每次試駕小鵬P7，都像是追一部大熱番劇，每集都有驚喜。

去年在上賽場首次試駕時，對其一腳電門就能把人開“暈”的加速性能印象非常深刻，而現在，它又搭載了一件“真香神器”——NGP自動導航輔助駕駛功能。

NGP全稱為“Navigation Guided Pilot”，這個功能可以讓車輛遵循使用者們預先設定好的導航路線，既“聽話”又“安全”地實現從起點到終點的自動導航輔助駕駛。

據小鵬產品工程師介紹，目前可搭載NGP的是具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版，而現在的NGP暫時還是Beta版，是一個在未來還需進一步升級迭代的版本。

Beta版目前可以實現的是高速道路上的NGP自動導航輔助駕駛功能，即：在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路上，實現NGP功能。

記者特意選擇了一條包含紅綠燈較多的城市內部道路、城市快速路和城際高速的路線，開著一輛搭載了NGP Beta版的小鵬P7，從住處開到了想去的鄰城。

即使是Beta版，小鵬還是在NGP上較了真兒，駕駛者們若想使用這個功能，先要通過一場小鵬車主APP里的線上考試。“滿分才算過，沒過可就開不了車。”上車前，記者的試駕教練“嚇唬”道。

不過，不必擔心無法通過這場考試，首先，在考試前，會先觀看一段無法跳過的視頻，時長僅幾分鐘，在這幾分鐘里，駕駛者們會充分了解到，NGP能做什么、不能做什么、駕駛者們需承擔的責任、何種場景下需要警惕小心、何種情況需人工接管車輛等等；其次，考試內容非常有針對性，參與考試的駕駛者們能進一步確認NGP的功能，并加深印象。

“未來這個考試會向所有車主推出，”教練告訴記者，NGP高速自主導航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，“我們希望通過該功能的實現，能幫助駕駛員更輕松更安全的完成旅途，并非‘替代’駕駛員。”

通過了這場用同行們開玩笑形容就是“識字了都能過”的考試之后，迎來的是更簡單的“傻瓜”級NGP實際使用——無論是在什么路況，雙手無需離開方向盤，隨時用右手手指往下撥兩記方向盤右邊的擋桿，即可開啟這個功能。NGP一旦開啟，駕駛者不僅不用“管”方向盤，連加速減速都可完全交給車輛去完成了。

不過使用NGP前還有兩個小提醒：首先，可以用“你好小P”的喚醒語音，來操控中控屏里的導航地圖，設置好要去的目的地，全程無需動手，當中控屏左上角出現一個小小的灰色方向盤圖標，就說明NGP已經隨時可以接管車輛了；其次，當車輛進入有高精地圖覆蓋的封閉道路，如城際高速等，駕駛者便可以松開腳下的電門或者剎車，右手手指下撥兩次擋桿，隨著中控屏上的方向盤圖標由灰變藍，車輛便進入了NGP模式。

記者實際體驗下來，在NGP接管的車輛導航模式下，中控屏上的導航地圖界面會進入類似3D手游一樣的三維界面，比特斯拉的NOA看起來更酷，有效信息也更多。此時，中控屏上可以顯示目前所處車道、同車道和兩旁車道上其他車輛位置、所處高速道路的限速信息、即將下去的匝道等等，即使進入多層路面或隧道，中控屏上也有3D透視顯示，一覽無遺。

有趣的是，行駛在一條單向三車道高速的中間車道上時，前方經常會出現速度較慢的重卡，此時，記者只需將雙手輕輕搭在方向盤上，無需用力或轉動，這輛開啟了NGP的小鵬P7會像一個“老司機”一樣，自己判斷路面虛實線、開啟右轉向燈、判斷右邊車道上其他車輛的距離、自己“乖乖”變道超車。當然，如果右邊車道后方有正在加速的快車，NGP便會讓車輛放慢速度，跟在本車道的慢車后面，等右邊快車通過后，再安全變道。

值得表揚的是，NGP在變道時非常平滑順暢，完全對得起“老司機”的稱號，因為在自行變道時，乘坐者們甚至完全感受不到突兀感。而且，開啟NGP后，小鵬P7的對外攝像頭還能準確識別因路政人員臨時修路而放置的臨時樁筒，用“扯一扯”安全帶的方式提醒駕駛者。

以挑刺眼光來看，NGP目前這個Beta版暫時還不能像人類駕駛者一樣短時間連續兩次變道。如果換到目標車道之后發現前方稍遠處還有慢車，那么NGP會采取保守策略，既不會超越原車道慢車再回原車道，也不會迅速再換到別的車道，大多數情況下還是等原車道慢車超過后，回到它后面，等有了更安全的機會再超車。

在這種需要連續變道的情況下，教練給的建議是可以隨時踩一腳電門或剎車，人工來接管車輛，等完成連續變道后，再重新按兩下方向盤右側擋桿，重新進入NGP模式。

還需要注意隨時準備人工接管車輛的情況是大曲率彎道路面，比如一些上下匝道、變更高速時的大轉彎等，不過此時NGP也會讓車輛減速，以便更準確地識別車道的彎曲程度。

“（NGP）Beta版離‘正式成精’，可能就差幾個升級迭代了，”一位試駕者講述了一個印象深刻的細節：在限速120公里/小時的最左側快車道上，NGP會操縱小鵬P7以115-119公里/小時的速度行駛，當右側二車道上出現了一輛略慢的重卡時，“老司機”還很聰明地稍稍減速，避開與重卡并行駕駛，跟在重卡斜后方，等有更安全的機會再超過去。

試駕過后，多數觀點都認為，目前小鵬P7所搭載的NGP或許是目前在國內道路環境下最領先的輔助駕駛系統，它不僅可以在長途駕駛中可以極大減少駕駛者的疲勞，也更貼近人類的“安全駕駛”概念。

小鵬方面提供的官方資料顯示：目前，NGP Beta版覆蓋了自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景，并可以在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車等中國道路場景上實現較好的表現，但仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力，準備隨時接管車輛。

此外，在人機交互方面，小鵬NGP Beta版可通過清晰的邊界和責任劃分，明確車輛行駛的狀態，并通過準確的風險場景識別以及清晰的分級接管提醒，讓駕駛員明確知道自己何時需要接管車輛，安全提示已劃分為四個等級。融合了動態交通數據及環境感知數據后，也大大提升了用戶使用NGP的安全性。

據了解，去年小鵬汽車曾舉辦了NGP工程版的小范圍測試，如今小鵬NGP已經經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代；經歷了百萬級道路里程的測試，并實現了軟件運行更穩定、道路行駛更安全、人機交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升。

不僅如此，小鵬汽車還推出了首個領航輔助類功能評價標準，包括駕駛員接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數據等。該評價標準完全基于用戶使用角度，也是首個用戶視角的領航輔助類功能評價標準。

“我們歡迎大家以此類標準去評價NGP的表現，同時也歡迎所有人加入測試。”小鵬方面表示，“雖然這個標準是首次推出，肯定還有不完善的地方，未來我們也會不斷迭代，但我們希望通過這種嘗試與探索，推動此類型功能的研發與落地，也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評價此類型功能。”