曾被認為與經濟大省江蘇地位極不匹配的高鐵建設，在過去五年實現突破性進展，未來五年還將進一步優化提升。

1月26日上午，江蘇省十三屆人大四次會議第一次全體會議在南京舉行，江蘇省省長吳政隆作政府工作報告。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）在現場獲悉，過去五年，江蘇高鐵運營里程新增了1356公里，累計已超2200公里，高鐵運營里程由此前的全國第14位躍升至全國第三。

澎湃新聞注意到，五年前，江蘇高鐵通車地區僅局限于京滬高鐵沿線，及滬寧線所在的蘇南地區，但江蘇長江以北地區存在大片“真空地帶”。

五年來，江蘇高鐵進入加速期，徐宿淮鹽、連淮揚鎮、滬蘇通、鹽通高鐵順利建成運營，初步搭建起了江蘇長江以北地區的高鐵骨架網絡，“軌道上的江蘇”基本建成。

江蘇高鐵建設不止于此。澎湃新聞從現場獲悉，2021年，也就是“十四五”的開局之年，江蘇將開工建設北沿江高鐵、通蘇嘉甬、鹽泰錫常宜、合新鐵路等重點項目。

資料顯示，北沿江高鐵沿長江北岸，由西向東串起了南京、揚州、泰州和南通等地，最終進入上海，將成為滬寧之間位于長江北岸的高速通道。加上正在建設的南沿江高鐵，還有已經建成通車的京滬高鐵滬寧段、滬寧城際、寧啟鐵路，五年后，江蘇沿江城市群將形成“環長江高鐵圈”。

通蘇嘉甬和鹽泰錫常宜均為縱向高鐵通道，前者由南通向南經蘇州、嘉興，抵達寧波，形成上海大都市圈的西側“高鐵一環”；

鹽泰錫常宜鐵路則是由南通北部的鹽城出發，向南經泰州、無錫、常州，抵達宜興，接入寧杭高鐵，形成上海大都市圈的西側“高鐵二環”。

澎湃新聞注意到，此前，上海高鐵樞紐建設多為“放射狀”，即由上海出發，分別向南京、杭州、南通等方向“放射”，形成滬寧、滬杭、滬通線。

而在下一輪高鐵建設中，上海外圍“放射線”上的城市之間將形成縱向聯系，江蘇長江南北兩岸城市將實現跨江融合發展，也構建起了上海大都市圈的“高鐵外環線”。