在這個新能源市場逐漸為新人關閉風口的階段，對于這些還在賣弄的造車新勢力，依舊抱以期待，真的合適嗎？

（原文標題為《這家車企“沒有前途”》）