“這是一個翻四倍的新市場機會。不做新能源的車企是沒有未來的。”1月26日，在2021營銷商務年會上，上汽大通汽車有限公司（下稱“上汽大通”）總經理王瑞如此表示。

當天，上汽大通宣布2021年銷售目標為25萬輛，較2020年實際銷量將增長80%。

據悉，2020年上汽大通全年總銷量達到了147209輛，同比增長17.16%，遠超市場平均增速，完成2020年定下的14萬輛目標。

雖然對于國內眾多車企來說，25萬輛的絕對數量并不算很高，但外界普遍認為，對于成立10年達到14萬輛年銷量的上汽大通來說，全年80%的增幅是一個激進的目標。

但王瑞表示，只要上汽大通能夠完成落實基礎工作、完善產品型譜、渠道建設、加強銷售能力、品牌傳播和創新項目等六項工作，應該可以達成目標。

據介紹，為此，2021年上汽大通將繼續在SUV、MPV、寬體輕客以及新能源領域加速布局，寬體輕客的入門級產品都將全部切換到“國六”排放；同時每年發布一款MPV產品；發力皮卡市場，新能源車型EUNIQ 6也會在第二季度對配置、產品競爭力進行優化，并推出一系列低成本大電量車型，以及福祉車等專用車型。

“2021年上汽大通將持續提升寬體輕客份額，達到40%的市場占有率；皮卡銷量達到4萬輛，市占率要做到8.8%，進入第一陣營，同時在皮卡以及MPV市場都保持競爭力。”王瑞說。

在王瑞看來，未來的新能源市場要做到整個車市20%的銷售規模。2020年新能源市場規模118萬輛，如果做到20%，就是440萬輛。因此，這是一個翻四倍的新市場機會。而不做新能源，不關注不投入做新能源的車企沒有未來。

除了抓住難得的市場增長機遇外，在王瑞看來，一個不懂得反思的企業，也很難有未來。

在他的演講中，他還分析了上汽大通存在的不足。他認為，上汽大通的乘、商并舉的路線讓其擁有了除轎車之外最為完備的輕型商用車和乘用車車型布局，但也由此產生出諸多問題。

問題包括資源分散難以聚焦，乘用車和商用車營銷思維和流程體系都不盡相同，對經銷商的能力要求、對企業經銷商培育管理能力都帶來很高的要求。

具體業務方面，輕客業務中高端產品銷量不足，銷量占比僅為19.4%；乘用車業務板塊，G10銷售結構單一，受制于網約車市場發展；皮卡領域，經銷商專職人員配置、區域推廣力度、最低庫存配備等運營指標與目標都有較大差距；在新能源汽車市場，除廣東省外，上汽大通EV30在其他市場沒有有效突破，EUNIQ系列車型上市后市場與銷售脫節。

此外，網絡數量與服務質量之間的矛盾依然存在。

上汽大通是上海集團全資子公司，2009年上汽集團收購英國商用車公司MAXUS，之后組建上汽大通，產品包括MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。

作為一個后來者，王瑞希望上汽大通在每一個細分市場力爭上游，尤其是增長較快的輕客市場、新能源市場以及皮卡市場。

“對于一些目前銷量沒有形成突破的重點車型，2021年大家要迎難而上，啃硬骨頭。”王瑞如此表示。而在豐富產品布局的同時，2021年，上汽大通將進一步提升網絡規模，并將試點直營直銷的網絡銷售渠道。

據中汽公司預測， 2021年全年汽車銷量有望達到2529萬輛，同比增長2.8％。其中乘用車隨著經濟復蘇將呈現恢復性增長，預計銷量為2131萬輛，同比增長6.1％；但商用車在2020年需求透支以及高基數影響下，預計銷量為399萬輛，同比下降12％。

對于2021年的預測，王瑞更為樂觀，他認為中國經濟會保持較快的增長，乘用車市場會達到2200萬輛，中性預測同比增長10%；商用車市場的中性預測同比下降13.2%，但上汽大通參與競爭的寬體輕客市場，預計今年依然會有同比10%的增長。