2020年，日系車迎來了入華近30年以來的“高光時刻”。

在新冠肺炎疫情的重創下，日系車率先突破重圍，在下半年開始呈現出“V”字反彈的強勁勢能，數據顯示，2020年，日系品牌在華市場份額相比于2019年上漲2.3個百分點，而合計銷量也比2019年增長1.7％，達到517萬多輛，連續兩年邁過了500萬輛的大關。

2020年，中國汽車整體銷售1928.8萬輛，按年減少了6.8%。也就是說，日系品牌的銷量增幅不僅跑贏了大盤，更實現了逆勢上揚。

為何車市越冷，日系越火？

日德系比分“懸于一線”

2020年，作為一對糾葛多年的“歡喜冤家”日系與德系的角逐成為了車市一大亮點。

根據乘聯會數據顯示，在剛剛過去的一年里，日系曾在4月、7月和12月成功“逆襲”德系車。

2020年4月，日系首次以26.1%的份額超越德系26%的份額，銷量更是達到10.4%的超高增幅。此后的7月和12月，日系品牌也分別以25.9%和23.5%的市場份額超越德系品牌。

不過德系雖然銷量下滑，還是保住了全年戰役的勝利。從全年數據看，日系品牌銷量同比增長2.4%，市占率為24.1%；德系品牌銷量同比下滑4.6%，市占率為25.5%。

雙方全年的市占率差值已經進一步縮小到了1.4%，數量差距是30萬輛左右的樣子。

縱觀過去12年的份額數據可以發現（下圖），日系品牌曾經歷2012-2016年整整5年的低谷期，幾乎被德系“壓在地面上摩擦”，直至2016年起，日系從16.6%的谷底開始強勢反彈，收獲了連續四年的快速增長，期間增幅與德系保持一致，而在2020年，日系終于從德系的“松懈”中找準時機，將差距比分收縮到了自2012年以來的最小值。

2008年-2020年日德系市場份額走勢

具體到品牌來看，2020年12月，包括日產、本田、豐田在內共5家合資車企實現了銷量同比增長。其中，本田兩家合資公司銷量同比增幅均超過45%。而從整個2020年來看，作為“日系三強”的豐田、本田、日產在華銷量均超百萬輛，頭部效應加劇。

尤其是豐田。2020年，豐田汽車在華銷量接近180萬輛，同比增長10.9%，連續8年刷新年度銷量紀錄。旗下兩大合資公司，一汽豐田2020年累計銷量達到80萬輛，同比增長9%，市場份額提升到4.3%，超額達成年度銷量目標；廣汽豐田，2020年累計銷量超76.5萬輛，同比增長12%，成為2020年增幅最大的合資車企之一。

值得一提的是，作為目前二線豪華陣營中唯一沒有國產的品牌，2020年雷克薩斯中國累計向用戶交付22.36萬輛新車，同比大增12%。

2020年，本田全年銷量超過了162萬輛，同比增長4.7%。其中，身處武漢的東風本田是受疫情影響最為嚴重的車企之一，不僅停工停產50天，車型上新的節奏也被徹底被打亂，新品“窗口期”長達2個月，但東風本田卻最終完成了85萬輛的年銷量成績單，同比增長6%；而廣汽本田方面，全年銷量約80.9萬輛，也同比增長了5.7%。

在“兩田”光芒的映襯下，作為頭部三強之一的日產顯得稍許暗淡。數據顯示，日產2020年中國市場銷量145萬輛，是唯一一個下滑的日系三強。

從日產的走勢不難發現，雖然對外“共御”德系強敵，但是對內，日系車也出現明顯的分化態勢。

作為日系車企中規模較小的三菱和馬自達，由于銷量持續低迷，已逐漸走向邊緣化。馬自達（中國）發布數據顯示，2020年，馬自達在華累計銷量為21.4萬輛，連續三年銷量下滑；而廣汽三菱2020年銷量同比降幅達到43.62%。

車市越冷，日系越火？

從整體表現上來看，日系品牌在2020年的整體趨勢向上，且在車市下滑中顯示出強大的抗壓能力。

近年來，在深刻洞悉國內消費需求變化的基礎上，日系品牌在各個細分市場打造精品化車型戰略，是其穩步上升的關鍵所在。

在A級家轎市場，2020年，日產軒逸以54萬輛的“逆天”成績力壓新朗逸，領跑細分市場；2020年，卡羅拉也以全年34.3萬輛的銷量已經超越了德系“老對手”寶來、速騰；而思域和雷凌的銷量也超越了新桑塔納。

至于中高級轎車市場，雅閣在淡季創造了月銷近2萬輛的佳績，全年貢獻了21萬輛，凱美瑞緊隨其后，全年銷量18.5萬輛，全面壓制了帕薩特和邁騰。

不僅如此，合資SUV市場也一度成為了日系車的“主戰場”，本田CR-V以25萬輛的成績領跑，僅次于神車哈弗H6，并與第二名的大眾途觀拉開了7萬輛的差距。

對于豐田來說，還有一個亮點是混合動力車型的銷量爆發。廣汽豐田方面，混合動力車型的銷量已經占到了廣汽豐田的12%左右。而一汽豐田方面的雙擎車型銷量更好，以亞洲龍雙擎卡羅拉雙擎銷量為代表的車型，合計貢獻了接近12萬輛，占到了一豐總量的15%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，按照以往來看，當市場進入淡季時，日系車經濟、實惠且保值的優勢便顯現出來，其銷量相對較好，去年便是這一特征。

值得一提的是，日系品牌最近兩三年在產品的價格層面相對來說是比較堅挺的，走訪4S店可以發現，豐田、本田基本少有優惠，雷克薩斯甚至還有加價車型，而德系品牌大多數車型的優惠幅度更大。這一方面體現出日系品牌整體的銷量的高含金量，另一方面也直接影響了日系車在后市場的保值率。

根據中國汽車流通協會發布的主流海外品牌保值率排名來看，豐田、本田在去年的保值率分別高達77.96%和76.18%，名列前茅。甚至規模較小的斯巴魯，12月的保值率也達到了71.39%，位列第三位。此外，前十強榜單中，馬自達、日產、三菱也紛紛上榜。相比之下，大眾12月的保值率為61.9%，排在榜單的尾部。

就豪華車品牌來看，雷克薩斯甚至以84.41%的年度保值率穩居第一，讓超豪華車品牌保時捷屈居第二。

另外，基于日系車的保有量大，日系在各大城市與地區的4S店和服務網點都比較多，使得整個售后服務鏈更加完善，降低了養車成本和維修時間。

因此，在經濟淡季，越來越多消費者認為買車就是買得放心、用得省心，這恰好是日系車的優勢，一來在價格上更加經濟實惠，維護成本更低，二來二手車保值率更高，就算經濟形勢向好后換車，也能通過更高的殘值進行置換，何樂不為。

事實上，日系車皮實耐用的優勢正在進一步蠶食自主品牌車型銷量，可以說，去年，自主的讓位，也給日系留下了足夠多的機會。2020年全年，自主品牌乘用車銷量約為774.9萬輛，同比下滑8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9個百分點。而隨著日系車的強大攻勢，未來一段時間自主的市占率或將被進一步壓榨。

當然，近年來，日系在保持優勢的基礎上也在不斷彌補自身的不足，比如，在TNGA架構上，豐田的新車型在外觀設計和內飾質感上都有了長足的進步，再加上日系車本身在可靠性、穩定性方面長期優秀的口碑表現，只能說2020年，日系著實打了一場“精心籌謀”的反擊戰。